Сітраен С5 II (2008-2017). Кіраўніцтва пакупніка
Змест
Сутыкнуўшыся з выбарам ужыванага аўтамабіля сярэдняга класа, мы аўтаматычна глядзім на аўтамабілі з Нямеччыны ці Японіі. Аднак варта разгледзець Citroen C5 II. Гэта цікавая мадэль, якая відавочна танней за сваіх канкурэнтаў. На што варта звярнуць увагу пры пакупцы?
Citroen C5 II дэбютаваў у 2008 году як наступнае пакаленне мадэлі, якое парушыла тыповыя для маркі формы. Citroen C5 больш не былі хэтчбэкамі, а былі седанамі. Гэтае рашэнне не спадабалася прыхільнікам маркі яны крытыкавалі гэтыя аўтамабілі за адсутнасць малявання і проста сумны дызайн. Вонкавы выгляд справа індывідуальнае, але, пагодзіцеся, другое пакаленне нават сёння выглядае нядрэнна.
Больш класічны экстэр'ер - гэта адно, але Вытворца ўсё ж ужыў у С5 шэраг унікальных у маштабах рынка рашэнняў.. Адна з іх гідрапнеўматычная падвеска трэцяга пакалення. Паколькі вытворчасць C5 скончылася толькі ў 2017 годзе, мы добра памятаем, як ездзілі на гэтай мадэлі. Камфорт велізарны, але не кожнаму кіроўцу спадабаецца такі тып падвескі. Рухі кузава даволі значныя, машына рэзка нырае пры тармажэнні і задзірае нос пры разгоне. Citroen C5 для тых, хто найвышэй усяго шануе камфорт і ездзіць спакойна дынамічная язда не для яго. Няўжо што на трасах.
Citroen C5 II з'явіўся ў трох варыянтах кузава:
- С
- Турэр - комбі
- CrossTourer універсал з павялічанай падвескай
Citroen C5 даволі вялікі для аўтамабіля D-сегмента. Кузаў складае цэлых 4,87 м і падобнымі памерамі могуць пахваліцца толькі Ford Mondeo і Opel Insignia тых гадоў. Гэта адчуваецца не толькі ў салоне, але і ў багажніку. Седан месціць 470 літраў, а ўніверсал можа змясціць да 533 літраў.
Унутры мы таксама бачым незвычайныя рашэнні - цэнтр руля заўсёды застаецца на адным месцыкруціцца толькі вянок. На вельмі масіўнай прыборнай панэлі відаць мноства кнопак, але палічак, ручак і адсекаў для захоўвання няма.
Па абсталяванні і якасці матэрыялаў прычапіцца няма да чаго. Мы атрымліваем тут тое ж, што і ў канкуруючых мадэлях, а абіўка і прыборная панэль трывалыя.
Сітраен С5 II рухавікі
Citroen C5 II цяжкі аўтамабіль, нават па мерках гэтага класа. У выніку нам варта хутчэй адмовіцца ад слабейшых рухавікоў і звярнуць увагу на тыя, якія прапануюць большы крутоўны момант. Для бензінавых рухавікоў лепш за ўсё абраць 3-літровы V6, магчыма, 1.6/XNUMX THP, але першы моцна гарыць, а другі можа даставіць непрыемнасці.
Дызелі магутнасцю не менш за 150 л.с. будуць лепшым рашэннем. Спіс даступных рухавікоў дастаткова вялікі.
Газавыя рухавікі:
- 1.8 км
- 2.0 км
- 2.0 V6 211 л.з.
- 1.6/156 л.с. 2010 км (з XNUMX г.)
Дызельныя рухавікі:
- 1.6 16V HDI 109 л.з. (не памыліцеся!)
- 2.0 HDI 140 км, 163 км
- 2.2 HDI McLaren 170 км
- 2.2 ICHR 210 км
- 2.7 HDI McLaren V6 204 км
- 3.0 HDI McLaren V6 240 км
Citroen C5 II - тыповыя няспраўнасці
Пачнём з рухавікоў. Усе бензінавыя рухавікі дастаткова надзейныя і лёгка рамантуюцца. Выключэнне складае 1.6/500 THP, распрацаваны сумесна з BMW. Распаўсюджанае меркаванне аб гэтым рухавіку вялікі выдатак алею і хуткі знос прывада ГРМ. Зрэшты, усё залежыць ад асобніка калі б папярэдні ўладальнік правяраў выдатак алею кожныя 1000 або XNUMX км, ён мог бы быць задаволены так можа быць і ў вас пасля пакупкі.
З чыстым сумленнем можна рэкамендаваць усе дызельныя рухавікі ў Citroen C5 II. 2.2-моцны 170 HDi можа быць даражэй у рамонце з-за падвойнага папаўнення. Пазней гэты рухавік развіваў вялікую магутнасць толькі з адным турбакампрэсарам.
Прапанаваны ў 2009-2015 гадах 2.0 HDI 163 KM мае добрую рэпутацыю, але сістэма ўпырску, ФАП і электроніка ў ім дастаткова складаныя. ГРМ стаіць на рамяні, якога хапае прыкладна на 180 тысяч. км.
Дызель V6 дарог у рамонце, а 2.7/2009 HDI не самы даўгавечны з даступных рухавікоў. Пасля 3.0 года гэты агрэгат быў заменены на XNUMX HDI, які хоць і больш даўгавечны, але аказваецца яшчэ даражэйшым у рамонце.
Карозія хутчэй абыходзіць Citroen C5 II бокам. Аднак ёсць і іншыя, тыпова французскія праблемы - электрыка. Пры куплі C5 II варта знайсці майстэрню, якая спецыялізуецца на французскіх аўтамабілях. - У "радавых" механікаў будуць праблемы з магчымым рамонтам.
Самі рамонты не дарагія, але толькі калі знайсці добрага адмыслоўца.
Больш за ўсё асцярог можа выклікаць падвеска Hydroactive 3, але ў першую чаргу – ён даўгавечны і можа не даставіць праблем нават за 200-250 тысяч. км. Па-другое, кошт замены невялікі, для такога прабегу - каля 2000 злотых. Сферы падвескі (альтэрнатыўныя амартызатары) каштуюць 200-300 злотых за штуку, столькі ж, колькі звычайныя амартызатары.
Сітраен С5 II выдатак паліва
Большая вага Citroen C5 павінна прывесці да больш высокага выдатку паліва, але, як відаць з справаздач карыстачоў AutoCentrum, выдатак паліва не вялікі. Магчыма, вадзіцелі такіх камфартабельных машын яшчэ і проста ездзяць больш спакойна.
Нават самы эканамічны дызель V6 здавольваецца ў сярэднім 8,6 л/100 км. У выпадку з бензінавымі рухавікамі V6 ужо блізкі да 13 л/100 км, а вось у 2-літровага выдатак паліва ў раёне 9 л/100 км, што з'яўляецца добрым вынікам. Больш за слабыя бензіны паляць не нашмат менш, ды і дынамікі ў іх практычна няма. Аднак навейшы 1.6 THP дазваляе трохі разагнацца і апыняецца самым эканамічным.
Праглядайце поўныя справаздачы аб расходзе паліва на AutoCentrum.
Citroen C5 II рынак патрыманых аўтамабіляў
Citroen C5 II гэтак жа папулярны, як Opel Insignia ці Volkswagen Passat. Цэлых 60 працэнтаў прапановы з'яўляюцца варыянтамі нерухомасці. Усяго 17 працэнтаў. гэта бензін. Сярэдні кошт аўтамабіляў з рухавікамі ад 125 да 180 л.з. складае каля 18-20 тысяч. злотых за копіі з пачатку вытворчасці. Заканчэнне вытворчасці - гэта ўжо кошты ў межах 35-45 тысяч. PLN, хоць ёсць і даражэйшыя прапановы.
Напрыклад: 2.0 HDI 2015 года выпуску з прабегам менш за 200 тысяч. км каштуе 44 злотых.
Больш падрабязныя справаздачы аб коштах на патрыманыя C5 II можна знайсці ў нашым інструменце.
Ці варта купляць Citroen C5 II?
Citroen C5 II цікавая машына, якая хоць і пакутуе ад некалькіх тыпова французскіх хвароб з электронікай аказваецца надзейным і адносна танным у рамонце. Яго самай вялікай перавагай з'яўляецца кошт, якая ў выпадку навейшых мадэляў нашмат ніжэй, чым, напрыклад, у Volkswagen Passat, і, акрамя таго, прапануе камфорт, вядомы па самых вялікіх лімузінах. На рахунак кіравання, таму дынамічныя кіроўцы павінны ад яго адмовіцца ці хаця б праверыць, як ён едзе на тэст-драйве.
Што кажуць кіроўцы?
Сярэдняя адзнака больш за 240 кіроўцаў складае 4,38 - вельмі высокі бал для дадзенага сегмента. Цэлых 90 працэнтаў вадзіцелі задаволены аўтамабілем і купяць яго зноў. Большасць кампанентаў аўтамабіля былі ацэнены вышэй за сярэдні па сегменце, у тым ліку і з пункту гледжання часу безадмоўнай працы.
Падвеска, рухавік і кузаў прыемна здзівілі. Аднак электрычная сістэма, трансмісія і тармазная сістэма выклікаюць непрыемныя збоі.
