Сістэма запальвання - прынцып працы, абслугоўванне, паломкі, рамонт. Гід

Сімптомамі выхаду са строю любога з кампанентаў сістэмы запальвання часцей за ўсё з'яўляюцца падзенне магутнасці рухавіка, рыўкі падчас руху або пры крананні з месца.

Сістэма запальвання з'яўляецца часткай бензінавых рухавікоў, г.зн. рухавікоў з іскравым запальваннем. Ён стварае электрычную іскру паміж электродамі свечак запальвання, запальваючы паліўна-паветраную сумесь у цыліндрах. Электрычнасць для запуску аўтамабіля бярэцца ад акумулятарнай батарэі.

У сучасных аўтамабілях у сістэму запальвання ўваходзяць: свечкі запальвання, шпулькі і кампутар, кіраўнік працай сістэмы. У больш старых мадэлях выкарыстоўваліся трасы запальвання і прылада запальвання, якое падзяляла запальванне на асобныя цыліндры.

Чытайце таксама: Рыпіць клінавы рамень - прычыны, рамонт, кошт. Гід 

Тыповымі праблемамі няспраўнай сістэмы запальвання ў аўтамабілях з прымусовым запальваннем з'яўляюцца праблемы з запускам, рыўкі, часам ваганне абарачэнняў і нераўнамерная праца рухавіка.

Прадухіленне выхаду са строю сістэмы запальвання звычайна абмяжоўваецца выкарыстаннем паліва добрай якасці, а таксама рэгулярнай заменай некаторых элементаў: свечак запальвання і - у мінулым - тросікаў запальвання, купалоў і т.зв. размеркавальны палец апарата запальвання.

Свечы запальвання

Тыповы чатырохцыліндравы бензінавы рухавік звычайна мае чатыры свечкі запальвання па адной на кожны цыліндр. Свечка запальвання вырабляе іскру, неабходную для ўзгарання паветрана-паліўнай сумесі.

Для правільнай працы свечак важна запраўляцца палівам добрай якасці. Тэрмін службы гэтых элементаў звычайна складае ад 60 да 120 тысяч. км прабегу. На рынку ёсць тры тыпу свечак: звычайныя і даўгавечныя, ірыдыевыя і плацінавыя.

Свечкі неабходна замяняць у адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцы аўтамабіля, калі аўтамабіль працуе на газе нават у два разы часцей. Калі ў нас ёсць старая машына і мы жадаем зрабіць гэта самі, мы павінны памятаць аб тым, каб правільна яе зацягнуць. У адваротным выпадку мы можам пашкодзіць галоўку блока цыліндраў.

Калі хаця б адна са свечак перагарыць, рухавік усё роўна запусціцца, але вы адчуеце рыўкі і няроўную працу рухавіка. Нескладана самастойна дыягнаставаць, ці не ў адпрацаванай свечцы праблема. Сімптомам будзе моцная дрыготка які працуе рухавіка, прыкметная пасля адкрыцця капота. Лепш за ўсё адразу замяніць увесь камплект свечак, таму што можна чакаць, што пасля таго, як адна перагарыць, тое ж самае неўзабаве адбудзецца і з астатнімі.

Глядзіце таксама: Навінкі на рынку LPG. Якую газавую ўстаноўку абраць для аўтамабіля? 

Свечкі павінны адпавядаць шэрагу патрабаванняў, рэкамендаваных вытворцам канкрэтнага рухавіка. Таму не існуе ўніверсальных свечак запальвання, падыходных для кожнага матацыкла. Кошты пачынаюцца ад 15 злотых за штуку (звычайныя свечкі) і даходзяць да 120 злотых. Замена камплекта свечак каштуе да 50 злотых.

Шпулькі запальвання

Шпулькі запальвання размешчаны на кожнай свечцы запальвання. Яны павялічваюць напругу і перадаюць электрычны імпульс на свечкі.

- Яны час ад часу пашкоджваюцца, - кажа Рафал Кулікоўскі, кансультант па абслугоўванні Toyota Auto Park у Беластоку.

Тады паліва, якое ўпырскваецца ў цыліндры, не мае магчымасці згарэць, узгаранне можа адбывацца нават у выпускным калектары. Мы даведаемся гэта пасля выстрэльвання выхлапу.

правады запальвання

Кабелі запальвання, таксама вядомыя як кабелі высокай напругі, адказваюць за падачу электрычнага зарада на свечкі запальвання. Яны больш не выкарыстоўваюцца ў сучасных рухавіках і заменены шпулькамі запальвання і блокам кіравання. Аднак, калі яны ёсць у нашым аўтамабілі, мы павінны пераканацца, што яны добрай якасці, таму што ад гэтага залежыць, ці будзе іскра, атрыманая пасля гэтага, дастаткова моцнай. У першую чаргу важна трывалая ізаляцыя. Звычайна ў выніку прабояў току на свечкі паступае занадта слабая нагрузка. Сімптомы будуць аналагічныя якая перагарэла свечцы: праблемы з запускам рухавіка і яго няроўная праца. Кабелі каштуюць некалькі дзясяткаў злотых, мяняць іх варта кожныя 80 XNUMX. км. У аўтамабілях, якія працуюць на звадкаваным газе, тэрмін замены павінен быць нават у два разы меншы.

РЭКЛЯМА

паліўны помпа

Важным элементам, якія ўплываюць на правільную працу сістэмы запальвання, з'яўляецца паліўная помпа, звычайна размешчаны ў паліўным баку. Ён падае паліва ў гэтую сістэму - усмоктвае бензін і нагнятае яго ў размеркавальную планку. Мы не заменны гэты элемент цыклічна, а толькі пры яго паломцы. Адмовы - у гэтым выпадку - драйвер мае большы ўплыў, чым з іншымі кампанентамі. Асабліва, калі машына працуе на аўтагазе.

- Вадзіцелі LPG часта ездзяць з мінімальнай колькасцю бензіну ў баку, неабходным для запуску рухавіка. Гэта памылка, – тлумачыць Кшыштаф Стэфановіч, механік Nissan Wasilewski and Son у Беластоку. - На мой погляд, бак заўсёды павінен быць поўны хаця б напалову. Пазбягайце індыкатара рэзерву, які часта загараецца.

Чытайце таксама: Рэгенерацыя дэталяў аўтамабіля калі гэта выгадна? Гід 

Кіраванне аўтамабіля з мінімальнай колькасцю бензіну ў баку можа прывесці да перагрэву помпы, бо паліва змазвае і астуджае яго. Калі паліўная помпа выйдзе са строю, мы больш не завядзем машыну. Часцей за ўсё тады дастаткова замяніць картрыдж помпы. Мы заплацім за гэта каля 100-200 злотых. Уся помпа з корпусам каштуе каля 400 злотых. Акрамя таго, ёсць 190-250 злотых за абмен. Рэгенерацыя гэтага элемента часцяком абыходзіцца даражэй, чым купля новай помпы.

Памятайце аб фільтрах

Каб сістэма запальвання працавала без нараканняў, таксама варта надаць увагу замене паветранага і паліўнага фільтраў. Першы варта замяняць кожны год ці кожныя 15-20 тысяч. км, з коштам замены да 100 злотых у майстэрнях. Паліўны фільтр каштуе 50-120 злотых, а замена каля 30 злотых, можа доўжыцца ад 15 да 50 злотых. да XNUMX XNUMX км, але…

- У дызельных аўтамабілях я рэкамендую мяняць паліўны фільтр кожны год пры тэхаглядзе. Ён забруджвае навакольнае асяроддзе нашмат хутчэй, чым у бензінавых аўтамабілях, - раіць Пётр Аўчарчук, кансультант па абслугоўванні беластоцкай філіі Wasilewski i Syn. - Запарушванне паветранага ці паліўнага фільтра прывядзе да прыкметнага зніжэння прадукцыйнасці.

Запальванне ў дызельных рухавіках

У аўтамабілях з дызельнымі рухавікамі, г.зн. з узгараннем ад сціску, гаворка ідзе аб інжэктарнай сістэме харчавання. На даўгавечнасць яго кампанентаў таксама ўплывае якасць паліва.

Замест свечак запальвання каштуюць свечкі напальвання. Іх столькі ж, колькі цыліндраў у рухавіку. Яны працуюць інакш, чым свечкі запальвання.

Чытайце таксама: Выхлапная сістэма, каталізатар – кошт і спосабы ўхілення паломкі 

- Свечка напальвання ўяўляе сабой тып награвальніка, які пасля павароту ключа ў замку запальвання награваецца за кошт электрычнасці ад акумулятара і, такім чынам, папярэдне награвае камеру згарання ў рухавіку, - тлумачыць кіраўнік аўтарызаванага сэрвіснага цэнтра Nissan Войцэх Парчак. - Звычайна гэта займае ад некалькіх да некалькіх дзясяткаў секунд. Свечка больш не працуе падчас руху.

Пасля нагрэву свечак напальвання фарсункі ўпырскваюць алей у камеру згарання, пасля чаго адбываецца запальванне.

Мы не змяняем свечкі напальвання перыядычна, толькі калі яны зношаныя. Звычайна яны вытрымліваюць нават некалькі соцень тысяч кіламетраў прабегу. Калі адзін перагарае, вадзіцель можа гэтага нават не адчуць. Праблемы ўзнікаюць толькі пры нізкіх зімовых тэмпературах. Тады будуць праблемы з запускам машыны.

Аб праблеме са свечкамі можа сведчыць не падпаленая індыкатар на прыборнай панэлі звычайна гэта жоўтая або аранжавая спіраль, якая павінна згаснуць неўзабаве пасля павароту ключа. Часам таксама загараецца кантрольная лямпа няспраўнасці рухавіка. Затым вам трэба адправіцца ў сэрвісны цэнтр і з дапамогай дыягнастычнага кампутара вызначыць, якая свечка не працуе. Трывожным сігналам павінен быць працяглы запуск рухавіка ці немагчымасць яго запуску наогул. Рухавік таксама можа нейкі час працаваць з перабоямі. Гэта звязана з тым, што адзін ці два цыліндры, першапачаткова не прагрэтыя свечкамі, не працуюць. Затым яны пераходзяць на працу, і сімптом знікае.

Працу свечак напальвання мы самі правяраць не будзем. Гэта можа зрабіць механік, што асабліва рэкамендуецца перад зімой. Зняўшы і падлучыўшы да тэстара, праверце, ці добра яны выграваюцца. Дзякуючы працягламу тэрміну службы свечак напальвання няма неабходнасці замяняць увесь камплект. Адзін каштуе 80-150 злотых. Разам з абменам мы заплацім максімум 200 злотых.

фарсункі

У дызельных рухавіках столькі ж фарсунак, колькі і свечак напальвання. Мы іх таксама не абслугоўваем, на іх даўгавечнасць уплывае якасць паліва. У момант выхаду са строю іх замяняюць новымі або рэгенеруюць. Замена каштуе каля 100 злотых. Акрамя таго, фарсунка праграмуецца на кантролер рухавіка - кошты вар'іруюцца ў залежнасці ад майстэрні - ад 100 да 200 злотых.

Чытайце таксама: Вадкасці і алею ў аўтамабілі - як праверыць і калі мяняць 

У папулярнай мадэлі сярэдняга класа адна новая фарсунка каштуе ад 3000 да XNUMX злотых. Замяняемая дэталь павінна быць прызначана для канкрэтнага рухавіка.

Рэгенерацыя інжэктара каштуе ад 300 да 700 злотых, у залежнасці ад тыпу.

Пашкоджаная фарсунка будзе падаваць занадта мала ці занадта шмат палівы ў камеру згарання рухавіка. Тады мы адчуем недахоп магутнасці і праблемы з запускам аўтамабіля, і нават павелічэнне колькасці алею ў рухавіку. Таксама можа загарэцца індыкатар няспраўнасці рухавіка. Калі фарсунка выдае занадта шмат палівы, можа з'явіцца дым з выхлапной трубы ці нераўнамерная праца рухавіка.