Сядзенне Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Калі вы лічыце трехдверную Ibiza проста больш смелым дызайнерскім адыходам ад пятидверной, вы на правільным шляху, каб закахацца ў яе. Аднак, калі вы таксама жадаеце задаволіць свае кіроўчыя амбіцыі з дапамогай SC, іспанка правядзе вас праз раўчук, які прагне з дапамогай маторызацыі, якая ў цяперашні час апісана ў яе прайс-лісце. Рухавікі 1.2, 1.4, 1.6 (бензін) не з'яўляюцца агрэгатамі, якія ўражвалі б спартовасцю. Для турбадызеляў (1.4 і 1.9) гісторыя яшчэ меней захапляльная.

Дзе ж 1.4/125 TSI са XNUMX конскімі сіламі »ад Leon, які паклапаціўся б аб сапраўдным забаўцы толькі на дыхтоўным цяжкім Ibiza SC? Ідэя двух розных аўтамабіляў з аднолькавай, але настроенай базай, безумоўна, вітаецца, паколькі Seat перасьледуе два тыпу кліентаў: першы, які прыпаркуе Ibiza у сваім гаражы з-за яго сямейнай арыентацыі (з вялікім багажнікам і чатырма метрамі ў. Пры агульнай даўжыні Ibiza можа быць цалкам прыдатным для выкарыстання аўтамабілем для невялікай сям'і. зручнасць выкарыстання трехдверного кузава).

У Seat вырашылі пераймаць ідэі Opel аб двух розных аўтамабілях з аднолькавай базай, за выключэннем таго, што трехдверная Ibiza нашмат больш асаблівая ў параўнанні з пятидверной Corsa у параўнанні з пятидверной, у якой ёсць і тое, і іншае. перавагі і недахопы.

Асноўным недахопам трехдверной Ібіцы з'яўляецца задняя лава: доступ да трох заднім сядзенням (сярэдняя частка выкарыстоўваецца толькі ўмоўна з-за прыступкі ў ног) абцяжараны з-за адной пары дзвярэй, да таго ж выснова вяртаецца ў становішча, аб якім не ведаюць кіроўцы) з абсталяваннем Reference і Sport даплочваюць дадаткова 155 эўра.

Толькі дзецям будзе добра ў спіне, таму што дарослыя хутка б'юць галавой аб столь з-за ніжэйшага даху, а ездзіць галавой на дах не вельмі прыемна з-за больш цвёрдага шасі… прастора для каленаў, якога ззаду хапае толькі ў тым выпадку, калі перад ім сядзіць чалавек сярэдняга росту.

Падатак на кузаў купэ (SC на 17 мм ніжэй і на 18 мм карацей, чым у пятидверной Ibiza) таксама крануў багажнага аддзялення, што на восем літраў менш, чым у пятидверной Ibiza, якая не мае значна зменшыць яго адносная выгода выкарыстання. Задняя лава дзеліцца на траціну і пашыраецца: сядзенне нахіляецца наперад, спінка складаецца, ствараецца ступеністы багажнік.

Адсутнасць бакавых дзвярэй іншага тыпу абцяжарвае здыманне задняга сядзення, а сівыя валасы таксама выкліканыя адкрыццём дзвярэй багажнага аддзялення з узняццем знака «Сядзенне», дзе вы заўсёды будзеце пэцкаць пальцы. Седзячы наперадзе, вы не заўважыце розніцы паміж трох-і пятидверной Ibiza. Спераду месца дастаткова, перадпакоі сядзенні ў камплектацыі Sport без перабольшання выдатныя.

Вялікія дзверы няёмка адчыняць з-за ўнутранага кручка, які знаходзіцца побач з пярэдняй стойкай, а шчодрая бакавая падтрымка перадпакояў сядзенняў абцяжарвае вынахад і ўезд у цесныя паркавальныя месцы. Акрамя таго, дзякуючы рэгуляваным па вышыні сядзенні кіроўцы (пасажырскі Easy Entry таксама рэгулюецца па вышыні) і рэгуляваным па глыбіні і вышыні рулявому колу, становішча за рулём з'яўляецца выдатным.

Памылкі (класічныя), занадта доўгі рух педалі счаплення, таксама ёсць праблемы з месцамі для захоўвання рэчаў, якіх бракуе: у бакавых дзвярах, пад сядзеннямі (даплата 72 эўра), кішэні на спінках перадпакояў сядзенняў, сціплая (неасветленая) скрыня перад пасажырам невялікая палічка перад левым каленам кіроўцы. Месцы для слоіка бескарысныя, калі мы жадаем захоўваць вялікае пакаванне (паўлітра), бо над імі варта кандыцыянер.

На тэставай Ibiza таксама была спінка для правай рукі кіроўцы (з невялікай скрыняй), за якую патрабуецца дадатковы поплатак. Спінка сядзення замінае націску на рычаг стаяначнага тормазу. Панэль прыбораў крыху звернутая да кіроўцы пасярэдзіне, за двухколерную давядзецца даплачваць (пакет «дызайн»). Звяртае на сябе ўвагу незвычайны радыёпрымач (MP3, Bluetooth-гарнітура з кіраваннем на рулявым коле), кіраванне якім магло б быць меней складаным.

Ці ведаеце вы, што Ibiza SC быў распрацаваны Люкам Донкерволке, на сумленні якога таксама знаходзіцца Lamborghini Gallardo? Дык SC Little Lambo? З гэтым 1-літровым бензінавага рухавіка, які ў 6 «конскіх сіл» у цяперашні час з'яўляецца самым магутным бензінавага рухавіка з прапанаваных, на жаль, няма. Рухавік добры памочнік пры 105 аб / мін, але для больш дынамічнай язды яго трэба развіваць да 1.500 аб / мін, дзе ён дасягае максімальнай магутнасці.

Падчас такой язды неабходна частае выкарыстанне рычага пераключэння перадач, які вельмі сапраўды рухаецца. Нажаль, трансмісія толькі пяціступеньчатая, апошняя перадача можа выкарыстоўвацца з 50 км/г, а таксама занадта шмат шуму, які суправаджае рух на шашы 130 км/г (тахометр паказвае 3.500 аб/мін). Нават на хуткасці 90 км/г (пятая перадача каля 2.500 аб/мін) шум рухавіка ятрыць.

Шкада, што рухавік не стаў больш жывым, бо шасі Ibiza больш цвёрдае (калянасць не занадта цяжкая і можа выкарыстоўвацца для паўсядзённай язды), чым замоўленае для дынамічнага кіравання, што дазваляе весела правесці час нават без пераключаемая ESP (адключаная толькі сістэма противоскольжения) і дае адчуванне бяспекі.

У параўнанні з пятидверной Ibiza, такі SC са спартовым шасі менш нахіляецца, і пры гэтым шасі таксама трохі гучней! Сістэма рулявога кіравання дастаткова дакладная. Як і ў тэсце пятидверной Ibiza, тут мы таксама знойдзем прадстаўніка, які патрабуе дадатковай аплаты ў памеры 411 эўра за найболей абсталяваную версію для ESP (у кошт уваходзіць дапамога пры старце ў гару і TCS). Таксама спаганяецца дадатковы поплатак за магчымасць адключэння падушкі бяспекі пярэдняга пасажыра, а таксама шторак бяспекі. Яшчэ адна дзівацтва адбылася з намі падчас тэсту: мы залілі 45 літра паліва ў паліўны бак Ібіцы, які па завадскіх дадзеных месціць 53 літраў вадкасці!

Міця рабарбара, фота :? Алеш Павлетич

Сядзенне Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	13.291 €
Кошт тэставай мадэлі:	15.087 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	77 кВт (105 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,4 з
Максімальная хуткасць:	189 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.598 гл? - максімальная магутнасць 77 квт (105 л.с.) пры 5.600 аб / мін - максімальны крутоўны момант 153 Нм пры 3.800 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 189 км/г - разгон 0-100 км/г 10,4 з - выдатак паліва (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 л / 100 км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.015 кг - дапушчальная поўная маса 1.516 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.034 мм - шырыня 1.693 мм - вышыня 1.428 мм - паліўны бак 45 л.
куфар:	багажнік 284 л

нашы вымярэння

T = 1 ° C / p = 986 мбар / отн. vl. = 74% / Стан одометра: 2.025 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	10,9s
402м ад гораду:	17,8-я гады ( 129 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	10,6s
Гнуткасць 80-120км / ч:	17,3s
Максімальная хуткасць:	190 км / г (IN.)
тэставае спажыванне:	8,5 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,2m
Табліца AM:	40m

адзнака

• SC досыць выразна адрозніваецца ад пятидверной Ibiza з пункта гледжання выгоды выкарыстання і прызначэнні, так што ў вас не павінна паўстаць праблем з выбарам паміж пяці- ці трехдверной версіяй. Тым не менш, мы па-ранейшаму жадаем мець рухавік 1.4 TSI (у спалучэнні з DSG), з якім ён быў бы сапраўдным SportCoupe каб мы больш не думалі, што SC (у спалучэнні з цяперашняй матарызацыяй Ібіцы) гэта проста маркетынгавая ідэя.

Мы хвалім і папракаем

знешнасць

прастор спераду

становішча за рулём

пярэднія сядзення

добрае майстэрства

скрынка перадач (пераключэнне перадач)

здавальняючы камфорт

занадта маленькі жывы рухавік

толькі пяціступеністая каробка перадач (шум, выдатак ()

абмежаваны агляд таму

змяшчальнасць (і доступ) задняй лаўкі

адкрыццё паліўнага бака ключом

доўгі рух педалі счаплення

ESP ня серыйны