Кузаў Skoda Karoq 2020: 110TSI

Skoda Karoq, пра які я павінен быў расказаць, быў скрадзены. Паліцыя скажа, што гэтыя інцыдэнты часцей за ўсё здзяйсняюцца кімсьці, каго вы ведаеце. І яны маюць рацыю, я ведаю, хто яго ўзяў - яго клічуць Том Уайт. Ён мой калега ў CarsGuide.

Глядзіце, новы Karoq толькі што прыбыў, і зараз у лінейцы два класы. Першапачаткова я збіраўся разгледзець 140 TSI Sportline, модную, раскошную мадэль вышэйшага класа з поўным прывадам, самым магутным рухавіком і опцыямі на суму 8 тысяч даляраў, верагодна, у тым ліку убудаваную кофемашіну для падрыхтоўкі эспрэса. Але змена плана ў апошнюю хвіліну прывяло да таго, што Том Уайт вылучыў маю машыну і мяне ў яго Karoq – 110 TSI пачатковага ўзроўню без опцый і, верагодна, з малочнымі скрынямі замест сядзенняў.

У любым выпадку, я адпраўляюся на дарожныя выпрабаванні.

Добра, я вярнуўся зараз. Я правёў дзень за рулём Karoq, як вы маглі б: раз'езд да школы, пробкі ў гадзіну пік пад дажджом, спробы ўзяць цяжэйшыя ноты ў «Танцах у цемры» Бруса Спрынгсціна, затым некалькі прасёлкавых дарог і аўтамагістраляў… і я адчуваю сябе нашмат лепш . Я таксама думаю, што 110TSI лепш. Лепш, чым я думаў, і лепш, чым 140TSI Тома.

Ну, можа быць, не з пункту гледжання кіравання, але вызначана з пункту гледжання суадносін кошту і якасці і практычнасці… і, дарэчы, у гэтым 110TSI ёсць яшчэ адна рэч, якую вы не маглі атрымаць раней новы рухавік і трансмісія. Я пачынаю думаць, што Том мог быць тым, каго абрабавалі...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	1.4 л турба
паліва	Звычайны неэтыляваны бензін
Эфектыўнасць паліва	6.6 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$22,700

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Вось адна з асноўных прычын, па якой я лічу, што 110TSI - гэта клас, які трэба атрымаць, - прэйскурантны кошт у 32,990 7 даляраў. Гэта на 140 тысяч долараў менш, чым у Тома XNUMXTSI Sportline, і ў ім ёсць амаль усё, што вам трэба.

Прэйскурантны кошт 110TSI складае 32,990 XNUMX даляраў.

Становіцца стандартам бескантактавы ключ, які азначае, што вы проста дакранаецеся дзвярной ручкі, каб замкнуць і разблакаваць яе; васьміцалевы экран з Apple CarPlay і Android auto, цалкам лічбавы прыборны дысплей, які можа мяняць сваю кампаноўку, і стэрэасістэма з васьмю дынамікамі, двухзонны клімат-кантроль, магчымасць падлучэння Bluetooth, адаптыўны круіз-кантроль, аўтаматычныя фары і дождж. сэнсарныя дворнікі.

Добра, ёсць некалькі рэчаў, якія я мог бы дадаць да гэтага спісу - святлодыёдныя фары былі б добрыя, як і скураныя сядзенні з падагрэвам, зарадная прылада для бесправаднога тэлефона таксама было б нядрэнна. Але вы можаце абраць тыя. Фактычна, у 110 TSI больш опцый, чым у 140TSI, напрыклад, люк на даху і скураныя сядзенні. Ты не можаш мець іх на 140TSI, Том, як бы ты гэтага ні хацеў.

Кошт на Karoq 110TSI таксама нядрэнная ў параўнанні з канкурэнтамі. Калі параўнаць яго з пазадарожнікамі з аналагічнымі вонкавымі памерамі, такімі як Kia Seltos, ён даражэй, але ўсё ж больш даступны, чым самы дарагі Seltos. У параўнанні з буйнейшай Mazda CX-5 ён знаходзіцца ў меней дарагім канцы гэтага прайс-ліста. Значыць, добрая сярэдзіна паміж імі.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Karoq выглядае гэтак жа, як і яго старэйшы брат Kodiaq, толькі менш. Гэта суровы на выгляд маленькі пазадарожнік, поўны рэзкіх зморшчын на метале і дробных дэталяў паўсюль, такіх як заднія ліхтары з іх крышталічным вонкавым выглядам. Я думаю, што Karoq мог бы быць крыху больш авантурным у сваім стылі — ці, можа быць, мне проста так здаецца, таму што белая фарба, якую насіў мой 110TSI, выглядала крыху бытавым прыборам.

Гэта моцны на выгляд маленькі пазадарожнік, поўны рэзкіх зморшчын на метале і дробных дэталяў паўсюль.

140TSI Sportline, агляд якога зрабіў мой калега Том, выглядае нашмат лепш - я згодзен з ім. Sportline пастаўляецца з паліраванымі чорнымі лёгкасплаўнымі дыскамі, больш агрэсіўным пярэднім бамперам, таніраваным шклом, прыцемненай кратамі радыятара замест маёй храмаванай, заднім дыфузарам… Пачакайце, што я раблю? Я пішу яго агляд для яго, вы можаце пайсці і прачытаць гэта самі.

Такім чынам, Karoq гэта маленькі пазадарожнік або сярэдні? Габарытныя памеры Karoq складаюць 4382 мм у даўжыню, 1841 мм у шырыню і 1603 мм у вышыню гэта менш, чым среднеразмерные пазадарожнікі, такія як Mazda CX-5 (на 168 мм даўжэй), Hyundai Tucson (на 98 мм даўжэй), а таксама Kia Sportage (на 103 мм даўжэй). ). І Karoq звонку выглядае маленькім. Насамрэч Karoq больш падобны на Mazda CX-30, даўжыня якога складае 4395 мм.

Белая фарба, у якую быў афарбаваны мой 110TSI, выглядала крыху бытавой.

Але, і гэта вялікая, але добрая пакаванне ўсярэдзіне азначае, што салон Karoq больш прасторны, чым у гэтых трох вялікіх пазадарожнікаў. Гэта ідэальна, калі, як і я, вы жывяце на вуліцы, дзе жыхары кожную ноч б'юцца за апошнія пакінутыя малюсенькія машынамесцы, але ў вас усё яшчэ ёсць якая расце сям'я, і ​​таму вам трэба нешта большае, чым аднаколавы ровар.  

Унутры 110TTSI адчувае сябе бізнес-класам, але на ўнутраным маршруце. Не тое каб я так езджу, але я бачу месцы, на якіх яны сядзяць, калі іду ў эканом-клас. Гэта сур'ёзнае, стыльнае і, першым чынам, функцыянальнае месца з высакаякасным аздабленнем дзвярэй і цэнтральнай кансолі. Затым ёсць мультымедыйны дысплей, і я павінен прызнаць, што я вялікі прыхільнік цалкам лічбавай камбінацыі прыбораў. Толькі сядзенні маглі б быць крыху больш выдасканаленымі. Калі б гэта быў я, я б абраў скуру; яго лягчэй трымаць у чысціні і ён выглядае лепш. Акрамя таго, я згадваў, што вы не можаце абраць скураныя сядзенні ў верхняй частцы дыяпазону 140TSI Sportline?

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 9/10

Ці ведаеце вы яшчэ адну рэч, якую Том не можа зрабіць у сваім мудрагелістым Karoq 140TSI Sportline? Зняць заднія сядзенні, вось што. Я сур'ёзна - зірніце на маю фатаграфію, якую я зрабіў. Так, гэта задняе левае сядзенне, якое сядзіць на сярэднім сядзенні, і ўсе яны могуць быць вельмі лёгка зняты, каб вызваліць грузавую прастору аб'ёмам 1810 літраў. Калі пакінуць сядзенні на месцы і скласці іх, атрымаецца 1605 літраў, а ёмістасць толькі багажніка са ўсімі сядзеннямі складзе 588 літраў. Гэта больш, чым грузападымальнасць CX-5, Tucson ці Sportage; нядрэнна, улічваючы, што Karoq крыху менш гэтых пазадарожнікаў (гл. памеры ў раздзеле дызайну вышэй).

Салон таксама уражліва прасторны для людзей. Наперадзе плоская прыборная панэль і нізкая цэнтральная кансоль ствараюць адчуванне абшару, з дастатковай прасторай для плячэй і локцяў нават для мяне з маім двухмятровым размахам крылаў. Пры росце 191 гл я магу сядзець за сваім кіроўчым сядзеннем, не дакранаючыся каленамі спінкі сядзення. Гэта выбітнае.

Над галавой ззаду таксама выдатна. Абрагаму Лінкальна нават не прыйшлося б здымаць капялюш дзякуючы такой высокай плоскай даху. 

Наперадзе плоская прыборная панэль і нізкая цэнтральная кансоль ствараюць адчуванне абшару.

Вялікія, высокія дзверы азначалі, што пяцігадоваму дзіцяці было лёгка прышпіліцца да аўтакрэсла, а машына знаходзілася не занадта далёка ад зямлі, каб яно магло ў яе залезці.

Рэчавае аддзяленне цудоўна, з вялікімі дзвярнымі кішэнямі, шасцю падшклянкамі (тры спераду і тры ззаду), крытая цэнтральная кансоль з вялікай колькасцю аддзяленняў, чым у скрынцы для бенто, велізарная скрыня на прыборнай панэлі з люкам, трымальнікі для тэлефона і планшэта. на пярэдніх падгалоўніках урны, грузавыя сеткі, гаплікі, эластычныя шнуры з ліпучкамі на канцах для мацавання рэчаў. Затым ёсць ліхтарык у багажніку і парасон пад сядзеннем кіроўцы, якія чакаюць, калі вы страціце іх у першы раз, калі дастанеце.

Для зарадкі прылад і носьбітаў ёсць USB-порт спераду. Таксама ёсць дзве разеткі 12 У (спераду і ззаду).

Там няма жалюзі для задніх бакавых вокнаў ці USB-партоў ззаду.

Пасажыры на заднім сядзенні таксама маюць накіраваныя вентыляцыйныя адтуліны.

Адзінае, што замінае гэтаму аўтамабілю атрымаць 10, гэта тое, што ў яго няма жалюзі для задніх бакавых вокнаў ці USB-партоў ззаду.  

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

Karoq 110TSI раней меў 1.5-літровы рухавік і аўтаматычную каробку перадач з падвойным счапленнем, але зараз ён быў заменены ў гэтым абнаўленні 1.4-літровым чатырохцыліндравым турбобензіновым рухавіком з той жа магутнасцю 110 квт і 250 Нм і васьміступеньчатай перадач. аўтаматычная каробка перадач (традыцыйны пераўтваральнік крутоўнага моманту таксама) перадае прывад на перадпакоі колы.

Вядома, гэта не поўны прывад, як у Тома 140TSI, і ў яго няма падвойнага счаплення з сямю хуткасцямі, як у гэтага аўтамабіля, але 250 Нм крутоўнага моманту гэта зусім нядрэнна.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Як гэта вадзіць? 8/10

Я толькі што выскачыў з Karoq 110TSI пасля дня вар'яцкага надвор'я на гарадскіх і прыгарадных вуліцах. Мне нават удалося пазбегнуць усяго гэтага і знайсці некалькі прасёлкавых дарог і аўтамагістраляў.

Кіраваць аўтамабілем лёгка дзякуючы лёгкаму рулявому кіраванню, а таксама спакойнай і камфортнай яздзе.

Першае, што вам трэба ведаць, гэта прастата пілатавання. Обзорность праз гэтае шырокае ветравое шкло выдатная, а яшчэ лепш дзякуючы высокай пасадцы кіроўцы — капот апускаецца, ствараючы ўражанне, быццам яго няма, і часам гэта стварала адчуванне кіравання аўтобуса. Гэта крыху падобна на аўтобус з гэтым вертыкальным пярэднім сядзеннем і іх джазавым малюнкам тканіны, які стрымлівае графіці, але яны зручныя, якія падтрымліваюць і вялікія, што мяне цалкам задавальняе, таму што я таксама ўсё гэта.

 Лёгкі руль, а таксама спакойная і камфортная язда таксама робяць яго лёгкім у кіраванні. Гэта зрабіла яго ідэальным для таго месца, дзе я жыву ў цэнтральнай частцы горада, дзе рух у гадзіны пік здаецца кругласутачным і 24 дзён у тыдзень, а выбоіны ўсеяныя паўсюль.

Гэты новы рухавік ціхі, а звычайная аўтаматычная каробка перадач забяспечвае значна больш плыўную працу, чым якая замяніла яе падвойная муфта.

Звычайная аўтаматычная каробка перадач забяспечвае значна больш плыўную працу, чым якая замяніла яе падвойная муфта.

Выбух праз кусты на вялікіх звілістых дарогах прымусіў мяне пажадаць двух рэчаў - лепшага адчування ад руля і большага бурчання. Счапленне нават на мокрай дарозе было ўражлівым, але былі часы, калі мне жадалася большай дынамічнасці і большай сувязі з дарогай праз руль. Так, і подрулевые пялёсткі мае пальцы ўвесь час цягнуліся да іх, але ў 110TSI іх няма. У сваім аглядзе Том, верагодна, будзе злараднічаць з нагоды бурчання свайго 140TSI, поўнага прывада і мноства подрулевых пялёсткаў.

На аўтамагістралі Karoq ціхамірны з ціхім салонам і каробкай перадач, якая хутка перамыкаецца на восьмую перадачу для камфортнага падарожжа на далёкія адлегласці. Гучнасці больш за досыць, каб пры неабходнасці хутка абганяць і злівацца.  

Колькі паліва спажывае? 8/10

У сваім паліўным цесцю я цалкам заправіў бак і праехаў 140.7 км па гарадскіх вуліцах, прасёлкавых дарогах і аўтамагістралях, затым зноў заправіўся - для гэтага мне запатрабавалася 10.11/7.2 літраў, што складае 100 л / 110 км. Маршрутны кампутар паказаў той жа прабег. Skoda заяўляе, што ў ідэале рухавік 6.6TSI павінен спажываць 100/110 л/XNUMX км. У любым выпадку, XNUMXTSI страшэнна эканамічны для пазадарожніка сярэдняга памеру.

Акрамя таго, вам спатрэбіцца неэтыляваны бензін прэміум-класа з актанавым лікам не менш за 95 RON.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 7/10

Karoq атрымаў максімальны пяцізоркавы рэйтынг ANCAP пры тэсціраванні ў 2017 годзе.

Karoq атрымаў максімальны пяцізоркавы рэйтынг ANCAP пры тэсціраванні ў 2017 годзе.

У стандартную камплектацыю ўваходзяць сем падушак бяспекі, AEB (гарадское тармажэнне), заднія датчыкі паркоўкі з аўтаматычнай прыпынкам, камера задняга выгляду, сістэма тармажэння пры некалькіх сутыкненнях і выяўленне стомленасці кіроўцы. Тут я паставіў яму ніжэйшую адзнаку, таму што ёсць камплект бяспекі, які ў нашы дні ўваходзіць у стандартную камплектацыю канкурэнтаў.

Для дзіцячых сядзенняў вы знойдзеце тры кропкі мацавання верхняга троса і два мацаванні ISOFIX на другім шэрагу.

Пад падлогай багажніка ёсць кампактнае запасное кола.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

На Karoq распаўсюджваецца пяцігадовая гарантыя Skoda з неабмежаваным прабегам. Абслугоўванне рэкамендуецца кожныя 12 месяцаў ці 15,000 900 км, і калі вы хочаце заплаціць наперад, ёсць трохгадовы пакет за 1700 долараў і пяцігадовы план за XNUMX даляраў, які ўключае дапамогу на дарозе і абнаўлення карт і цалкам пераносіцца.

На Karoq распаўсюджваецца пяцігадовая гарантыя Skoda з неабмежаваным прабегам.

вердыкт

Добра, я перадумаў - у Тома скралі лепшы, на мой погляд, Карок. Вядома, мне яшчэ маецца быць ездзіць на яго Sportline 140TSI, але 110TSI танней і лепш, з вялікім выбарам опцый, плюс ён больш практычны і ўніверсальны са здымным заднім побач. Вядома, у 110 TSI няма мудрагелістых колаў і подрулевых пялёсткаў ці больш магутнага рухавіка, але калі вы збіраецеся выкарыстоўваць яго для паўсядзённых задач, як я, у корках, то 110TSI лепш.

У параўнанні са сваімі канкурэнтамі, Karoq 110 TSI таксама лепш лепш з пункту гледжання ўнутранай прасторы і практычнасці, лепш з пункта гледжання тэхналогій у салоне, з цалкам лічбавым дысплеем на прыборнай панэлі, а зараз, з новым рухавіком і трансмісіяй, ён лепш кіруецца, чым многія з іх. занадта.