Сядзенне Ібіца 1.4 16V Стэла

Так вас сустрэнуць, калі вы прыедзеце на іспанскі востраў Ібіца. У летнія месяцы гэты наводнены маладымі турыстамі, якія прыязджаюць на гэты востраў з адзінай мэтай: весела правесці час. Як дзікія іспанскія рытмы фламенка, як дзікія баі быкоў і як дзікія мітынгі, на якіх Seat зрабіў сабе імя.

Мы не ведаем, ці б'ецца сэрца іспанцаў хутчэй за нас, але, гледзячы на ​​новую Ібіцу, якая фліртуе, як Кармэн, са сваімі палюбоўнікамі, мы не можам заставацца абыякавымі. Seat невыпадкова з'яўляецца самым спартовым брэндам Volkswagen Group. Фактычна, яны жадаюць, каб, калі людзі думаюць аб Seat, скакала ў іх у галаве: ага спартовыя аўтамабілі, ралі, гонкі, тэмпераментная машына.

Новы, больш спартовы вонкавы выгляд

Так што новая Ібіца не хавае сваіх амбіцый, вы даведаецеся яе ў натоўпе здалёку, таму што ў той час, калі мы бачым усё больш і больш аўтамабіляў з вострымі бакамі, яна проста выдзяляецца сваімі закругленымі лініямі. Кузаў цалкам перапрацаваны (платформа такая ж, як у Škoda Fabia і новага VW Polo), больш аэрадынамічным. Выпуклыя, злёгку выцягнутыя ўверх фары, якія пераходзяць у закругленыя крылы, і выпуклая цэнтральная частка капота надаюць аўтамабілю спартовы характар. Таму гэты аўтамабіль прызначаны для тых, хто жадае прыцягнуць яшчэ некалькі поглядаў мінакоў. Карацей кажучы, усім, хто не супраць, калі яны выдзяляюцца, і хто шануе аўтамабілі з творчым дызайнам.

Флірт са спартовымі аўтамабілямі таксама вітаецца новай Ibiza з трохкутнымі люстэркамі задняга выгляду і прыпаднятай бакавой лініяй, якая сканчаецца даволі высока ў задняй частцы аўтамабіля. Усё гэта прыносіць прывабную выяву, невялікія заднія шклы, але, нажаль, яшчэ і дрэнную обзорность.

Выгляд ззаду злева ці справа зачыняецца заднімі стойкамі, а выгляд ззаду праз плячо (напрыклад, пры руху заднім ходам) зачыняецца высокім багажнікам. Што ж, вось і мы зноў аб тым, што для чагосьці добра, а для чаго не. Паколькі ён вышэй, багажнік таксама больш, чым на старой Ібіцы (на 17 літраў), што таксама можа азначаць на адзін (хоць і не вялізны) чамадан багажу больш, калі вы адпраўляецеся ў дарогу. Калі мы паглядзім на новы экстэр'ер і апынемся ззаду, мы не зможам прапусціць заднія ліхтары, якія з'яўляюцца творам мастацтва, і гоначны Porsche не абароніць іх.

Унутры гісторыя новай Ібіцы падобная. Канструктары добра папрацавалі, якую дапоўнілі і пры зборцы аўтамабіля. Якасць зборкі добрае для гэтага класа, але мы выявілі расколіны ў пластыкавым корпусе. Адчуванні за рулём добрыя. Сядзенні жорсткія, але абяцаюць доўгае жыццё. Аднак счапленне з дарогай такое, што ў нашым выпадку, калі Ibiza абсталёўвалася 1-літровым чатырохцыліндравым рухавіком магутнасцю 4 л.з., запазычаным у VW Golf, праблем не ўзнікала, паколькі характарыстыкі аўтамабіля былі нізкімі. Не гаворачы ўжо аб тым, што на паперы пры магутнасці 75 км ён абяцае больш.

З больш магутным рухавіком у насавой частцы вам проста трэба больш счаплення. Паколькі тэставая Ібіца была ў трехдверной версіі, давайце далей запішам нашае назіранне з нагоды доступу да задняй лаўкі. Гэта патрабуе некаторай гнуткасці, бо сядзенне не перамяшчаецца наперад, калі спінка нахіленая наперад. Вось чаму мы прапануем пятидверную версію ўсім, хто выкарыстоўвае задняе шматмеснае сядзенне. Ззаду сядзіць досыць камфортна, для каленаў досыць месцы (нават дарослым пасажырам), мяшае толькі адчуванне цеснаты, бо бакавыя вокны маленькія і размешчаны даволі высока. Але гэта толькі кошт спартыўнага віду аўтамабіля.

Зрэшты, наперадзе вы не выпрабуеце пачуцці сарамлівасці. Дзіўна шмат месца па шырыні, вышыні і даўжыні. Тут шмат важаць рэгуляванае (трехспицевое) рулявое кола і рэгуляванае па вышыні кіроўчае сядзенне. Ibiza (камплектацыя Stella) толькі злёгку абурае худы інтэр'ер.

Ужо дакладна, што індыкатары з чырвонай падсветкай уначы выглядаюць так, як павінны для спартовага аўтамабіля. Але што, калі нам увесь час бракавала аўтамабільнага радыё (вядома, сёння гэта не праблема за разумную даплату), што больш паліцы для захоўвання дробных рэчаў і простага трымальніка для кансервавых слоікаў (усё гэта трохі павее скупасцю Volkswagen у інтэр'еры дызайн).

Што ж, вам давядзецца наталіць смагу ў прыдарожных месцах для адпачынку, а яшчэ вы можаце самі насвістваць песню, каб вам не было занадта сумна на Ібіцы.

Выдатныя тормазы, добрая каробка перадач, сярэдні рухавік.

Значна прыямнейшым з'яўляецца выдатная прадукцыйнасць паўаўтаматычнага кандыцыянера, які вы рэгулюеце з дапамогай прыгожых (досыць вялікіх) паваротных ручак, і вы будзеце накіроўваць паветра з якія верцяцца круглых шчылін амаль туды, куды жадаеце. Такая эфектыўная сістэма вентыляцыі таксама можа быць прыкладам для буйнейшых аўтамабіляў.

Усё добрае ў рычагу пераключэння перадач: ён проста спраектаваны і эфектыўны, цалкам створаны па ўзоры Golf GTI. Ён добра ляжыць у далоні, рухі кароткія і досыць дакладныя, каб пераключэнне давала задавальненне. Насамрэч трансмісія цалкам адпавядае задачы і дзівіць добра размеркаванымі перадаткавымі лікамі, таму няцяжка знайсці правільную камбінацыю паміж перадачай, націскам педалі акселератара і абарачэннямі (на гэтай Ібіцы часта даводзіцца абразаць рычаг пераключэння перадач.). Гэта асабліва прыемна, улічваючы той факт, што рухавік не зусім спартовец, як можна было падумаць, гледзячы на ​​экстэр'ер Ібіцы.

Рухавік можа выконваць мноства задач нават на спусках і са дарослымі пасажырамі, але ён застаецца вельмі сярэднім. Выдатак таксама сярэдні. Пры руху ён паднімаецца да 8 ці 9 літраў, а сярэдні тэст складаў 7 літра на 9 кіламетраў. Улічваючы, што шасі забяспечвае дынамічнае кіраванне і робіць Ibiza адным з лепшых кіраваных аўтамабіляў з надзейным становішчам на дарозе, больш прыдатным будзе аўтамабіль з магутнасцю 100 л.з. Вядома, толькі калі вы любіце фліртаваць са спартыўнай яздой. Той, хто не любіць кіраваць задняй часткай, што вызначана дазваляе Ібіца, таксама будзе задаволены гэтым рухавіком.

У любым выпадку яны ўражваюць магутнымі тормазамі, што таксама азначае вялікую бяспеку. Нашы вымярэнні паказалі, што Ibiza тармозіць са 100 км у гадзіну да 0 км у гадзіну на зайздросных 44 метрах без дапамогі АБС. Гэта ўжо вельмі блізка да спартовых аўтамабіляў GTI. Такім чынам, пры выкарыстанні стандартных перадпакояў падушак бяспекі кампанія Seat надае вялікую ўвагу бяспецы. Без сумневу, бяспечныя забаўкі, якія сёння модныя на Ібіцы, на востраве. Бо, як і ўсе вандроўцы, «тусоўшчыкі» з Ібіцы любяць вяртацца жывымі і здаровымі. Fiesta Espana з Ібіцы таксама можа стаць прыемным успамінам у пахмурныя зімовыя дні. Да наступнага года і новай Ібіцы.

Пётр Кавчич

Сядзенне Ібіца 1.4 16V Стэла

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	8.488,43 €
Кошт тэставай мадэлі:	10.167,20 €
Улада:	55 кВт (75 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	13,2 з
Максімальная хуткасць:	174 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,4 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 1 год без абмежавання прабегу, 12 гадоў на іржу

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный, бензінавы, пярэдні папярочны - дыяметр цыліндру і ход 76,5 x 75,6 мм - працоўны аб'ём 1390 см3 - ступень сціску 10,5: 1 - максімальная магутнасць 55 квт (75 л.з .) пры 5000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,6 м / с - удзельная магутнасць 35,8 кВт / л (48,7 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 126 Нм пры 3800 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 1 распредвал у галоўцы (ланцугі) - 4 клапана на цыліндр - блок і галоўка з лёгкага металу - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне - вадкаснае астуджэнне 6,0 л - маторнае масла 4,0 л - акумулятар 12 У, 60 Ач - генератар 70 А - наладжаны каталізатар
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы адзінарнае сухое 5-ступеністая сінхранізаваная трансмісія перадаткавы лік I. 3,455 2,095; II. 1,387 гадзін; III. 1,026 гадзін; IV. 0,813 гадзін; V. 3,182; задні ход 3,882 - дыферэнцыял 6 - дыскі 14J x 185 - шыны 60/14 R 82 1,74H, дыяпазон качэння 1000 м - хуткасць на 33,6-й перадачы пры XNUMX аб / мін XNUMX км / ч
ёмістасць:	максімальная хуткасць 174 км / ч - разгон 0-100 км / ч 13,2 з - выдатак паліва (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 л / 100 км (неэтыляваны бензін OŠ 95)
Перавозка і падвескі:	лімузін 3 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў Cx = 0,32 перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя стойкі, папярочныя бэлькі трохкутнай формы, стабілізатар, задні паўвосі, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя тормазы двухконтурныя, перадпакоі задні барабан, гідраўзмацняльнік руля, механічны стаяначны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) – рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3,0 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1034 кг дапушчальная поўная маса 1529 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 800 кг, без тормазу 450 кг дапушчальная нагрузка на дах 75 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 3960 мм - шырыня 1646 мм - вышыня 1451 мм - колавая база 2462 мм - пярэдняя каляіна 1435 мм - задняя 1424 мм - мінімальны дарожны прасвет 139 мм - радыус язды 10,5 м
Унутраныя памеры:	даўжыня (ад прыборнай дошкі да спінкі задняга сядзення) 1540 мм шырыня (у каленях) спераду 1385 мм, ззаду 1390 мм вышыня над сядзеннем спераду 900-970 мм, ззаду 920 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне 890-1120 -870 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 630 мм, задняга сядзення 510 мм - дыяметр рулявога кола 480 мм - паліўны бак 370 л
куфар:	нормна 260-1016 л

нашы вымярэння

T = 25 ° C - p = 1012 мбар - отн. vl. = 71% - Стан одометра: 40 км - Шыны: Firestone Firehawk 700
Разгон 0-100 км:	14,8s
1000м ад гораду:	36,2-я гады ( 133 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	15,0 (IV.) S
Гнуткасць 80-120км / ч:	24,8 (В.) с
Максімальная хуткасць:	173 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	7,6 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	8,3 л / 100 км
тэставае спажыванне:	7,9 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	44,3m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	57dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	66dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	63dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	68dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	67dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (242/420)

• Трэці вынік - 242 балы за вельмі няўстойлівую нагу. Можна сказаць, што Ibiza 1.4 16V Stella вылучаецца сваім вонкавым выглядам, хадавымі якасцямі і трансмісіяй, у той час як слабы рухавік і рэдкае абсталяванне расчароўваюць. Ібіца спартыўная толькі да першага разгону.

• Знешні выгляд (11/15)

  Мы ўражаныя экстэр'ерам машыны.

• Інтэр'ер (87/140)

  У сярэднім месцы шмат, але становішча за рэгуляваным рулявым колам і эфектыўная сістэма вентыляцыі вышэй сярэдняга.

• Рухавік, скрынка перадач (21
  
  
  / 40)

  Рухавік ніжэйшы за сярэдні – галоўны вінаваты ў тым, што Ібіца не атрымала тут больш балаў.

• Хадавыя якасці (62
  
  
  / 95)

  Хадавыя якасці (асабліва надзейнае становішча на дарозе) можна (амаль) паставіць побач з вонкавым (спартыўным) вонкавым выглядам.

• Прадукцыйнасць (15/35)

  Паскарэнні і максімальная хуткасць сумна сярэднія.

• Бяспека (22/45)

  Па ўбудаванай бяспецы Ібіца цалкам сярэдняя, ​​вылучаецца толькі невялікі тармазны шлях (для машыны без АБС).

• Эканоміка

  Улічваючы, што новы не вельмі танны і што спажыванне можа быць ніжэй, мы зноў далі Ібіцы адзнаку "сярэдні".

Мы хвалім і папракаем

дызайн, спартыўны выгляд

вывастраныя дэталі экстэр'ера і інтэр'еру

якасць вырабу

рэгуляванае рулявое кола ва ўсіх кірунках

надзейнае становішча на дарозе

магутныя тормазы

кандыцыянер з добрай сістэмай вентыляцыі

мяккі пластык на фурнітуры

(суб) сярэдні рухавік

няма аўтамабільнага радыё

некалькі скрынь для дробных прадметаў

яна не трымалася за напоі

уваход на заднюю лаўку

адчувальны пластык (хутка трэцца, прыцягвае пыл)