Тэст-драйв Nissan Terrano

Красовер з разгону нырае ў рэчку па самы дах. Кадр не атрымаўся, але і без гідраўдару абышлося

«Што вы так лётаеце, - хапаецца за сэрца працоўны, які грувасціць загадкавыя камунікацыі побач з бродам. – Свечкі зальяце». Фатограф у гумавых батфортах тлумачыць, што з пырскамі эфектней, і жэстамі паказвае кіроўцу Nissan Terrano: трэба ехаць яшчэ хутчэй. Красовер з разгону плюхаецца ў брод, і хваля накрывае яго разам з дахам. Кадр не атрымаўся, але і без гідраўдару абышлося.

Terrano, які пасля рэстайлінгу абзавёўся поўным прывадам у спалучэнні з чатырохступеністым аўтаматам , лёгка штурмуе невялікія рэчкі і раскіслыя схілы, але гэты камплект яму патрэбен яшчэ і для таго, каб зручней было атакаваць рынак. У мінулым годзе ён прадаваўся ў чатыры разы горш роднаснага Renault Duster.

 

Першая і галоўная прычына - даплата за брэнд Nissan і, як следства, розныя цэнавыя катэгорыі. Але, акрамя таго, для Terrano поўны прывад быў даступны толькі разам з механічнай каробкай перадач, тады як Duster з чатырма вядучымі коламі і АКП прадаецца ўжо трэці год, а з 2015 г. яшчэ і абсталёўваецца мадэрнізаваным двухлітровым агрэгатам, якія развіваюць 143 л.с. і 195 Нм замест ранейшых 135 л.з. і 191 Ньютан-метраў. Прадстаўнікі Nissan растлумачылі затрымку ў выпадку з Terrano неабходнасцю адаптаваць да машыны новыя вузлы японскі кросовер з гэтым абнаўленнем атрымаў такі ж, як у Duster, 143-моцны рухавік.

 

Terrano практычна не змяніўся вонкава ні ў параўнанні з сабой папярэднім, ні ў параўнанні з Duster: ад Renault яго адрозніваюць іншыя фары, ліхтары, бампера плюс масіўная храмаваная рашотка радыятара. Пры гэтым шыльдзік Nissan на ім глядзіцца суцэль арганічна: не лакаматыў новай канцэпцыі дызайну, але і не падкідыш. Terrano гэта нібы асколак папярэдняй эпохі, калі Нісаны былі квадратнымі і пазадарожнымі. Зараз Pathfinder ператварыўся ў гіганцкі красовер з мяккім ходам, а новы X-Trail выглядае гарадскім моднікам падобна Qashqai.

 

А вось усярэдзіне ў Terrano застаўся мінімум нісаноўскага: вузкія цэнтральныя паветраводы і мультымедыйная сістэма з круглымі ручкамі. Руль, які рэгулюецца толькі па вышыні, тумблер рэцыркуляцыі паветра і недарэчны рычаг аўтамата DP8, падобны на костка дыназаўра спадчына бюджэтных аўтамабіляў Renault.

Уладальнік Nissan да такога не абвык, калі ён толькі не перасеў у Terrano з седана Almera, і яму ці наўрад будзе камфортна ў гэтым міры цвёрдай эканоміі на сашчэпках. Дарэмна цісне ён на цэнтр ступицы руля, жадаючы пасігналіць кнопка ўсё яшчэ размешчана ў тарцы подрулевого рычажка. Парадокс у тым, што гэта тыпова рэнешнае рашэнне, ад якога Renault Duster, у адрозненне ад Nissan, ужо пазбавіўся. Сядзенні дастеровские , але ледзь больш камфортныя за рахунак іншага набівання, а новая прыборная панэль апынулася прыбраней дорестайлинговой.

 

Важнымі інтэр'ерныя дробязі застаюцца выключна ў параўнанні з Duster - Terrano апрыёры павінен быць даражэй і прыбраней. Але ў мадэльным шэрагу Nissan перад ім пастаўлена іншая задача. Фактычна Terranо ў адзіночку замяніў усе пазадарожнікі маркі: у яго кароткія навісі, бамперы скругленыя, кут уезду - 28,5, з'езда - 28,3. Qashqai прайграе, кут уезду ў яго ўсяго 18,2 градуса, у X-Trail з выцягнутай губой і таго менш. Акрамя таго, у Terranо больш дарожны прасвет 210 мм, а энергаёмістасць падвескі дазваляе ў літаральным сэнсе імчаць, не разбіраючы дарогі. Асноўны абмежавальнік хуткасці прыходзяць на руль вібрацыі ад выбоін.

 

Поўны прывад Terrano, нягледзячы на ​​аднолькавую з Qashqai і X-Trail шайбу пераключэння рэжымаў трансмісіі, уладкованы прасцей, у ім няма такой колькасці датчыкаў. Па сутнасці – гэта мінулае пакаленне «нісанаўскай» сістэмы. Хаця прынцып працы той жа: задняя вось падключаецца ў аўтаматычным рэжыме. На корпусе шматдыскавай муфты налеплены лагатып Renault, хоць сам вузел японскай вытворчасці.

 

На груд з шчыльна ўтрамбаванага пяску красовер заязджае без працы, нават калі адно з задніх колаў павісла ў паветры, але варта перадпакоям колам забуксаваць на мяккім грунце, як аўтамабіль гарантавана ўстане. Выбаўляе імітацыя блакіроўкі дыферэнцыяла, якая дазваляе пераразмяркоўваць на заднюю вось больш цягі, чым у аўтаматычным рэжыме. Красовер можа даволі доўга боўтацца ў глейкім брудзе без намёку на перагрэў муфты, а аўтамат забяспечаны дадатковым ахаладжальнікам для цяжкіх умоў.

 

На хуткаснай трасе Terrano не так добры, як пры штурме бездаражы. Нахілы ў паваротах высокія, падвеска збірае шмат дарожнай дробязі. Як бы пад капотам двухлітровы матор, але кожны абгон у выкананні Terrano прымушае ў гэтым усумніцца. Аўтамат адчувальна позніцца ў пераключэнні і самавольна змяняе перадачы нават у ручным рэжыме. Машына з механікай хутчэй, але да 6-ступеністай скрынцы з коратка нарэзанымі перадачамі трэба абвыкаць.

 

Як бы ні крытыкавалі гэты чатырохступеністы аўтамат , падобна, альтэрнатывы DP8 няма: ниссановские варыятары саступаюць на бездараж, а АКП Jatco, якой камплектуюць аўтамабілі Datsun, не разлічана на такі крутоўны момант. Устаноўка больш сучаснай шасціступеньчатай аўтаматычнай трансмісіі запатрабуе занадта вялікіх для Terrano выдаткаў.

 

После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.

 

У сям'і Nissan у Terrano зараз адмысловая роля гэта самы даступны поўны прывад і самая падыходная для штурму бездаражы мадэль брэнда. Для росту продажаў гэтага цалкам дастаткова, ды і ў адрыве ад параўнанняў з роднасным Renault лічбы і так вельмі нядрэнныя 11,4 тыс. прададзеных асобнікаў за вельмі цяжкі 2015 год. А зверадачы абагнаць Duster перад Terrano і не варта.

 

Яўген Багдасараў

Фота: аўтара і кампаніі Nissan