Сістэма тармажэння. Як паклапаціцца аб гэтым?
Тармазная сістэма, несумненна, зяўляецца адным з найважнейшых элементаў аўтамабіля, напрамую якія ўплываюць на якасць і бяспеку кіравання.
У сённяшнім артыкуле мы пастараемся прадставіць тыповыя праблемы, няспраўнасці і асноўныя прынцыпы правільнай працы тармазной сістэмы. У прыватнасці, размова пойдзе аб тармазных калодках і дысках.
Спачатку трохі тэорыі для тармажэння аўтамабіля неабходна тармазная сіла. Для яго адукацыі неабходна стварыць тармазны момант на коле. Тармазны момант - гэта складнік прыкладзенай сілы і рычага, на які яна дзейнічае. Гідраўлічная тармазная сістэма адказвае за дадатак намаганні, перадаючы яго на дыскі праз тармазныя калодкі. Дыск уяўляе сабой рычаг, таму чым больш дыяметр дыска, тым больш ствараны тармазны момант.
Сам працэс тармажэння перакладае кінетычную энергію які рухаецца транспартнага сродку ў цеплавую энергію, якая ўтвараецца пры трэнні тармазных калодак аб кружэлкі. Колькасць цеплавой энергіі значна. У грамадзянскім аўтамабілі можна проста разагрэць сістэму прыціск-блок-дыск да 350 градусаў Цэльсія! Менавіта па гэтым чынніку кружэлкі часцей за ўсё вырабляюцца з шэрага чыгуну. Гэты матэрыял адрозніваецца вельмі добрай цеплаправоднасцю і прастатой стварэння складаных адлівак. Чым больш дыяметр дыска, тым больш цяпла ён можа паглынуць і тым больш эфектыўным можа быць працэс тармажэння. Аднак павелічэнне дыяметра дыска выклікае павелічэнне яго масы, а гэта так званы «Неподрессоренная маса», гэта значыць тое, што не пакрываецца працай падвескі. Ад гэтага напроста залежыць камфортнасць руху і даўгавечнасць саміх спружынна-дэмпфуючых элементаў.
Глядзіце таксама: Тармазная вадкасць. Трывожныя вынікі праверкі
Таму вытворцы імкнуцца знайсці кампраміс паміж сілай, з якой поршань цісне на тармазную калодку, і памерамі тармазной калодкі і дыска. Акрамя таго, вытворцы рознымі спосабамі спрабуюць пазбавіцца ад цяпла, які запасіцца на цыферблаце. Паверхня трэння выканана прасвідраванай (скразной) або рабрыстай паміж працоўнымі паверхнямі дыскаў (так званыя вентыляваныя дыскі). Усё ў імя больш эфектыўнага адводу цяпла.
У выпадку дыскаў, прызначаных для заняткаў спортам ці вельмі інтэнсіўнага выкарыстання, вытворцы часта свідруюць або выразаюць працоўную паверхню на зададзеную глыбіню, каб палегчыць адвод газаў, якія ўтвараюцца пры трэнні кампанентаў сістэмы. Надрэзы таксама чысцяць які запасіцца на калодках бруд і падраўноўваюць яе тангенцыйную паверхню, каб калодка заўсёды была чыстай і добра прыліпала да дыска. Недахопам такога рашэння з'яўляецца хутчэйшы знос тармазных калодак.
Што да тармазных калодак, то мы адрозніваем чатыры асноўных тыпу ў залежнасці ад матэрыялу, з якога выраблена іх фрыкцыйная частка:
паўметалічныя - самыя танныя, даволі гучныя. Яны добра перадаюць цеплыню, што павялічвае эфектыўнасць тармажэння. Абліцоўванне вырабляецца са сталёвай ваты, дроту, медзі, графіту і г.д.
азбест (НАО) - шкло, каўчук, вуглярод, звязаныя смалой. Яны ціхія, але менш трывалыя, чым іх паўметалічныя аналагі. Дыскі вельмі пыльныя.
маламеталічныя (НАО) - абліцоўванне з арганічных злучэнняў з невялікай прымешкай металаў (медзь або сталь). Яны вельмі эфектыўныя, але гучныя.
керамічныя - яны значна даражэй у параўнанні з вышэйпералічанымі відамі блокаў. Іх вырабляюць з керамічных валокнаў, напаўняльнікаў і злучных. У некаторых выпадках яны таксама могуць утрымоўваць невялікую колькасць металаў. Яны адрозніваюцца больш ціхай і чыстай працай, а іх дадатковай перавагай з'яўляецца тое, што яны не пашкоджваюць тармазныя кружэлкі.
З якімі праблемамі мы можам сутыкнуцца пры эксплуатацыі тармазной сістэмы?
Пачнём з вышэйзгаданай цеплавой энергіі. Калі мы прагрэем дыскі да вышэйзгаданых 300-350 градусаў Цэльсія (досыць некалькіх дынамічных тармажэнняў з 60 км/ч да поўнага прыпынку), а затым заедзем у глыбокую лужыну, з вялікай дзеллю верагоднасці мы будзем назіраць пульсацыю на педалі тормазу. пры кожным наступным тармажэнні. Заліванне дыскаў вадой выклікае іх хуткае нераўнамернае астуджэнне, што прыводзіць да іх выгібу. Які б'ецца дыск душыць на тармазную калодку, выклікаючы непрыемныя адчуванні на педалі тормазу і вібрацыю руля. Таксама можа назірацца «штурхель» аўтамабіля пры тармажэнні.
Так што пазбягайце язды па глыбокіх лужынах нашы тармазныя кружэлкі і іншыя кампаненты абавязкова акупяцца пры больш працяглым выкарыстанні.
Мы можам паспрабаваць выратаваць перакошаны тармазны дыск, пракатаўшы яго. Кошт такой паслугі складае каля 150 злотых за вось. Такая працэдура мае сэнс у выпадку крывулі адносна новых дыскаў. Пасля пракаткі дыск павінен мець мінімальную працоўную таўшчыню, указаную вытворцам. У адваротным выпадку неабходна набыць камплект новых пильных кружэлак на вось.
Чытайце таксама: Тэстуем Mazda 6
Чаму неабходна строга выконваць указаную мінімальную працоўную таўшчыню?
Занадта тонкая, зношаная кружэлка больш не валодае дастатковай цеплаёмістасцю. Сістэма хутка пераграваецца і ў выпадку экстранага тармажэння вы можаце раптам страціць тармазны высілак.
Занадта тонкая кружэлка таксама схільны расколін.
Радыяльны пералом дыска прывядзе да шуму, частата якога будзе павялічвацца па меры павелічэння хуткасці кручэння. Акрамя таго, пры ўстойлівым тармажэнні можа ўзнікаць пульсацыя педалі тормазу.
Зношаная кружэлка таксама можа стаць чыннікам пералому па акружнасці. Гэты выгляд расколін асабліва небяспечны. У выніку працоўная паверхня дыска можа адваліцца ад калодкі кола!
Яшчэ адна праблема, якая можа паўплываць на тармазныя дыскі, - павярхоўная карозія. У гэтым няма нічога незвычайнага, асабліва калі паветра вельмі вільготнае ці мы едзем па дарогах, пасыпаным дарожнай соллю. Іржавы налёт сыходзіць пасля першых жа тармажэнняў, але трэба ўлічваць, што пакуль іржа не сыдзе, наша тармазная сістэма прыкметна меней эфектыўная. Карозію на дысках можна распазнаць па характэрным гуку, які выдаецца аўтамабілем пры першым тармажэнні пасля працяглага прыпынку. Характэрны, даволі гучны шум трэння кажа аб тым, што калодкі саскрабаюць іржу з дыскаў.
Яшчэ адна праблема з тармазной сістэмай непрыемны піск. Звычайна гэта сведчыць аб празмерным зносе фрыкцыйных элементаў сістэмы. Металічныя часткі тармазной калодкі пачынаюць церціся аб дыск, рэзаніраваць, выклікаючы гучны непрыемны віск або драпаючы гук. У гэтым выпадку няма іншага выйсця, акрамя як замяніць зношаныя элементы. Замену варта праводзіць як мага хутчэй, паколькі згаданае вышэй трэнне металічных элементаў аб кружэлка можа прывесці да яго незваротнага пашкоджання. У выпадку хуткай рэакцыі рамонт можа скончыцца заменай саміх калодак. Рыпанне тармазной сістэмы таксама можа быць выкліканы бруднай паверхняй дыскаў і саміх калодак. У гэтым выпадку павінна дапамагчы чыстка сістэмы так званым Brake Cleaner, які абястлусціць і ачысціць дыскі і тармазныя калодкі.
Якія няспраўнасці могуць быць у тармазных калодак?
Першым чынам, калодкі могуць перагравацца. Чым танчэй, чым больш зношаная пракладка, тым ніжэй яе ўстойлівасць да высокай тэмпературы. У выпадку перагрэву рэчыва, якое злучае фрыкцыйны матэрыял, згарае з калодкі. Калодка мае меншае трэнне пры кантакце з дыскам, што змяншае тармазны высілак і даўгавечнасць. Акрамя таго, гэта можа выклікаць надакучлівыя віскі.
Нарэшце, варта згадаць аб найболей частых памылках кіроўцаў, істотна якія зніжаюць даўгавечнасць тармазной сістэмы. Самая распаўсюджаная прычына - няправільная тэхніка кіравання. Працяглае тармажэнне на стромкіх зацяжных спусках і сталае ўтрыманне нагі на педалі тормазу прыводзяць да непазбежнага перагрэву сістэмы. Пры руху па гарыстай мясцовасці не забывайце тармазіць рухавіком і, калі магчыма, выкарыстайце тэхніку карацейшага і моцнага тармажэння і часавага адпушчэння педалі тормазу, што дазволіць сістэме астыць.
Як заўсёды, варта згадаць і прафілактыку. Пры кожным магчымым аглядзе мы патрабуем, каб механік аглядаў тармазную сістэму! Гэтае простае, рэгулярна выкарыстоўванае сэрвіснае дзеянне дадатна адаб'ецца на нашай бяспецы, камфорце кіравання і стане нашага кашалька.
