Тэст драйв Skoda Fabia: новае пакаленне
Прэзентацыя новай мадэлі Fabia – выдатны доказ узроўню, дасягнутага Skoda у засваенні маркетынгавай магіі – новае пакаленне з'явіцца на рынку ў той час, калі папярэдняе ўсё яшчэ знаходзіцца ў зеніце славы і яго вытворчасць не спыняецца. Гэтая схема, пратэставаная пры запуску Octavia I і II, таксама выкарыстоўваецца ў надзвычай важным сегменце рынка (каля 30% ад агульнага аб'ёму продажаў у Еўропе), у якім новая Fabia павінна ўмацаваць пазіцыі Skoda. Адмысловая ўвага надаецца хуткарослым рынкам Усходняй Еўропы, дзе чэхі ў апошні час дэманструюць значны рост.
Па сутнасці, пачатак праекту быў пакладзены ў 2002 годзе, калі былі нанесеныя першыя рыскі ў канструкцыі Fabia II, а канчатковы выгляд быў зацверджаны ў 2004 годзе, пасля чаго пачалася яго рэальная рэалізацыя на аснове правераных тэхналагічных рашэнняў. У прынцыпе, платформа (якая праз год будзе выкарыстоўвацца ў VW Polo наступнага пакалення) не новая, але была сур'ёзна дапрацаваная, каб палепшыць паводзіны пры дэфармацыі і адпавядаць патрабаванням па абароне пешаходаў. У выпадку захавання колавай базы крыху павялічылася (на 22 мм) даўжыня (3,99 м), у першую чаргу, за кошт змененай формы пярэдняга бампера.
Гэты факт з'яўляецца яшчэ адным доказам таго, што тэндэнцыйнае павелічэнне знешніх габарытаў (не толькі ў гэтым класе) дасягнула пэўнага мяжы насычэння, і цяпер распрацоўкі ўваходзяць у інтэнсіўную фазу, у якой дызайнеры імкнуцца павялічыць ўнутранае прастору, ужываючы функцыянальныя і практычныя рашэнні. як па размяшчэнні элементаў інтэр'еру, так і па шасі. Нягледзячы на нязменную колавую базу, інтэр'ер Fabia II значна павялічыўся, пры гэтым адлегласць паміж двума радамі сядзенняў павялічылася на цэлых 33 мм. Вышыня аўтамабіля складае 50 мм, што адчуваецца ў інтэр'еры і ўмела ператвараецца ў візуальны эфект. Выразная паласа над дзвярнымі скрынкамі гарманічна ўпісваецца ў агульны дызайн і надае дынамічнае ззянне, што асабліва прыкметна ў спецыяльных версіях з белай дахам.
Нягледзячы на невялікі рост звонку, Fabia II усталёўвае некалькі рэкордаў у сваім класе грузападымальнасць машыны складае 515 кг (75 у параўнанні з першым пакаленнем) пры аб'ёме багажніка 300 літраў (40), а таксама прасторы вакол галавы і каленаў. пасажыраў больш, чым у прамых канкурэнтаў. У багажніку і салоне ёсць мноства дробных функцыянальных выкрутаў, такіх як кошык для дробных рэчаў і магчымасць фіксаваць заднюю паліцу ў двух палажэннях. Інтэр'ер выглядае функцыянальна, выкананы з якасных і прыемных навобмацак матэрыялаў. Камфортнае рулявое кола таксама можна замовіць са скураной абіўкай як частка агульнага пакета абсталявання разам з ручкай рычага пераключэння перадач, ручным тормазам і рознымі дэталямі сядзенняў.
Прыемныя неспадзеўкі Fabia не абмяжоўваюцца мэбляй асартымент прапанаваных на дадзены момант бензінавых агрэгатаў мае павялічаную магутнасць, і да яго дададзены яшчэ адзін рухавік працоўным аб'ёмам 1,6 л і магутнасцю 105 л.з. Базавы 1,2-літровы бензінавы агрэгат (1,2 HTP) ужо дасягае 60 л.з. пры 5200 аб/мін замест цяперашніх 55 л.з. пры 4750 аб/мін, а ў версіі з чатырма клапанамі на цыліндр 70 замест ранейшых 64 л.з. Я настойліва рэкамендую другую версію, якая прапануе аптымальнае спалучэнне кошту, гнуткасці, магутнасці і суцэль прымальнага выдатку паліва каля 5,9 л / 100 км (як і версія з двума клапанамі на цыліндр). Рухавік вытрымлівае вага Fabia без прыкметнай напругі і прыемна дзівіць прыстойнай дынамікай. Больш за грувасткая версія са сваім больш слабым і тэхналагічна сціплым аналагам, якому патрабуецца 16,5 секунды для разгону да 100 км / ч (супраць 14,9 пры 1,2 12 У) і максімальная хуткасць складае 155 км / ч (163 км / ч пры 1,2 12В). Больш дынамічныя натуры могуць выбіраць паміж бензінавым 1,4 16V (86 л.з.) і 1,6 16V (105 л.з.).
Пры той жа магутнасці 105 л.з. Таксама ў пасёлку ёсць самая вялікая дызельная версія чатырохцыліндравы агрэгат з помпай-фарсункай , працоўным аб'ёмам 1,9 літра і турбонагнетателем VNT. Магутнасць двух версій цяперашняга 1,4-літровага трехціліндрового дызельнага агрэгата (таксама з сістэмай непасрэднага ўпырску помпа-фарсунка ) захавана (адпаведна 70 і 80 л.з.), а сярэдні выдатак паліва складае каля 4,5, 100 л / XNUMX км.
Усе мадэлі, за выключэннем базавай версіі 1,2 HTP, могуць быць аснашчаны электроннай праграмай стабілізацыі, якая ўваходзіць у стандартную камплектацыю ў версіі 1,6 16V з аўтаматычнай каробкай перадач.
Па заяве Skoda, Fabia II захавае адно з самых каштоўных якасцяў сваіх папярэднікаў - добрыя суадносіны кошту і якасці, а рост коштаў у параўнанні з папярэднім пакаленнем будзе нязначным. Мадэль з'явіцца ў Балгарыі вясной, а крыху пазней з'явіцца версія універсал.
Тэкст: Георгій Колеў
Фота: Георгій Колев, Skoda
