Сядзенне Леон 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Змест
Назва гэтай машыны сапраўды "груба" выклікае асацыяцыю са львом, і мясцовы дылер таксама прывёў на сцэну сапраўднага льва на прэзентацыі Leon першага пакалення. Але недзе ў Іспаніі знаходзіцца горад Леон, які з'яўляецца не толькі вёскай, але і гістарычна вельмі важным, і, як мы ведаем, Сітс доўгі час запазычваў геаграфічныя назвы з Іспаніі для назваў сваіх мадэляў. І ў рэшце рэшт, злева павінен быць Пежо, праўда?
Калі б Лявон быў жывёлай, гэта быў бы бык. Гэта праўда, што быкі адчуваюць сябе як дома на ўсіх кантынентах, але нібыта нідзе яны не такія вядомыя, як у Іспаніі. І калі ў Лявона ёсць асацыяцыя ў жывёльным свеце, то гэта, несумненна, бык.
У апошнія гады Seat прапаноўваў свае аўтамабілі для спартоўцаў; паколькі яны без выключэння належаць на механіку Volkswagen, яны аддзеленыя ад сваіх «субратаў» па дызайне, і менавіта дызайн варта прызнаць спартовым. Вальтэр Дэ Сілва, які праславіўся дзякуючы Alfas (таксама 147!), Перадаў сваё бачанне Сіту і Лявону, прыгожы і агрэсіўны на выгляд, з'яўляецца выдатным прыкладам густу Дэ Сільвы. Або глядзець спартовы аўтамабіль на кожны дзень. Мяркуйце самі: ці лічыце вы, што Leon больш падобны на Golf (механіка якога ўтоена за кузавам) або на Alfa 147? Але забудзьцеся аб падабенстве.
Лявон не хавае, што хацеў бы падабацца людзям са свабодным, сучасным густам і жаданнем прыватызаваць спартовы аўтамабіль. Калі б толькі гэта было ўлічыць пры куплі, Леон, безумоўна, адзін з самых прыдатных аўтамабіляў. Прыгожа даглядаць за ім. Маскіроўка задняй дзверы (схаваны кручок!) гм, дзе мы гэта бачылі раней? толькі пацвярджае, што ён жадае стварыць уражанне купэ, а доўгі дах, з іншага боку, абяцае, што на задніх сядзеннях усё яшчэ больш месцы, чым можна было бы чакаць ад класічнага купэ. Сцісла: гэта шмат абяцае.
Лявон першага пакалення быў несправядліва праігнараваны, і амаль напэўна з-за яго знешняга выгляду; ён быў занадта "іншым". Цяпер гэтая праблема вырашана, і ўсе, хто хацеў бы мець гольф з-за яго рэпутацыі (якая, вядома, у першую чаргу ставіцца да яго механіцы), але не жадае мець яго з-за яго іміджу ці проста з-за яго празмерна кансерватыўнага вонкавага выгляду, маюць ( зноў) выдатны другі шанец. Лявон - дынамічны аўтамабіль з традыцыйна добрай механікай. Гольф у спартовай маскіроўцы. У VAG Group не занадта гучна кажуць, што гэта "Гольф", але любяць казаць, што ў яго добрая механіка. Але гэта таксама праўда.
Рэцэпт зноў носіць назву "платформа". Адна платформа, некалькі машын, усе розныя. Іх ужо зашмат, каб пералічыць тут гэтую тэхніку, таму давайце прытрымлівацца таго факту, што механіка належыць Гольфу. Сцвярджэнне застаецца ў сіле да таго часу, пакуль вы глядзіце павярхоўна. Затым вы ўдзельнічаеце ў гутарцы з цюнарамі , гэта значыць з тымі інжынерамі, якія паклапаціліся аб дробных выпраўленнях (у наладзе шасі і таму падобным), і, у выніку, вы атрымаеце іх меркаванне, што гэта зусім іншае аўтамабіль.
Ісціна - як заўсёды - дзесьці пасярэдзіне. Паколькі толькі ў гэтым класе так шмат канкурэнтаў, цяжка сказаць суверэнна і рашуча, седзячы за рулём: Лявон ездзіць як гольф. Што ж, нават калі б гэта было праўдай, у гэтым не было б нічога дрэннага, але ўсё ж гэтая малюсенькая настройка вінаватая ў тым, што адчуванне за рулём вельмі добрае і спартовае. Гэта азначае, што ў вас вельмі добрая трансмісія, што педаль акселератара ў выдатным стане (унізе заціснутая і крыху нахіленая направа, каб не напружваць суставы правай нагі), што педаль тормазы ўсё яшчэ занадта заціснутая ў адносінах да газ (Гольф!) Мець педаль счаплення з доўгім ходам (таксама Гольф), што рулявое кола выдатна падыходзіць для счаплення з дарогай, а рулявы механізм дае вельмі добрую зваротную сувязь (хоць ён мае электрычны ўзмацняльнік) і вельмі прамой і дакладны.
Здаецца, зноў прыйшоў час добрых бензінавых рухавікоў. Прынамсі, гэты двухлітровы FSI (непасрэдны ўпырск паліва) дае такое адчуванне: пад нагрузкай масай цела ён не паддаецца лёгка, крутоўнага моманту досыць для лёгкага (а таксама хуткага) запуску, а яго прадукцыйнасць бесперапынна павялічваецца і стабільна з частатой кручэння рухавіка. Як і ў выпадку з рухавікамі, нам некалькі дзесяцігоддзяў таму казалі, што яны павінны мець вельмі добры спартовы характар.
Значную частку гэтага складаюць шэсць перадач добра разлічанай каробкі перадач, і ўсё гэта гарантуе, што такі матарызаваны Лявон будзе прыязным у горадзе, лёгкім за яго межамі і незалежным на шашы. Той, хто жадае большага ад рухавіка, павінен дазволіць яму дыхаць, гэта значыць трымаць перадачу да больш высокіх абарачэнняў. Ён любіць круціць педалі да выключальніка (7000 аб / мін), і, калі верыць спартоваму гуку, не, нават самыя высокія абарачэнні тут залішнія. Наадварот!
У Seat яны зрабілі добры выбар: вонкавы выгляд і выгода выкарыстання, прынамсі, калі справа даходзіць да ровараў, выдатна спалучаюцца сябар з сябрам. Дыскі выдатна падыходзяць да кузава і адтулінам у ім, а нізкія 17-цалевыя шыны ствараюць спартовы выгляд таму што яны падкрэсліваюць характар рулявога кола і таму, што яны падкрэсліваюць спартовы стыль шасі.
Так што зносіны з гэтым механікам таксама можа стаць вельмі прыемным: вадзіце яго паміж паваротамі, не апускайце абарачэнні рухавіка ніжэй 4500 у хвіліну і засяродзьцеся на павароце рулявога кола. Адчуванні, якія ён дае, адчуванне шасі і дарогі, гук рухавіка, вельмі добрыя характарыстыкі рухавіка і выдатна разлічаныя перадаткавыя лікі дзякуючы ўсяму вышэйпералічанаму Леон становіцца выдатным партнёрам пры мінанні паваротаў. Вось дзе розніца ў параўнанні з Гольфам найболей прыкметная.
Механіка дэманструе толькі дзве асаблівасці, якія не цалкам адпавядаюць вышэйпададзенаму: рухі рычага пераключэння перадач не такія спартовыя, як спартовы характар рухавіка і шасі, і калі вы часта аддаецеся радасцям, прапанаваным механікай, выдатак паліва будзе менш. не скромнічай. Нават 15 літраў на 100 кіламетраў спатрэбіцца, каб наталіць смагу рухавіка. І нават калі вы будзеце асцярожней з газам, крыху менш за 10 літраў на 100 км будзе недастаткова. Для эканомных, якія больш-менш толькі на запраўках, такі Лявон сапраўды не падыдзе.
Пакет абсталявання Sport Up 2 таксама добра падыходзіць Лявону. Апроч іншага, у ім устаноўлены вельмі добрыя сядзенні, якія не нагружаюць бакі пры ўваходзе або выхадзе, але пры гэтым вельмі добра ўтрымліваюць цела ў паваротах. Сядзенні выглядаюць ідэальна прыдатнымі і маюць такую форму, каб цела не ўсталёўвала празмерную стомленасць пасля доўгай паездкі. Некаторых можа турбаваць сума калянасці шасі і сядзенняў, якая можа адцягваць увагу на неідэальна гладкіх дарогах на высокіх хуткасцях, паколькі цела добра адчувае вібрацыі. Пры здаровым хрыбетніку і правільным сядзенні гэтага амаль не адчуваецца, але больш адчувальным мы ўсё ж рэкамендуем выбіраць мякчэйшыя сядзенні.
Але калі вы вылучыце спосаб абсталявання тэставага Leon, вам таксама спадабаецца стрыманы спартовы выгляд інтэр'еру. Тут пераважае размыты чорны колер, толькі абіўка сядзенняў і дзвярэй мякка спалучаецца ярка-чырвонай ніткай. Пластык на прыборнай панэлі ў асноўным мяккі навобмацак і з прыемнай апрацоўкай паверхні, толькі ў цэнтральнай частцы (аўдыёсістэма, кандыцыянер) ёсць нешта, што не вырабляе ўражанні якаснага.
Найважнейшыя органы кіравання рулявое кола і рычаг пераключэння перадач абцягнутыя скурай, таму іх зручна трымаць у руцэ, і мы не каментуем іх вонкавы выгляд. Датчыкі за кольцам прыгожыя і празрыстыя, што выклікае незадаволенасць "традыцыйнага": дадзеныя аб тэмпературы і часу звонку, нягледзячы на дастаткова вялікі экран, з'яўляюцца часткай бартавога кампутара, а гэта значыць, што вы можаце кантраляваць толькі адну з гэтых дадзеных за раз. .
Дзякуючы пакеце бяспекі перадпакоі дворнікі вылучаюцца не з-за эфектыўнасці, паколькі яны выдатна спраўляюцца з працай на максімальнай хуткасці, а з-за намаганняў, якія дызайнеры ўклалі ў дызайн. Іх базавая кампаноўка (вертыкальна ўздоўж перадпакояў стоек) зусім не турбуе, але той факт, што лабавое шкло больш плоскае, чым у яго сястры Altea (і Toledo), здаецца лагічным; тое, што яны не знаходзяцца ў крайнім становішчы Леон пад стойкамі, незразумела прынамсі, з пункта гледжання аэрадынамікі.
Корпус зусім не замецены, як сцвярджаюць у Seat, але таксама з перадпакояў сядзенняў ёсць дадатковыя трохкутныя вокны паміж перадпакоямі дзвярамі і лэбавым шклом, якія спрыяюць лепшай бачнасці вакол аўтамабіля, але ў той жа час (як і задняя частка, таксама трохкутная, пластыкавая і з выемкай з-за ўтоенай дзвярной ручкі) частка характэрнай выявы боку Леона.
Мяркуючы па змяшчальнасці салона, прыемна ведаць, што Leon дае тое, што вы чакаеце ад аўтамабіля гэтага класа. Вылучаюцца магчымасць вялікай адлегласці кіроўчага сядзення ад прыборнай панэлі (высокія кіроўцы!) І добрая прастора для каленаў для задніх пасажыраў, але багажнік меней цешыць. Галоўным чынам яна прыстойна вялікая і ў тры разу менш, але апускацца застаецца толькі спінка лаўкі, ды і тое застаецца значная прыступка, а спінка застаецца пад прыкметным кутом.
Калі вы купляеце месца ў задняй частцы дома, то Альтэа - ужо лепшы выбар, і Таледа ў цэлым. Насамрэч, спераду таксама не так шмат скрынь, хоць праўда, што месца не заканчваецца хутка, асабліва з-за дадатковых скрынь пад пярэднімі сядзеннямі. Толькі той, што перад пярэднім пасажырам, мог быць больш, асвятляцца і ахалоджвацца. Паміж сядзеннямі таксама няма локцевай апоры, але мы яе не выпусцілі, а што да локцяў спражкі перадпакояў рамянёў бяспекі тут таксама нязграбна выступаюць над сядзеннем.
Калі мы маленькія, нам бракавала сігнальнай лямпы адчыненых задніх дзвярэй, у адваротным выпадку тэставы Леон быў вельмі добрае абсталяваны (уключаючы круіз-кантроль, органы кіравання на рулявым коле, якія складваюцца вонкавыя люстэркі, дзве разеткі на 12 У) і з некалькімі элементамі (дадаткова прыцемненыя заднія шкла, мп3 плэер і ўжо згаданы пакет Sport Up 2) па-ранейшаму мадэрнізаваны. Засталося некалькі нявыкананых жаданняў, але на большасць з іх ёсць адказ ад Seat.
Вядома, вы можаце думаць пра Леон з іншымі, таннейшымі і меней магутнымі (а таксама больш эканамічнымі) рухавікамі, але падобна, што з яго заяўленай спартовасцю менавіта такі пакет механікі, уключаючы гэты рухавік, лепш за ўсё спалучаецца сябар з сябрам. Такое кіраванне не пакідае сумневаў; леў, бык ці нешта яшчэ агульнае ўражанне, без сумневу, вельмі спартовае. Прыемна тое, што ён адпавядае патрэбам сям'і.
Вінка Кернц
Фота: Алеш Паўлеціч.
Сядзенне Леон 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 19.445,84 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 20.747,79 € |
| Улада: | 110 кВт (150 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,5 з |
| Максімальная хуткасць: | 210 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 12,3 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады неабмежаванай агульнай гарантыі, 12 гадоў гарантыі ад іржы, мабільная гарантыя |
| Замена алею кожныя | 30.000 км |
| сістэматычны агляд | 30.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 113,71 € |
|---|---|
| паліва: | 13.688,91 € |
| Шыны (1) | 1.842,76 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 13.353,36 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.434,32 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 3.556,33 0,36 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з непасрэдным упырскам - усталяваны папярочна спераду - дыяметр цыліндру і ход 82,5 × 92,8 мм - працоўны аб'ём 1984 см3 - ступень сціску 11,5: 1 - максімальная магутнасць 110 квт ( 150 л.с.) пры 6000 / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 18,6 м / с - удзельная магутнасць 55,4 кВт / л (75,4 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 200 Нм пры 3500 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр . |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,778 2,267; II. 1,650 гадзіны; III. 1,269 гадзіну; IV. 1,034 гадзін; V. 0,865; VI. 3,600; задні 3,938 дыферэнцыял 7 дыскі 17J × 225 шыны 45/17 R 1,91 W, дыяпазон качэння 1000 м хуткасць у VI. перадачы са хуткасцю 33,7 аб/мін XNUMX км/г. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 210 км/г - разгон 0-100 км/г 8,8 з - выдатак паліва (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 л / 100 км |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, чатыры папярочных рэйкі, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы прымусовае астуджэнне), стаяначны механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3,0 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1260 кг дапушчальная поўная маса 1830 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1400 кг, без тормазу 650 кг дапушчальная нагрузка на дах 75 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1768 мм - пярэдняя каляіна 1533 мм - задняя 1517 мм - дарожны прасвет 10,7 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня пярэдняга 1480 мм, задняга 1460 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення 450 мм дыяметр руля 370 мм паліўны бак 55 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка, вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 18 ° C / p = 1010 мбар / отн. Уладальнік: 50% / Пакрышкі: Bridgestone Potenza RE 050 / Паказанне лічыльніка: 1157 км км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,5s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,9-я гады ( 136 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 30,7-я гады ( 171 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 8,2/10,6-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 10,8/14,0-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 210 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 9,8 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 14,9 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 12,3 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 64,5m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 38,6m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 69dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 67dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (333/420)
Трэці Seat на той жа платформе завяршыў прапанову з іншага боку ён больш за ўсё падкрэслівае спартовасць, але меней пераканаўчы з пункта гледжання выгоды выкарыстання. Тым не менш, ён можа адпавядаць сямейным патрабаванням.
Знешні выгляд (15/15)
Абсалютна першае месца цяжка прысуджаць, але, верагодна, у наш час Лявон уваходзіць у тройку самых прыгожых аўтамабіляў у сваім класе.
Інтэр'ер (107/140)
Тэндэнцыя да купэ адбіваецца на прасторнасці, хоць і нязначна. Вельмі добра па ўсіх пунктах.
Рухавік, скрынка перадач (36
/ 40)Выдатны рухавік, які яму вельмі падыходзіць, і выдатна разлічаныя перадаткавыя лікі. Скрынка перадач злёгку закліноўвае.
Хадавыя якасці (80
/ 95)Выдатная язда і становішча на дарозе, злёгку мяшае толькі высокая педаль тормазу асабліва пры хуткім тармажэнні ў крытычных сітуацыях.
Прадукцыйнасць (24/35)
З пункта гледжання гнуткасці турбадызелі прыкметна лепш, але ён выдатна разганяецца і забяспечвае спартовую язду на больш высокіх абарачэннях рухавіка.
Бяспека (25/45)
Пакет бяспекі амаль поўны, прынамсі, у гэтым класе, толькі біксенонавыя фары з адсочваннем адсутнічаюць.
Эканоміка
Больш за ўсё яго абурае выдатак паліва, але гэта вельмі добрая камплектацыя за такія грошы. Добрыя гарантыйныя ўмовы.
Мы хвалім і папракаем
знешні выгляд экстэр'ера
рухавік
руль, руль
педаль газу
матэрыялы інтэр'еру
вытворчасць
высокая педаль тормазу, доўгі рух педалі счаплення
высокая спражка рамяня бяспекі спераду
дрэннае павелічэнне ствала
невялікая скрыня перад пасажырам
