Сядзенне Леон FR 2.0 TFSI

У палітыцы і эканоміцы кажуць, што ўладу і ўладу трэба аддаць тым, у каго потым галава не кружыцца. Нявопытныя адразу ўпадаюць у спакусу, як быццам схаваны д'ябал у іх галаве адразу выйшаў на першы план. Такія людзі - адным словам - небяспечныя!

У аўтамабілі не адрозніваецца. Магутныя, спартыўныя аўтамабілі найбольш прывабныя для маладых, як правіла, нявопытных вадзіцеляў. Потым яны атрымліваюць ключы ад машыны, якой ніколі не валодалі, і ў спалучэнні з кампаніяй адбываецца «зараз я пакажу табе, як яна лятае». Які звычайна заканчваецца на ўзбочыне разбітай бляхай. У лепшым выпадку!

Стаўкі на маладосць, спартыўнасць і . . бачнасць. Вось чаму (амаль) усе спартыўныя Seat таксічна-жоўтыя, з магутнымі рухавікамі і моладдзю за рулём. Небяспечная камбінацыя? Самае небясьпечнае, кажуць страхавыя кампаніі, калі яны думаюць пра суму прэміі, але пры гэтым (сьвядома) забываюць пра больш вопытных, гадавыя сумы якіх трэба зьмяншаць. Аднак машыны, якія, нягледзячы на ​​велізарную стайню пад капотам, ручныя і кіраваныя. Так, Seat Leon FR - адзін з іх.

У прынцыпе, Leon ужо нарадзіўся, каб быць спартсменам: кампактны, з адносна вялікай колавай базай у адносінах да агульнай даўжыні аўтамабіля і з выдатным шасі. Больш укамплектаваная версія FR атрымала ў спадчыну некаторыя механічныя дэталі ад канцэрна Volkswagen, які называецца GTI, што нельга залічыць да яго недахопаў, бо зноў вяртаецца легендарны пругкі Golf. Таму мы з самага пачатку прызнаем, што ў яго добрыя ўласныя гены і яшчэ лепшыя гены яго стрыечнага брата.

Мы можам пачаць з механікі. Рухавік, вядома ж, двухлітровы, атмасферны, абсталяваны непасрэдным упырскам і турбакампрэсарам. Усё больш вядомы як TFSI або Mr. 200 «коней». Яго працоўны дзень пачынаецца з прастою, аддаючы перавагу рэагаваць вышэй адзнакі 4.000 на тахометры да 6.500, калі пачынаецца чырвонае поле. Вядома, варта падкрэсліць, што ён лёгка падымаецца да сямі тысяч абаротаў, дзе электроніка бяспекі мякка перапыняе катаванні кіроўцы, але мы раім «паляваць» на самыя актыўныя абароты.

Гэта не складзе працы, бо прайсціся па шасціступеньчатай скрынцы перадач - суцэльнае задавальненне. Руха рычага КПП кароткія, мяккія, а скрынка перадач разлічана так, што рухавік практычна не паспявае перавесці дыханне, калі кіроўца хуткім пераключэннем правай рукой пераключаецца на больш высокую. Паколькі мы ўзялі Leon FR на трасу, мы таксама выявілі некаторыя недахопы, якія ў адваротным выпадку непрыкметныя на дарозе.

Электраўзмацняльнік руля - для дарогі, нават калі пад шынамі асфальт слізкі, ён досыць красамоўны, што класічны не прамахнешся, але на трасе ён апынуўся занадта мяккім. Было б лепш, калі б у яго была кнопка, якая загадвае электрычнаму рулявому кіраванню ўзмацніцца, падобна таму, як сучасныя Fiat маюць функцыю City (якая робіць наадварот). Яшчэ адзін недахоп больш гоначнага характару: калі вы калі-небудзь тармозіце левай нагой або проста гуляеце з тэхнікай насок-пятка, мы раім вам не рабіць гэтага ў Leon FR.

Тормазы, якія ні разу не паддаваліся нашаму (нават шматгадоваму) гвалту, а менавіта рыўкамі ўгрызаюцца сківіцамі ў тармазныя дыскі. Такім чынам, тармажэнне хоць і эфектыўнае, але адаптаванае і для нашых даўганогіх пяшчотных паловак, але, на жаль, дакладнае дазаванне немагчыма.

Добрая механіка таксама ўключае ў сябе шасі, якое чакана жорсткае, нязручнае толькі на паслядоўных кароткіх няроўнасцях, калі яно нязручна калыхае жывы кантэнт (хаця нікому не было дрэнна! ), а падчас дынамічнай язды таксама нейтральная, гуллівая і, перш за ўсё, , прадказальны. Калі мы згадвалі раней, што таксама ездзілі на трасу Raceland у Кршко, давайце таксама прашаптам, што Leon з зімовымі шынамі дасягнуў аналагічнага часу, як і 191-кілаватная (250-моцная) Alfa Brera на гадавых. Хіба гэты факт недастаткова паказальны? ! ?

На жаль, у Seat зноў забыліся пра блакіроўку дыферэнцыяла (калі адключыць ESP, унутранае вядучае кола пераходзіць у нейтральнае становішча, а з уключанай сістэмай стабілізацыі гэта не так весела), і перш за ўсё пра прыемны і спартыўны гук рухавік. Такога мы сапраўды не чакалі ад іспанцаў, аматараў добрай музыкі. .

Да плюсаў мы таксама аднеслі ракушечные сядзенні, якія пры шчодрых бакавых падтрымках і сціплым месцы для спіны прызначаны пераважна для моладзі (а не, як гэта звычайна бывае ў больш моцных і прэстыжных лімузінах , дзе больш за 100 чалавек могуць размясціцца паміж бакавымі апорамі кілаграмовымі кіроўцамі! ), спартыўны руль, двухканальны кандыцыянер, цэлых восем падушак бяспекі, але нас менш уразіла буйная аздабленне рычага пераключэння перадач і танная пластык, які пануе паміж пярэднімі сядзеннямі і на дзвярах.

Добры аўтамабіль - гэта той, у які сядаеш і адразу адчуваеш, што канструктары зрабілі яго ў адпаведнасці з тваімі пажаданнямі і патрэбамі. Ці тое, што ён лёгка можа пакінуць гэта свайму неспрактыкаванаму сыну або менш захопленай спортам дзяўчыне. Усім гэтым патрабаванням Лявон дакладна адпавядае. Яго адзіны істотны недахоп у тым, што ён амаль такі ж дарагі, як GTI з аналагічным абсталяваннем. Калі падвесці рысу і паглядзець праўдзе ў вочы, што б вы аддалі перавагу, Golf ці Leon? Хаця магутнасць Seat, кіраваная для большай колькасці людзей, несумненна, заслугоўвае большай увагі!

Алёша Мрак

Фота: Саша Капетанович.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	23.439 €
Кошт тэставай мадэлі:	24.069 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	147 кВт (200 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	7,3 з
Максімальная хуткасць:	229 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,9 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турба-бензінавы з непасрэдным упырскам - працоўны аб'ём 1984 см3 - максімальная магутнасць 147 квт (200 л.з.) пры 5100 аб / мін - максімальны крутоўны момант 280 Нм пры 1800-5000 мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух пярэднія колы — 6-ступеністая МКПП — шыны 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M+S).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 229 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,3 с - выдатак паліва (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 л / 100 км.
Маса:	пусты аўтамабіль 1334 кг дапушчальная поўная маса 1904 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4323 мм шырыня 1768 мм вышыня 1458 мм багажнік 341 л паліўны бак 55 л.

нашы вымярэння

(T = 7 ° C / p = 1011 мбар / адносная тэмпература: 69% / паказанні лічыльніка: 10912 км)
Разгон 0-100 км:	7,1s
402м ад гораду:	15,1-я гады ( 155 км / г)
1000м ад гораду:	27,2-я гады ( 196 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	5,2/6,9-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	6,7/8,5-я гг
Максімальная хуткасць:	229 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	10,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	43,3m
Табліца AM:	39m

адзнака

• Гэта адзін з нямногіх 200-моцных спартыўных аўтамабіляў, які я з лёгкасцю мог перадаць сыну. Ён не толькі вельмі непатрабавальны ў эксплуатацыі, але і добразычліва даруе памылкі ваджэння. І гэта на вагу золата!

Мы хвалім і папракаем

тормазы

шасціступеньчатая каробка перадач

рухавік

спартыўнае шасі

вузкія абалонкавыя пярэднія сядзенні

танны пластык ўнутры

буйная аздабленне рычага пераключэння перадач

рэакцыя шасі на кароткія няроўнасці

гук рухавіка