Skoda Octavia III - Ці абароніць яна свае лідэрскія пазіцыі?

Шкода Актавія - яна ў нас асацыюецца з аўтапаркамі, топавымі рэйтынгамі продажаў, але і са стабільнымі мужчынамі, якія перад пакупкай выраблялі скрупулёзны падлік прыбыткаў і страт. Пасля некалькіх гадоў на рынку і продажу 3,7 копій па ўсім свеце прыйшоў час для трэцяга пакалення хіта. Нядаўна на поўдні Партугаліі я праверыў, ці схільная навінка з Чэхіі абараняць пазіцыі лідэра продажаў у Польшчы.

З доляй продажаў 40% Octavia з'яўляецца самай папулярнай мадэллю чэшскага вытворцы. У аўтамабіля няма стромкага стылю, фенаменальных элементаў ці цікавых дэталяў, але нельга адмовіць у яго надзейнасці ці элегантным, непадуладным часе вонкавым выглядзе. Гэта тыповая рыса аўтамабіляў Volkswagen, але паколькі ў Актавіі таксама нямала прыхільнікаў у нашай краіне (ці насамрэч яна як звычайна нумар адзін), навошта пераварочваць яе з ног на галаву? Падабаецца нам гэта ці не, але новая Octavia не будзе агаломшыць нас, як нядаўна Civic або Lexus IS, і застанецца дакладнай свайму кансерватыўнаму стылю.

Мяняць трэба не Актавію. Гэта мы павінны змяніцца і зразумець, што машына можа быць зусім новай і лепшай, і пры гэтым быць апранутай у абноўлены гарнітур ад таго ж краўца. Вось што такое новая Актавія.

знешні выгляд

Перадпакой частка аўтамабіля відавочна адсылае да паказанай некаторы час назад канцэптуальнай мадэлі VisionD. Пярэдні бампер мае шырокі паветразаборнік са ўбудаванымі фарамі, рашотку радыятара і вертыкальныя палосы чорнага колеру. Агні ў апошняй мадэлі здаюцца крыху менш, маюць большае праламленне і вострыя куты, як і іншыя элементы кузава. Карл Хойхольд, кіраўнік каманды дызайнераў Skoda, нават назваў новае аблічча Octavia на прэс-канферэнцыі крышталізаваным, гэта значыць поўным вострых бакоў. Нешта ў гэтым ёсць.

Разумны трук складаецца ў тым, каб надтачыць заднюю навісь, каб захаваць вонкавы выгляд седана вядома, гэтак каханы і ўсхваляльны дызайн лифтбека застаецца. Калі мы ўжо ў задняй частцы кузава, то варта звярнуць увагу на З -вобразныя ліхтары, якія моцна адсылаюць да меншага Рапіда, і на заднюю стойку, на якой абза задніх дзвярэй акуратна вятры . Бакавая лінія не зведала вялікіх рэвалюцый як і пакладзена Skoda, яна сталая і вельмі кансерватыўная. Мы бачым дзве вострыя грані адна «ламае» верхняе святло, а іншая робіць ніжнюю частку корпуса занадта цяжкай. Не выглядае - усё прапарцыйна і прадумана. Як я ўжо пісаў вышэй - гэта ўсё той жа кравец, але некалькі цікавых стылістычных прыёмаў і больш рэзкія лініі могуць прыцягнуць да машыны новых, маладзейшых пакупнікоў.

Тэхнічныя аспекты і абсталяванне

Хоць візуальна аўтамабіль не зяўляецца рэвалюцыяй, тэхнічна новая Skoda Octavia Mk3 вызначана адрозніваецца ад сваёй папярэдніцы. Аўтамабіль створаны на базе новай платформы Volkswagen Group – MQB. Гэтае рашэнне ўжо працуе ў такіх мадэлях, як VW Golf VII, Audi A3 ці Seat Leon. Менавіта дзякуючы яму з самага пачатку пачалося праектаванне аўтамабіля, што дазволіла схуднець на неверагодныя 102 кг. Хто спрабаваў схуднець, той ведае - кожны кілаграм можна скінуць з цяжкасцю. А сто два? У яблычак…

Тым больш, што машына вырасла. Кузаў надтачылі на 90 мм, пашырылі на 45 мм, а колавую базу павялічылі на 108 мм. Практыкі ацэняць і аб'ём багажніка, які вырас да 590 літраў (1580 літраў пасля складання сядзенняў) у спалучэнні з кузавам ліфтбек мы атрымліваем вельмі практычны і прадстаўнічы аўтамабіль.

Нездарма многія параўноўваюць новую Octavia з прадстаўленым некаторы час таму Rapid. У абсталяванні абодвух гэтых аўтамабіляў мы знаходзім агульныя рашэнні. Варта адзначыць такія прыемныя элементы, як двухбаковая абіўка багажніка (абітая на кожны дзень або прагумаваная для бруднага багажу) або скрабок для лёду, размешчаны ў вечку бензабака. Такія карысныя цацанкі ўпісваюцца ў рэкламны слоган Skoda: Проста разумна .

Таксама будуць цікавыя тэхналогіі, такія як адаптыўны круіз-кантроль, які вельмі прадказальна і інтэлектуальна падтрымлівае пастаянную дыстанцыю да наперадзе ідучага аўтамабіля. Яшчэ адна навінка магчымасць выбару профіля Drive Set Up, які ўплывае на паводзіны рухавіка, рулявога кіравання, кіраванні кандыцыянерам, тарсіённымі фарамі або скрынкай перадач DSG. Нажаль, на працу падвескі гэта ніяк не ўплывае, бо ў дадатковым абсталяванні проста няма опцыі, якая дазваляла бы змяняць рэжым яе працы.

Новая Skoda Octavia таксама абсталявана электроннымі сістэмамі бяспекі і падушкамі бяспекі. Іх дзевяць, і тры з іх новыя: каленная вадзіцельская і бакавыя падушкі бяспекі на заднім сядзенні. У абсталяванне таксама ўваходзяць сістэма пастаяннага кантролю дыстанцыі з функцыяй экстранага тармажэння (Front Assistant), Lane Assistant, памочнік па стоме (Driver Activity Assistant), тормаз для прадухілення сутыкненняў (Multicollision Brake) і шматлікія функцыі бяспекі, якія актывуюцца ў выпадку аварыі аўтаматычнае закрыццё акна).

Чэшская навінка ў кузаве ліфтбек паступіць у аўтасалоны ў сярэдзіне сакавіка. Нам давядзецца чакаць да сярэдзіны года універсал і спартыўную версію RS. Будзе тры камплектацыі: Active, Ambition і Elegance. Базавая версія Active ужо мае ў спісе абсталявання ў т.л. кандыцыянер, ESP, 7 падушак бяспекі (уключаючы каленную падушку бяспекі кіроўцы), бартавы кампутар і сістэма Start&Stop (выключаючы самыя слабыя агрэгаты). Варта адзначыць, што версія для польскага рынку будзе абсталявана лепш, чым для ўнутранага чэшскага рынку.

прывады

Выбар рухавікоў для новай Актавіі ўключае восем узроўняў магутнасці, ад 1,2 TSI магутнасцю 86 л.з. да топавай версіі 1,8 TSI магутнасцю 180 л.з. У дадатак да базавага рухавіка ўсе астатнія версіі ў стандартнай камплектацыі абсталяваны функцыяй Start&Stop. Таксама будзе рухавік, які мы бачылі раней у Golf VII, 1,4 TSI магутнасцю 140 л.з. з тэхналогіяй Active Cylinder Technology - гэта значыць якія адключаюць два цыліндру, калі яны не патрэбныя.

Аматараў дызеляў чакаюць чатыры агрэгата: ад 90-моцнага 1,4 TDI да 105-моцнага ці 110-моцнага 1,6 TDI, а на вяршыні варта 150-моцны 2.0 TDI з крутоўным момантам 320 Нм. Эканомных чакае версія GreenLine 1,6 TDI магутнасцю 110 л.з. і заяўленым расходам паліва 3,4 л/100 км.

Магутнасць будзе перадавацца на пярэднюю вось праз 5 - ці 6-ступеністую механічную каробку перадач або 6 - або 7-ступеністую каробку перадач DSG з падвойным счапленнем.

Тэст-драйв

Адразу пасля прыезду забраніраваў для тэст-драйваў машыну з рухавіком, які напэўна будзе самым папулярным: 1,6 TDI/110 л.з. Я пагрузіў чамадан у ёмісты 590-літровы багажнік і сеў за руль, каб агледзецца. Ніякіх сюрпрызаў - месцы дастаткова нават для мяне, г.зн. для двухмятровай машыны, матэрыялы аздаблення тэставай версіі не пакідаюць жадаць лепшага, а дызайн салона якое кідаецца ў вочы спалучэнне актуальнага стайлінгу з што мы можам бачыць у апошніх мадэлях канцэрна VW, напрыклад у Golfie.

Я таксама зрабіў стандартны тэст - я зрушыўся таму, спрабуючы сесці ззаду сябе. Я, вядома, не садзіўся, як у Супербэ, але недахопу ў прасторы для ног не было - толькі месцы над галавой было літаральна некалькі сантыметраў. Тым больш выклікае здзіўленне, што ў новай Актавіі лінія даху была паднятая вышэй, чым у папярэдніцы, а акрамя таго (і тут я яшчэ вярнуся да Гольфа), у роднасным Гольфе VII на заднім сядзенні знайшлося месца над раздзел.

Маршрут склаў 120-кіламетровую пятлю ў правінцыі Алгарве. Першы ўчастак праходзіў па забудаванай тэрыторыі з прамымі ўчасткамі роўных і амаль пустых дарог. Дызель выдатна заглушаны і нават адразу пасля запуску не выдаваў лішняга шуму ў салоне. Нажаль, гэта не азначае цішыні, таму што шум ад шын відавочна праймае салон аўтамабіля. Зрэшты, калі б я хацеў забіць машыну, спіс недахопаў моцна б не вырас. Калі я дабраўся да звілістых дарог за горадам, мне было вельмі складана вывесці Актавію з раўнавагі на павароце. Я праходзіў павароты з нарастальнай хуткасцю, пакуль шыны не пачалі неахвотна віскатаць, але машына да канца была вельмі ўстойлівая у адрозненне ад майго лабірынта, які вітаў выезд на трасу.

На самым хуткім участку я заўважыў трэці і апошні мінус. Мінус дызельнага рухавіка, не ўсёй машыны, вядома. На хуткасці вышэй 100 км/ч 110 конікаў пад капотам стала бракаваць жвавасці. Дынамічным кіроўцам ці тым, хто плануе вазіць поўны камплект пасажыраў, рэкамендую выбіраць больш магутны дызель, а то і бензінавы агрэгат 1,8 TSI, які на дадзены момант выдае цэлых 180 л.з.

Рухавік 1,6 TDI у канчатковым выніку абароніць сябе сам. Па-першае, ён не будзе ў топе прайса, па-другое, ён манеўраны, ціхі, працуе без вібрацый і, нарэшце, эканамічны - мінуў увесь тэставы маршрут з вынікам 5,5 л/100 км.

сумаванне

Так, новая Шкода Актавія не з'яўляецца рэвалюцыяй у плане вонкавага выгляду, але вытворца зыходзіць з лагічнай здагадкі навошта кардынальна змяняць тое, што выдатна прадаецца? Новае пакаленне чэшскага хіта як заменчаны аловак - малюе нашмат лепш, але мы па-ранейшаму лёгка з ім знаёмімся. Мы таксама пазнаёмімся з Актавіяй, але пад яе кузавам хаваецца новы аўтамабіль, пачынаючы ад новай платформы MQB, заканчваючы новай электронікай і рухавікамі.

Мы з нецярпеннем чакаем адзнакі навінак, бо менавіта прывабныя кошты заўсёды ўтрымлівалі продажы Актавіі на высокім узроўні. Будзем спадзявацца, што Octavia не паўторыць памылку Рапіда (якую пасля фальстарту прыйшлося пераацаніць больш за на 10%) і адразу выйдзе на патрэбны ўзровень. Гэта, безумоўна, дапаможа ёй сёньня абараніць сваё першае месца.