Сімптомы няспраўнага або няспраўнага ўніверсальнага шарніра (U-вобразнага шарніра)

Агульныя прыкметы няспраўнага карданнага шарніра ўключаюць рыпучы гук, ляск пры пераключэнні перадач, вібрацыю ў аўтамабілі і ўцечку трансмісійнай вадкасці.

Універсальныя шарніры (скарочана U-вобразныя шарніры) - гэта кампаненты вузла карданнага вала, якія ўсталёўваюцца на большасць заднепрывадных грузавікоў, паўнапрывадных грузавікоў і пазадарожнікаў, а таксама пазадарожнікаў. Карданныя шарніры, размешчаныя парамі на карданным вале, кампенсуюць несоосность па вышыні паміж трансмісіяй і задняй воссю, пры гэтым перадаючы магутнасць для руху аўтамабіля. Гэта дазваляе кожнаму канцу карданнага вала і злучанаму з ім універсальнаму шарніру выгінацца пры кожным кручэнні карданнага вала, каб зладзіцца з несоосностью (дарэчы, заднепрывадныя аўтамабілі ў наш час у асноўным выкарыстоўваюць шарніры роўных кутніх хуткасцяў для той жа мэты. , Што забяспечвае значна больш плыўную гнуткасць. кручэнні прываднага вала).

Вось некаторыя сімптомы дрэннага ці няспраўнага ўніверсальнага шарніра, якія вы можаце заўважыць, у прыблізным парадку сур'ёзнасці:

1. Рыпанне пры пачатку руху (наперад ці назад)

Кампаненты падшыпніка кожнага ўніверсальнага шарніра змазваюцца на заводзе, але могуць не мець прэс-маслёнкі, каб забяспечыць дадатковую змазку пасля ўводу аўтамабіля ў эксплуатацыю, што абмяжоўвае іх тэрмін службы. Паколькі апорная частка кожнага карданнага шарніра трохі скручваецца пры кожным кручэнні прываднага вала (але заўсёды ў адным і тым жа месцы), змазка можа выпарацца ці выкідвацца з кубка падшыпніка. Падшыпнік становіцца сухім, узнікае кантакт метал-метал, і падшыпнікі карданнага шарніра будуць рыпаць пры кручэнні прываднага вала. Рыпанне звычайна не чутны, калі аўтамабіль рухаецца са хуткасцю больш 5-10 міль у гадзіну з-за іншых шумоў аўтамабіля. Скрып з'яўляецца папярэджаннем аб тым, што ўніверсальны шарнір павінен абслугоўвацца прафесійным механікам. Такім чынам вы, безумоўна, можаце падоўжыць тэрмін службы вашых карданных шарніраў.

2. Стук са звонам пры пераключэнні з Drive на Reverse.

Гэты шум звычайна паказвае на тое, што падшыпнікі ўніверсальнага шарніра маюць дастатковы залішні зазор, каб карданны вал мог трохі круціцца, а затым рэзка спыніцца пры пераключэнні магутнасці. Гэта можа быць наступнай стадыяй зносу пасля недастатковай колькасці змазкі ў падшыпніках карданнага шарніра. Абслугоўванне ці змазка падшыпнікаў карданнага шарніра не ўхіліць пашкоджанні карданнага шарніра, але можа некалькі падоўжыць тэрмін яго службы.

3. Вібрацыя адчуваецца па ўсім аўтамабілі пры руху наперад на хуткасці.

Гэтая вібрацыя азначае, што падшыпнікі карданнага шарніра зараз дастаткова зношаныя, каб карданны вал мог рухацца па-за сваім нармальным шляхам кручэння, выклікаючы дысбаланс і вібрацыю. Гэта будзе вібрацыя больш высокай частаты, чым, напрыклад, у разбалансаванага кола, паколькі карданны вал круціцца ў 3-4 разу хутчэй, чым колы. Зношаны ўніверсальны шарнір зараз выклікае пашкоджанне іншых кампанентаў аўтамабіля, уключаючы трансмісію. Замена ўніверсальнага шарніра прафесійным механікам, безумоўна, прызначаная для прадухілення наступнага пашкоджання. Ваш механік павінен, калі гэта магчыма, выбіраць якасныя зменныя карданныя шарніры са змазачным фітынгам, што дазваляе праводзіць доўгатэрміновае прафілактычнае абслугоўванне і падаўжае тэрмін службы падшыпнікаў карданнага шарніра.

4. Трансмісійная вадкасць цячэ з задняй часткі каробкі перадач.

Уцечка трансмісійнай вадкасці з задняй часткі трансмісіі часта з'яўляецца вынікам моцна зношанага ўніверсальнага шарніра. Вышэйзгаданая вібрацыя прывяла да зносу ўтулкі задняга вала каробкі перадач і пашкоджанню ўшчыльнення выходнага вала каробкі перадач, з якога затым выцякае трансмісійная вадкасць. Пры падазрэнні на ўцечку вадкасці з трансмісіі варта праверыць трансмісію, каб вызначыць крыніцу ўцечкі, і выканаць адпаведны рамонт.

5. Транспартны сродак не можа рухацца сваім ходам; карданны вал вывіхнуць

Вы, мусіць, бачылі гэта раней: грузавік на абочыне дарогі з прывадным валам, ляжалым пад аўтамабілем, больш не прымацаваным да трансмісіі або задняму масту. Гэта крайні выпадак адмовы карданнага шарніра - ён літаральна ламаецца і дазваляе прываднаму валу зваліцца на тратуар, больш не перадаючы магутнасць. Рамонт на гэтым этапе будзе складацца з значна больш, чым універсальны шарнір, і можа запатрабаваць поўнай замены карданнага вала ці больш.