Citroen C3 2018 агляд

Citroen заўсёды паступаў інакш. Большую частку часу Citroen таксама выглядаў гэтак жа, калі яны рабілі нешта па-іншаму альбо нетрадыцыйна хораша (DS), альбо адважна індывідуальна (практычна ўсё астатняе).

Некалькі гадоў таму, пасля серыі маркотных аўтамабіляў, такіх як Xantia і C4, французская кампанія нагадала сабе аб тым, што яна рабіла, і выпусціла смяротна круты і супярэчлівы Cactus.

За гэтым рушыла ўслед прызнанне крытыкаў, нават калі гэтага не адбылося з ашаламляльнымі сусветнымі продажамі.

Нягледзячы на ​​гэта, новы C3 шмат у чым запазычыў з Cactus, але таксама абраў свой уласны шлях да перазагрузкі маленькага хэтчбэка Citroen. І справа не толькі ў знешнасці. Пад ім глабальная платформа Peugeot-Citroen, шыпучы трехціліндровым рухавік і круты інтэр'ер.

Citroen C3 2018: бляск 1.2 Pure Tech 110
рэйтынг бяспекі	-
тып рухавіка	1.2 л турба
паліва	Звычайны неэтыляваны бензін
Эфектыўнасць паліва	4.9 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	Няма нядаўніх аб'яваў

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

Адразу скажу, гэта не танная малалітражка. Пачынаючы з 23,490 3 долараў, ёсць толькі адзін узровень аздаблення салона, Shine, і гэта не проста стартар. Такім чынам, разумна кароткі прайс-ліст, толькі з кузавам хэтчбэк. Тыя, хто памятае апошні мяккі верх Citroen на базе CXNUMX, Pluriel, не будуць пярэчыць, што ён не вярнуўся.

У першы месяц продажу - сакавік 2018 года - Citroen прапануе кошт у памеры 26,990 XNUMX даляраў ЗША, уключаючы фарбу металік.

Думаю, пакупнікі С3 будуць параўноўваць новую машыну з кампактнымі пазадарожнікамі накшталт Mazda CX-3 і Hyundai Kona. Калі вы гледзіце на памер і форму ў параўнанні з двума іншымі, яны выглядаюць так, як быццам яны прыналежаць адзін аднаму. У той час як гэтыя два аўтамабілі выпускаюцца ў розных камплектацыя, вам не трэба занадта шмат думаць аб Citroen.

Ёсць Apple CarPlay і Android Auto, каб паклапаціцца аб вашых медыя і патрэбах спадарожнікавай навігацыі GPS.

Уключаны 17-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі з алмазнай агранкай, тканкавае аздабленне салона, цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем, камера задняга выгляду, аўтаматычныя фары і дворнікі, скураны руль, бартавы кампутар, клімат-кантроль, кандыцыянер, заднія датчыкі паркоўкі, круіз- шклапад'ёмнікі. усё вакол, распазнанне абмежавання хуткасці і кампактная запаска.

7.0-цалевы сэнсарны экран, як і роднасныя Peugeot, выконвае мноства функцый, уключаючы кандыцыянер, і я да гэтага часу шкадую, што гэта не так. Базавае мультымедыйнае праграмнае забеспячэнне ў нашы дні даволі добрае, што з'яўляецца дабраславеньнем, і экран добрага памеру. Ёсць таксама Apple CarPlay і Android Auto, каб клапаціцца аб вашых медыя і спадарожнікавых навігацыйных патрэбах GPS, змякчаючы ўдар па адсутнасці убудаванай навігацыйнай сістэмы.

Вядома, вы можаце падключыць свой iPhone або Android-прылада ці нешта яшчэ праз Bluetooth або USB.

Хоць ён можа выглядаць гатовым да бездаражы, гэта хутчэй гарадскі пакет, чым спартовая версія, асабліва з якія амартызуюць Airbumps.

Гук з шасці дынамікаў добры, але няма сабвуфера, DAB, CD-чэйнджара, функцыі MP3.

Які колер вы вылучыце, залежыць ад таго, колькі вы хочаце выдаткаваць. Цікавым выбарам па разумным кошце з'яўляецца мятны мятны міндаль за 150 долараў. Металікі каштуюць крыху даражэй — 590 долараў. Яны вар'іруюцца ад "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminium Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" і "Sand". "Палярны белы" - адзіная халява, а золата выключана з меню.

Вы таксама можаце абраць адзін з трох колераў даху, цалкам адмовіцца ад панарамнага люка за 600 даляраў, дадаць некалькі чырвоных выбліскаў у інтэр'ер за 150 даляраў ці абраць бронзавы колер з інтэр'ерам Colorado Hype (400 даляраў). Нават Airbump бываюць чорнага, Dune, Chocolate (відавочна, карычневага) і шэрага.

Таксама даступная ўбудаваная відэарэгістратар пад назвай "ConnectedCAM" (600 даляраў ЗША), і Citroen заяўляе, што яна з'яўляецца першай у сваім сегменце. Усталяваны перад люстэркамі задняга выгляду, ён стварае ўласную сетку Wi-Fi, і вы можаце кіраваць ім з дапамогай прыкладання на сваім тэлефоне.

На яго можна здымаць відэа ці фота (16-мегапіксэльная камера падыдзе), але ён таксама бесперапынна запісвае тое, што адбываецца перад вамі, выкарыстоўваючы палову карты памяці 30 Гб. У выпадку збою ён дзейнічае як свайго роду чорную скрыню з 60 секундамі да сумавання і XNUMX секундамі пасля. І так, вы можаце адключыць яго.

Ваш дылер, несумненна, зможа падаць вам такія аксэсуары, як падлогавыя кілімкі, фаркоп, багажнік на дах і рэйлінгі на даху.

У спісе опцый адсутнічае чорны пакет ці функцыя дапамогі пры паркоўцы.

Які колер вы вылучыце, залежыць ад таго, колькі вы хочаце выдаткаваць.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Я лічу, што C3 выглядае цудоўна. Ён бярэ шматлікае з таго, што з'яўляецца геніяльным і адважным, ад Cactus і прымушае яго працаваць у меншым памеры. Назваць яго характэрным гэтае памяншэнне, з вялікім падбародкам, тонкімі святлодыёднымі дзённымі хадавымі агнямі і фарамі, усталяванымі ніжэй у бамперы. Нажаль, няма святлодыёдных фар або ксенону.

ДХО злучаныя двума лініямі з паліраванага металу, якія праходзяць праз аўтамабіль і маюць лагатып з падвойным шаўронам. У люстэрка задняга выгляду вы сапраўды будзеце ведаць, што вас пераследуе.

У профіль вы бачыце перапрацаваныя Airbumps, крыніца такіх спрэчак і весялосці з нагоды Cactus. Яны не такія вялікія, а самі няроўнасці квадратныя (Навошта ў машыне кнопка Дадому ? спытала жонка), але працуюць. А ззаду набор крутых святлодыёдных задніх ліхтароў з 3D-эфектам.

Хоць ён можа выглядаць гатовым да бездаражы, гэта хутчэй гарадскі пакет, чым спартовая версія, асабліва з якія амартызуюць Airbumps. Абважванне не прапануецца, што, верагодна, да лепшага, бо гэта сапсуе вонкавы выгляд. У дарожным прасвеце няма нічога незвычайнага, як і ў радыусе павароту 10.9/XNUMX метра.

Унутры зноў жа Кактус-ай, але менш авангардны (або калючы - пардон). Дзвярныя ручкі ў стылі багажніка ёсць, дзвярныя карты ўпрыгожаны матывам Airbump, а агульны дызайн проста класны. Некаторыя малаважныя неадпаведнасці матэрыялаў падкрэсліваюць глухія панэлі і злучэнні, але ў астатнім ён даволі прыемны для вачэй і, безумоўна, з'яўляецца Citroen, аж да мудрагелістых вентыляцыйных адтулін.

Матэрыялы на сядзеннях добра прадуманы і цікавыя, калі вы ідзяце з інтэр'ерам Colorado Hype, які таксама ўключае ў сябе разумнае выкарыстанне аранжавай скуры на рулявым коле (але без скураных сядзенняў).

Прыборная панэль выразная і лаканічная, хоць цэнтральны экран па-ранейшаму выглядае як лічбавы гадзіннік 80-х гадоў. Я не ведаю, наўмысна гэта зроблена ці не, але правільны экран з высокім дазволам будзе прыемней для вачэй.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

Ах, дык па-французску. Па нейкай прычыне тут усяго тры падшклянкі (два спераду і адзін ззаду), але ў кожныя дзверы можна паставіць бутэльку.

У той час як знешнія памеры мяркуюць малюсенькія ўнутраныя памеры, як толькі вы забярэцеся ўнутр, вас можа чакаць прыемны сюрпрыз. Вы, напэўна, спытаеце сябе: "Колькі месцаў вы можаце змясціць?" але адказ пяць. І туды таксама можна было б пасадзіць пяць чалавек.

Прыборная панэль са боку пасажыра прысунута прама да пераборкі, таму пярэдні пасажыр адчувае, што ў яго шмат месца, хоць гэта азначае, што пальчаткавая скрыня не вельмі вялікай, а кіраўніцтва карыстача сканчаецца ў дзверы. Аднак вы можаце пакінуць яго ззаду, таму што вы можаце загрузіць дадатак "Scan My Citroen" на свой тэлефон, якое дазваляе вам выбіраць пэўныя часткі аўтамабіля і паказваць вам адпаведную частку кіраўніцтва.

Багажнае аддзяленне пачынаецца з 300 літраў з паднятымі сядзеннямі і больш, чым патроілася да 922 са складзенымі сядзеннямі, так што ёмістасць багажніка добрая.

Пасажыры на заднім сядзенні адчуваюць сябе добра, калі ніхто ў машыне не вышэй за 180 см і не мае мудрагеліста доўгіх ног. Мне было суцэль камфортна ззаду майго кіроўчага месца, а на заднім сядзенні досыць зручна.

Багажнае аддзяленне пачынаецца з 300 літраў з паднятымі сядзеннямі і больш, чым патроілася да 922 са складзенымі сядзеннямі, так што ёмістасць багажніка добрая. Загрузная абза трохі высакаватая, а памеры адтуліны крыху цесныя для буйных прадметаў.

Цягавая здольнасць складае 450 кг для прычэпа з тормазамі.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 7/10

C3 абсталяваны зараз ужо знаёмым (Cactus, Peugeot 208 і 2008) трехціліндровым 1.2-літровым турбобензіновым рухавіком. Развіваючы 81 квт/205 Нм, ён можа штурхаць усяго 1090 кг. На пытанне рамень або ланцуг ГРМ адказвае проста - гэта ланцуг.

C3 абсталяваны зараз ужо знаёмым (Cactus, Peugeot 208 і 2008) трехціліндровым 1.2-літровым турбобензіновым рухавіком.

C3 з'яўляецца переднеприводным, а магутнасць перадаецца праз шасціступеньчатую аўтаматычную каробку перадач Aisin. На шчасце, гэтая трагічная паўаўтаматычная каробка перадач з адным счапленнем сышла ў мінулае.

Няма ручнога, газавага, дызельнага (таму няма дызельных спецыфікацый) або 4 × 4 / 4wd. Інфармацыю аб тыпе алею і ёмістасці можна знайсці ў кіраўніцтве па эксплуатацыі.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Peugeot заяўляе аб 4.9 л/100 км у змяшаным цыкле, і варта адзначыць, што тройка спажывае паліва з актанавым лікам 95. Звычайна пры запуску паказчык выдатку паліва не мае значэння, але спалучэнне дарог M і B-дарог дало лічбу 7.4/100 л / XNUMX км для аўтамабільнага дня.

Ёмістасць паліўнага бака складае 45 літраў. Пры заяўленым узроўні выдатку бензіну гэта дало б вам запас ходу амаль 900 км, але насамрэч гэта бліжэй да 600 км на бак. Няма эка-рэжыму, каб павялічыць прабег, але ёсць старт-стоп. Гэты рухавік настолькі блізкі да эканоміі дызельнага паліва, што алейная гарэлка была б пустым марнаваннем грошай. Збеглы погляд на паказчыкі спажывання дызельнага паліва замежнымі аўтамабілямі пацвердзіць гэта.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 6/10

C3 мае стандартную колькасць падушак бяспекі з шасці, ABS, кантроль устойлівасці і цягі, ESP, папярэджанне аб выхадзе з паласы руху і распазнанне знакаў хуткасці ў стандартнай камплектацыі, а таксама дзве кропкі ISOFIX ззаду.

Без сумневу, расчараваны Citroen сказаў нам, што C3 атрымаў чатыры зоркі ў рэйтынгу бяспекі EuroNCAP з-за адсутнасці перадавых тэхналогій AEB, але аўтамабіль канструктыўна надзейны . AEB толькі зараз выкочваецца за мяжу, таму можа прайсці некалькі месяцаў, перш чым мы яго ўбачым, і аўтамабіль будзе паўторна пратэставаны.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

6 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

Citroen прапануе пяцігадовую гарантыю без абмежавання прабегу і пяцігадовую дапамогу на дарозе.

Кошт паслугі абмежаваны на працягу першых пяці гадоў. Інтэрвалы абслугоўвання складаюць 12 месяцаў / 15,000 375 км і пачынаюцца з немалых 639 даляраў, вагаючыся паміж 480 і 1400 далярамі, а затым робячы выпадковыя скокі вышэй XNUMX даляраў. Вы ведаеце, на што ідзяце, але гэта нятанна.

Што да агульных няспраўнасцяў, праблем, скарг і праблем з надзейнасцю, гэта зусім новая машына, так што казаць асоба няма пра што. Відавочна, што праблемы з дызельным рухавіком засталіся ў мінулым.

Як гэта вадзіць? 7/10

Дазвольце мне сказаць вам, чым C3 не з'яўляецца і ніколі не быў - разьбяром кутоў. Шмат гадоў таму, калі я пакутаваў ад катаржных паездак паміж Сіднэем і Мэльбурнам, мая машына была ў Сіднэі, а дом — у Мэльбурне. Было больш разумна арандаваць машыну, каб дабрацца дадому з аэрапорта (патрывайце мяне), і самым танным аўтамабілем выходнага дня заўсёды быў гэты стары гарбаты C3.

Ён быў павольным і ў цэлым няўмелым, пакутаваў ад праблем з аўтаматычнай каробкай перадач, не меў конскіх сіл і быў занадта вялікім, каб яго цягнуць, але па памяці ехаў вельмі добра. Таксама не раз садзіўся акумулятар.

Добра. Прайшло два пакаленні, і справы ідуць значна лепш. Трохцыліндравы рухавік з турбанаддувам, як і ў любой іншай машыне, у якой ён стаіць, надзвычайны рухавік. У той час як паказчык паскарэння 10.9/0-100 км / ч за XNUMX секунды наўрад ці з'яўляецца узрушаючым ці нават рассейвалым пыл, вясёлы энтузіязм, з якім падаецца магутнасць, заразлівы і выклікае ўсмешку. Характар ​​супярэчыць невялікаму аб'ёму рухавіка і тэхнічным характарыстыкам.

Рулявое кіраванне добрае, і хоць яно прамое, яно падкрэсліць той факт, што гэта не галодны вышэйшы драпежнік.

Шасціступеністая аўтаматычная каробка перадач Aisin, верагодна, не перашкодзіла б трохі манеўраваць у корках, часам павольней пры пераключэнні на падвышаную перадачу, але рэжым Sport вырашае гэтую праблему.

Рулявое кіраванне добрае, і хоць яно прамое, яно падкрэсліць той факт, што гэта не галодны вышэйшы драпежнік. C3 імчыцца наперад, язда насуперак яго мініятурнаму росту. Маленькія аўтамабілі, як гэты, маюць тэндэнцыю калыхацца, і мы заўсёды вінаваем танную, але эфектыўную заднюю падвеску з тарсіённай бэлькай. Гэтае апраўданне ўжо не працуе, таму што Citroen, падобна, прыдумаў, як зрабіць іх (у асноўным) мяккімі.

Наш маршрут тэст-драйву праходзіў па аўтамагістралях і B-дарогах, адна з якіх была жудасна неаднароднай. Адзіны раз, калі машына адчувала, што ў яе тарсіённыя бэлькі, быў калі асабліва няроўны ўчастак дарогі крыху зачапіў заднюю частку, з невялікім скокам.

Я называю гэта жывым, хтосьці назваў бы гэта нязручным, але ў астатні час машына была выдатна сабрана, схіляючыся да мяккай недастатковай паварочвальнасці ў захопленых паваротах.

Па горадзе язда лёгкая і згодлівая, пачуваешся як у большым аўтамабілі.

Па горадзе язда лёгкая і згодлівая, пачуваешся як у большым аўтамабілі. Мая жонка пагадзілася. Частка ўзроўня камфорту таксама зыходзіць ад цудоўных перадпакояў сядзенняў, якія не выглядаюць асабліва якія падтрымліваюць, але насамрэч такімі з'яўляюцца.

Ёсць некаторыя раздражняльныя рэчы. Сэнсарны экран крыху тармозіць, і калі ў C3 ёсць AM-радыё (ціха, маладыя людзі), то я яго не знайшоў. Ён ёсць, я проста не змог яго знайсці, таму яму трэба лепшае праграмнае забеспячэнне (ці лепшы карыстач).

Ён таксама мае патрэбу ў AEB, і было б нядрэнна, калі б ён мог адпавядаць функцый бяспекі Mazda CX-3 ці нават Mazda2, каб ён мог працаваць з папярэджаннем аб крыжаваным руху заднім ходам і заднім ходам AEB. Тры падшклянкі - гэта дзіўна, а рычаг круіз-кантролю - гэта мастацтва, якім трэба авалодаць. Старт-стоп таксама крыху агрэсіўны і не ведае, калі ён не патрэбен - вам трэба выкарыстоўваць сэнсарны экран, каб адключыць яго.

вердыкт

Новы C3 - пацешная машынка - вясёлая, характэрная і французская. І, як і многія французскія рэчы, гэта нятанна. Вы не будзеце купляць гэта сваёй галавой, але я не думаю, што Citroen чакае, што абыякавыя пакупнікі будуць зацямняць яго дзверы. Вы павінны хацець гэтага - вы не шукаеце дзіўных паказчыкаў прадукцыйнасці або выключнай каштоўнасці, вы шукаеце нешта незвычайнае.

А для тых, хто сапраўды гэтага жадае, яны атрымліваюць машыну з выдатным рухавіком, яздой, якая саромеецца вялікія аўтамабілі, і стылем, які нельга не заўважыць ці пра які нельга не казаць.

Што да разгрому KPI Citroen, C3 робіць сваю справу. Але гэта лепшая машына, чым проста добры Citroen, насамрэч гэта проста добрая машына.