Citroen C3 2021 агляд

Часам аўтамабіль прызямляецца на стэнд аўтасалона (падушыце такія?) і адразу перахапляе дыханне ў міру. Раней Citroen рабіў гэта рэгулярна, але пасля перыяду нясмеласці адмовіўся ад C4 Cactus.

Нішто іншае не было падобным на гэты вельмі французскі, вельмі дурны пазадарожнік. У яго былі нядобразычліўцы, але, як і ў Bangle BMW, ён меў вялікі ўплыў, асабліва на Карэйскім паўвостраве.

Нажаль насамрэч, я лічу, што гэта мяжуе са злачынствам Cactus не атрымаў поспех у Аўстраліі, нягледзячы на ​​тое, што ў яго было ўсё тое, што нам падабаецца ў пазадарожніках добры рухавік, шмат месцы (ладна, высоўнае задняе шкло было даволі дурным). ) і індывідуальны знешні выгляд.

Людзі па нейкай прычыне таксама не маглі прайсці міма інавацыйных Airbumps збоку.

Cactus пакінуў нашы берагі, але C3 з'яўляецца годным носьбітам сваёй стыльнай паходні. Менш, танней (прынамсі, на паперы) і максімальна набліжаны да кампактнага пазадарожніка, хоць насамрэч ім не які з'яўляецца, C3 існуе з 2016 гады і толькі што быў абноўлены ў 2021 году.

Citroen C3 2021: бляск 1.2 Pure Tech 82
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	1.2 л турба
паліва	Звычайны неэтыляваны бензін
Эфектыўнасць паліва	4.9 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$22,400

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 6/10

C3 з аўтаматычнай каробкай перадач каштуе 28,990 XNUMX даляраў. Гэта цяжар, ​​таму што гэта вялікія грошы для маленькага хэтчбэка, засланяе амаль усё ў сваім сегменце ад Mazda, Kia і Suzuki. Адзіная машына даражэй гэта Swift Sport auto.

C3 з аўтаматычнай каробкай перадач каштуе 28,990 XNUMX даляраў, што вельмі шмат для невялікага хэтчбэка.

Як я ўжо казаў некалькі разоў, да дылера Citroen не прыходзіш выпадкова, ты шукаеш нешта канкрэтнае, а не звычайны хэтчбэк.

Гэта не абарона кошту, але аб'ёмы французскага вытворцы тут невялікія, так што проста прыемна мець іх пры сабе.

Вы атрымліваеце 16-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, стэрэасістэму з шасцю дынамікамі, клімат-кантроль, уваход і запуск без ключа, пярэднія і заднія датчыкі паркоўкі, круіз-кантроль, аўтаматычныя святлодыёдныя фары, святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні, спадарожнікавую навігацыю, аўтаматычна перадач і рулявое кола. , якія складваюцца люстэркі з электрапрывадам і кампактная запаска.

8.0-цалевы сэнсарны экран падтрымлівае Android Auto і Apple Car Play.

8.0-цалевы сэнсарны экран даволі просты, і ў яго ўціснута ўсё, што стварае некаторыя напружаныя моманты, калі вы проста жадаеце змяніць хуткасць кручэння вентылятара ці нешта гэтак жа бяскрыўднае.

У яго ёсць лічбавае радыё і спадарожнікавая рух, а таксама Apple CarPlay і Android Auto, ні адзін з якіх не з'яўляецца бесправадным.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Чым не цікавы C3? Незацікаўленасць аўстралійцаў у Cactus злачынная, таму што як чалавек, які піша пра аўтамабілі, я чую адну з галоўных скаргаў: Усе машыны выглядаюць аднолькава .

На дадзены момант гэта не зусім так, індустрыя знаходзіцца ў даволі добрай форме, што да стылю, але Cactus, а зараз і C3, безумоўна, валодаюць адметнымі рысамі.

Як я ўжо згадваў, гэта ўплывовы дызайн, улічваючы яго відавочнае падабенства з Cactus тонкія верхнія святлодыёдныя фары далёкага святла, размешчаныя па-над вялікімі фарамі, з даволі рэзкай вертыкальнай перадпакоем часткай.

Гэта ўплывовы дызайн, улічваючы яго відавочнае падабенства з кактусам.

Цалкам відавочна, што гэта стане нечым накшталт культавай класікі. Падобна, Citroen асуджаныя на такі статут тут, у Аўстраліі.

Па баках у вас ёсць фірмовыя Airbumps Citroen, якія дзейнічаюць як бакавыя бамперы. Хаця, па іроніі лёсу, версія Aircross не мае іх, нягледзячы на ​​больш трывалы вонкавы выгляд.

Не ведаю, што адбываецца ў дызайне Citroen, але я не буду скардзіцца, таму што мне крыху падабаецца, як выглядае C3.

C3 мае 16-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі.

C2021 3 гады мае новыя сплавы, два новых колеру кузава (Spring Blue і Arctic Steel) і новы колер даху (Emerald).

Інтэр'ер - гэта казка аб двух палоўках, асабліва аб дызайне прыборнай панэлі. Верхняя палова крыху рэтра з прастакутнымі вентыляцыйнымі адтулінамі і палоскамі ў колер кузава.

Дзіўна звычайнае рулявое кола атачае старамодную камбінацыю прыбораў, але ўсё гэта выглядае даволі добра і добра працуе.

Пад сярэдняй лініяй увесь ейны шэры пластык і цёмныя, брудныя непрактычныя прасторы, якія зусім не цікавыя. Тым не менш, гэтыя мудрагелістыя дзвярныя ручкі ў стылі валізкі 1960-х гадоў прысутнічаюць і правільныя.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

Паколькі гэты аўтамабіль з'явіўся яшчэ да таго, як французы адмовіліся ад рэзкай апазіцыі падшклянкам разумнага памеру (ці ўвогуле не мелі іх), сітуацыя з абмежаваннем колькасці напояў… дрэнная. Два перадпакоя занадта малыя, каб змясціць штосьці, акрамя слоіка Red Bull, а адзіны падшклянка на заднім сядзенні занадта дробны, каб яго можна было выкарыстаць падчас руху аўтамабіля. 

Перадпакоі сядзенні, магчыма, самыя зручныя перадпакоі сядзенні ў бізнэс-класе.

Больш за ўсё гэта кампенсуюць перадпакоі сядзенні. Эвалюцыя крэсла Я не раз заяўляў, што перадпакоі сядзенні самыя зручныя ў бізнэсе, зараз яны яшчэ лепш, па меркаванні Citroen.

Не ведаю, чым яны лепш, але на выгляд яны крыху больш стройныя. Яны па-ранейшаму надзвычай зручныя, і вы можаце сядзець у іх цэлымі днямі і ніколі не адчуваць ушчамлення.

Багажнае аддзяленне гнуткае дзякуючы ссоўным заднім сядзенням.

Магчыма, у імкненні да адкуплення ў кожных дзвярах ёсць кішэня, а на фасадзе выразана месца для бутэлькі. Вы таксама можаце пакласці бутэлькі ў кішэні задніх дзвярэй, і яны будуць у парадку.

Для такога маленькага аўтамабіля багажнік на 300 літраў (VDA) з усталяванымі сядзеннямі суцэль прыстойны. Адкіньце паасобную спінку 60/40, і вы атрымаеце 922 літра. Калі вы абмінеце высокую пагрузачную абзу, ёсць невялікае падзенне, і падлогу вызначана не плоскі з апушчанымі сядзеннямі, але гэта не з'яўляецца чымсьці незвычайным на гэтым узроўні.

Для такой маленькай машыны багажнік на 300 літраў (VDA) суцэль прыстойны.

Калі вы пераходзіце да Aircross, вы атрымліваеце ад 410 да 520 літраў дзякуючы ссоўным заднім сядзенні, а агульны аб'ём багажніка са складзенымі сядзеннямі складае 1289 літраў.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 7/10

Высокі плоскі капот C3 хавае адзін з маіх любімых рухавікоў усіх часоў - 04-літровы трехціліндровым турбодвигатель HN1.2. У C3 ён эфектыўна наладжаны на 81 квт/205 Нм. Шасціступеньчатая аўтаматычная каробка перадач перадае магутнасць толькі на пярэднія колы.

C3 важыць усяго 1090 кг. У той час як разгон да 10.9/100 км / ч за XNUMX секунды здаецца марудлівым, хоць ён ніколі не здаецца такім павольным, асабліва на перадачах.

C3 абсталяваны 1.2-літровым трехціліндровым рухавіком з турбанаддувам.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Афіцыйны паказчык камбінаванага цыклу для C3 складае бедныя 5.2/100 л / XNUMX км на неэтыляваным бензіне прэміум-класа.

Пасля тыдня язды на маленькім Citroen, пераадольваючы ў асноўным прыгарадныя і гарадскія кіламетры, маршрутны кампутар паведаміў мне, што я выдаткаваў 7.9/100 л/XNUMX км, што даволі далёка, але нечакана, улічваючы пякельную вільготнасць і спякоту таго тыдня, калі я ездзіў на ім.

Я таксама павінен адзначыць, што C3, які ў мяне быў, быў толькі што з лодкі, таму, верагодна, яму трэба было крыху расслабіцца.

Мяркуючы па маёй лічбе, якую вы, хутчэй за ўсё, палепшыце, вы зможаце праехаць 560 км паміж запраўкамі.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 7/10

C3 пастаўляецца з шасцю падушкамі бяспекі, ABS, сістэмай кантролю ўстойлівасці і кантролю цягі, папярэджаннем аб лабавым сутыкненні, функцыяй AEB на малой хуткасці, папярэджаннем аб выхадзе з паласы руху, распазнаннем знакаў хуткасці, маніторынгам сляпых зон і выяўленнем увагі кіроўцы.

Для самых маленькіх прадугледжаны дзве кропкі ISOFIX і тры мацаванні верхняга троса для дзіцячых капсул і/або дзіцячых крэслаў.

У апошні раз ацэньваецца ANCAP у 2017 годзе, C3 атрымаў чатыры з пяці магчымых зорак.

Нажаль, у C3 адсутнічаюць высакахуткасны AEB і папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду.

У апошні раз ацэньваны ANCAP у 2017 годзе, C3 атрымаў чатыры з пяці магчымых зорак, але пры тэсціраванні не меў AEB.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

Citroen прапануе пяцігадовую гарантыю без абмежавання прабегу, а таксама дапамогу на дарозе на працягу ўсяго тэрміна эксплуатацыі. 

Абслугоўванне ажыццяўляецца з інтэрвалам у 12 месяцаў/15,0000 XNUMX з пяцігадовым «Абяцаннем кошту на абслугоўванне» або абслугоўваннем па абмежаванай цане для вас і мяне.

На жаль, гэта не так проста знайсці на вэб-сайце, але ў нас ёсць кошты на паслугі прама тут.

Мінімальная сума, якую вы заплаціце, - самавітыя 415 даляраў, а самая вялікая - даволі прывабныя 718 даляраў, што нятанна для маленькай машыны, але, прынамсі, зараз вы ведаеце, на што ідзяце. Агульны кошт за пяць гадоў складае 2736.17 долараў ЗША, ці крыху больш за 547 долараў ЗША за паслугу.

На момант напісання Citroen прапаноўваў бясплатнае абслугоўванне на працягу пяці гадоў для мадэляў MY20.

Як гэта вадзіць? 8/10

У тым, як C3 займаецца сваімі справамі, шматлікае падабаецца. Citroen вярнуўся да сваіх каранёў, выпусціўшы нядаўнюю лінейку хэтчбэкаў і кампактных пазадарожнікаў, бессаромна імкнучыся да камфорту і выгодзе кіравання.

Хадавыя якасці C3 павінны быць лепшымі ў класе, з шыкоўным, значна буйнейшым аўтамабілем на гладкіх і выбоістых дарогах. Ён адчувае сябе амаль зусім спакойным, і нават у паваротах… э… з энтузіязмам цела застаецца добра кіраваным.

Хадавыя якасці C3 павінны быць лепшымі ў класе.

Гэта таксама вельмі ціха, і адзінае, што выбівае з каляіны заднія тарсіённыя бэлькі, гэта непрыемныя няроўнасці ў сярэдзіне павароту або гэтыя жудасныя гумовыя ляжачыя паліцыянты на аўтастаянках.

1.2-літровы рухавік гэта глупства. Хоць лічбы не вельмі вялікія, крывая крутоўнага моманту прыемная і крутая, што робіць C3 дзіўна добрым на аўтастрадзе, бадзёра пераадольваючы ўзгоркі і здзяйсняючы абгоны з невялікай мітуснёй. 

Мая адзіная скарга - гэта дзіўнае ўключэнне перадачы на ​​першай перадачы. Я адчуваю, што C3 прымушае мяне думаць, што ў яго падвойнае счапленне, але гэта звычайны аўтамабіль з гідратарнсфарматарам.

Ён можа трохі пампавацца, асабліва калі кашляе, калі актывуецца сістэма «стоп-старт», і гэта адзінае, што нагадвае мне, што гэта малюсенькі трехціліндровым хэтчбэк. 

У руху рулявое кіраванне вельмі лёгкае і ідэальна прыстасаванае для манеўранасці ў горадзе і прыгарадзе. Вельмі весела прабірацца па вузкіх гарадскіх вуліцах, калі вы сядзіце крыху вышэй, чым, скажам, Kia Rio GT-Line.

Паркавацца таксама лёгка, асабліва зараз, калі пярэднія датчыкі паркоўкі ўсталяваныя нанова.

вердыкт

Прымаючы да ўвагі толькі адзін Citroen C3, гэта шмат у чым рашэнне так ці не . Я думаю, гэта ганьба, што кошт такі высокі, таму што ўсяго некалькі штук могуць спакусіць некалькіх цікаўных пакупнікоў праз дзверы. Можа быць, Citroen прапускае магчымасць і тут, паколькі засталося так мала маленькіх люкаў, і яшчэ менш менш за дваццаць тысяч, а гэта азначае, што пакет шчыльна згрупаваны менш чым за 26,000 XNUMX даляраў.

Гэта пацешная, мудрагелістая і індывідуальная машына, але не ў традыцыйным ці завядзецца? . спосаб. Я думаю, што гэта выглядае цудоўна, і людзі кажуць, што гэта свайго роду аўтамабільнае мастацтва, якое яны прагнуць, перш чым купіць нешта прыгожае, але бяскрыўднае. Гэта быў бы яшчэ лепшы аўтамабіль з крыху больш прасунутым ахоўным рыштункам, і калі б гэты крок з месца быў вырашаны. Я не ўпэўнены, што выдаткаваў бы ўсе гэтыя грошы на C3, але ў мяне была б моцная спакуса.