Skoda Octavia RS 2.0 TSI – канфідэнцыяльнасць гарантаваная

Skoda выпускае аўтамабілі ў першую чаргу сямейныя з добрымі суадносінамі кошту і якасці. Зламыснікі, аднак, могуць абвінаваціць іх у нудзе. Мусіць, для іх і створаны мадэлі з серыі RS як і Octavia, якую мы сёння тэстуем. Ці закрые ён раты незадаволеным?

Выбар Skoda, здаецца, кіруецца голасам розуму. Таму што багажнік вялікі, таму што месца ўсярэдзіне шмат, навошта пераплачваць за больш якасныя матэрыялы, калі атрымліваю амаль тое ж, што і ў Фольксвагене. Правёўшы некалькі начэй з калькулятарам, мы, нарэшце, выбіраемы Актавію нашай мары з дызельным рухавіком, але чагосьці ў ёй не хапае. Праз нейкі час мы, нарэшце, пройдзем міма нас на вуліцы Skoda Octavia RS і тады хутка стане зразумела, чаго хацела сэрца і што абраў розум. Вядома, мы не заўсёды можам сабе дазволіць тое, пра што марым, але ці варта марыць аб спартовай версіі папулярнага ліфтбека?

Злыдзень

Павінен прызнацца, што да гэтага часу я рэдка глядзеў на аўтамабілі з-за польска-чэшскай мяжы. Да таго моманту, пакуль не патрапіў у рукі той, што са значком "РС". Мой свет тады перавярнуўся, таму што раптам гэтыя добрыя машыны набылі характар. Раптам я праглядаю які праязджае Актавію ў пошуках адметнага лагатыпа на рашотцы радыятара. Мая трансфармацыя заняла некалькі дзён, але яна пачалася з самага пачатку.

Пакуль шукаў машыну на стаянцы, нарэшце знайшоў тое, што шукаў. Я не чакаў такой канфігурацыі, але яна ёсьць. І чым бліжэй я падыходжу, тым больш мне гэта падабаецца. Гэты Skoda Octavia RS з пакетам Challenge RS, якія замянілі хром на рашотцы радыятара і дзвярах чорным пластыкам. З чорнай фарбай і чорнымі 18-цалевымі дыскамі Gemini выглядае сапраўдным злыднем. Можа, не адзін з тых, хто ўзначальвае банду, а правая рука боса? Спецыфікацыя бруднай працы? Канечне. Топавая версія Актавіі - гэта не толькі дэталі, але і буйнейшыя змены ў знешнасці. Пярэдні бампер тут значна масіўней, з буйнымі паветразаборнікамі і выцягнуты наперад адной гарманічнай лініяй. Спераду мы таксама можам знайсці сучасныя святлодыёдныя ліхтары, дзякуючы якім Skoda пачынае прыцягваць увагу і выглядае як аўтамабіль больш высокага класа вядома, даступны не толькі ў RS. Гледзячы са боку, можна заўважыць, што лінія аўтамабіля не так моцна змянілася ў параўнанні з іншымі Актавіямі трэцяга пакалення. Дэталі ў задняй частцы, дзе ажурны спойлер на дзверы багажніка, а крыху ніжэй два буйных наканечніка выхлапной сістэмы.

Форма гэтай мадэлі таксама вельмі практычная. Хоць здалёку ён выглядае як седан, гэта відавочна ліфтбэк, г.зн. аўтамабіль, у якога разам з заднім шклом паднімаецца дзверы багажніка. Гэта робіць праём, праз які змяшчаецца багаж, велізарным, але і сам багажнік можа пахваліцца немалой ёмістасцю - 590 літраў супраць 1580 літраў пры складзенай задняй канапе. Гэты складаецца ў суадносінах 40:60, і мы можам паставіць яго таксама, пацягнуўшы за які адпавядае рычаг у багажніку. проста разумны, так як яны сказалі.

Трохі рэтра не пашкодзіць

У інтэр'еры я быў уражаны. Стылісты Skoda прыклалі ўсе намаганні, каб мы адчувалі сябе тут як у спартыўным аўтамабілі. Больш за тое, дызайн інтэр'еру адсылае да тэндэнцый 70-х, што мне вельмі спадабалася. Скураныя сядзенні маюць рабрыстыя элементы, і мы можам замовіць іх у двух варыянтах з прострочкой цікавейшага чырвонага колеру і больш прыглушанага шэрага. Моцна акрэсленыя барты забяспечваюць добрую бакавую падтрымку, але інтэграваныя падгалоўнікі могуць быць низковаты для самых высокіх людзей мне яны падышлі, хоць мой рост 1,86 м. Рулявое кола таксама абабіта скурай, дзе-нідзе прысутнічае імітацыя натуральнай скуры. карбон напрыклад на дзверы або вакол рычага скрынкі перадач. Паколькі гэта топавая версія Актавіі, узровень абсталявання таксама высокі. Ён уключае ў сябе, сярод іншага, камплект Bluetooth, чорна-белы дысплей Maxi-Dot паміж гадзінамі, двухзонны кандыцыянер з датчыкам AQS, фотахромнае люстэрка задняга выгляду, бакавыя люстэркі з электрапрывадам, падагрэвам і складаннем, круіз-кантроль і многае іншае. Тым не менш, мы вызначана жадаем дадаць як мінімум 2 600 злотых за навігацыйную сістэму Amundsen з перадзагружанай картай Еўропы і экранам 5,8″, але лепш за ўсё тут абыходзіцца навейшая версія гэтай сістэмы – Columbus з 8-цалевым дысплеем.

Усё гэта выглядае крута, але як толькі мы рухаемся ці пачынаем да чагосьці дакранацца, нас раптам азарае, чаму машына, якая выглядае вось так і, верагодна, ездзіць варта адносна нядорага. Дзверы кахаюць рыпаць пры руху, як і некаторыя іншыя элементы на цэнтральнай кансолі. Мне здаецца, што ўсё з-за гэтых “карбонавых” уставак, якія, відаць, зроблены з пластыка, які дрэнна стыкуецца. Я вызначана аддаў бы перавагу крыху менш спорту і крыху больш класа, што дало б мне лепшае адпаведнасць элементам какпіта. У цэлым, я адчуваю сябе тут добра і з'яўляюся прыхільнікам сядзенняў RS, але мне чагосьці не хапае.

Давай РС!

Той, хто не ведае, што азначае RS у шэрагах Skoda, будзе шакаваны. Яго апошняя версія таксама з'яўляецца самай магутнай серыйнай Octavia, якая калі-небудзь ездзіла на Зямлі. Вытворца таксама рэкламуе такімі словамі, але выглядае гэта бледна ў параўнанні з іншымі аўтамабілямі з такім жа абазначэннем. Зразумела, гаворка ідзе аб братах з канцэрна Volkswagen Audi у версіях RS. Нажаль, гэтыя каштуюць як мінімум у 4-5 раз даражэй нашай Шкоды, так што параўноўваць няма з чым. Калі б на нашым рахунку былі сотні тысяч, мы б не казалі аб Шкодзе. У лепшым выпадку, калі гаворка ідзе аб укараненні яго ў аўтапарк кампаніі.

Сэрцам Octavia RS з'яўляецца турбированный рухавік 2.0, тыповая для хуткасных аўтамабіляў гэтага класа канфігурацыя. Рухавікі большага памеру можна дазволіць сабе толькі ў прэміум-сегменце, бо акцыз на агрэгаты аб'ёмам больш за 2 літры ў разы вышэйшыя. Таму ўжо нікога не дзівіць, колькі вытворцы, не кажучы ўжо пра цюнары, могуць выціснуць з рухавікоў меншага памеру. Наш злыдзень выдае 220 л.з. пры 4500 аб/мін і 350 Нм крутоўнага моманту ў дыяпазоне 1500-4400 аб/мін. Рухавік можа працаваць у некалькіх рэжымах, ад Эка да спартовага, але менавіта для апошняга мы і купляем спорткар. Аднак пасля запуску рухавіка нешта пайшло не так. Пад капотам радны двухлітровы рухавік, і ён булькае, як амерыканскі V6. Гук вядома класны, але пакідае пэўную агіду. Ну, па-за машынай нічога падобнага не чуваць басовы гул ідзе прама з дынамікаў. У той час як у Volkswagen Golf GTD у мяне не было з гэтым праблем, таму што звонку ён таксама гучаў добра, тут гук настолькі ненатуральны і настолькі гучны, што гэта нясмачна. Я таксама ніяк не мог яго выключыць, так што мы асуджаны прыкідвацца тымі, кім не з'яўляемся.

І ўсё ж рухавік абараняецца. Skoda упэўнена ідзе наперад. Настолькі, што хуткі старт немагчыма ажыццявіць без умяшання супрацьбуксовачнай сістэмы, а пры яе адключэнні кола радасна круцяцца пры разгоне. Аднак вы павінны памятаць, што мы дасягаем 100 км/г праз 6 секунд, што можа хутка даставіць непрыемнасці няўважлівым людзям. На слізкім пакрыцці сапраўды трэба быць асцярожней з хуткасцю, таму што не заўсёды яе адчуваеш, а позняе тармажэнне на мокрым асфальце можа апынуцца крыху далей, чым мы меркавалі. Выступала задняя частка аўтамабіля крыху цяжкавата, таму Skoda Octavia RS Ён кахае занадта часта круціць колы хоць галоўны вінаваты тут высокі крутоўны момант, які перадаецца на перадпакой вось. Важным элементам Octavia RS таксама з'яўляецца шматрычагавая падвеска, якой няма ў слабейшых версіях. Такім чынам, мы дабіліся вельмі дакладнага праходжання паваротаў, а дадатковыя ўзроўні счаплення забяспечваюцца блакіроўкай дыферэнцыяла XDS з электронным кіраваннем. Нават на больш высокіх хуткасцях мы пачуваемся ўпэўнена, але спартовая Skoda дадала ў вазе больш 100 кг у параўнанні з версіяй 1.8 л. Падрыхтаваная маса ў 1445 кг адназначна кідаецца ў вочы.

Рухавікі TSI ідэальна падыходзяць для патрэб кіроўцы. Калі вам не патрэбна ўся магутнасць, вы можаце лёгка зменшыць выдатак да 6 л/100 км на адчыненай мясцовасці. У горадзе нават можна рухацца на ўзроўні 8 л/100 км, але больш рэалістычныя значэнні, блізкія да 10 л/100 км. Аднак, калі вы жадаеце выкарыстаць магутнасць, трохі з глузду з'ехаць, разагнацца і рэзка затармазіць - вы павінны ўлічваць павелічэнне выдатку паліва прыкладна да 12-13 л/100 км. Калі б каробка перадач DSG мела дадатковую сёмую перадачу, паказчыкі расходу паліва былі б яшчэ лепш, але яны і так заслугоўваюць вялікіх хвал. Рухавік больш за 200 л.с., якога ўжо хапае на 5-6 л/100 км? Шлях!

Пра кнігу і вокладку

Такім чынам, Skoda Octavia RS гэта вызначана аўтамабіль, які выклікае эмоцыі. На кожны дзень гэта будзе звычайная сямейная машына, але пры жаданні яна можа паказаць хто тут галоўны. І калі яе сіл не хопіць для перамогі, вашай саперніцы з ёй сапраўды будзе не так проста. Пры першым знаёмстве з некаторымі элементамі гэта можа злёгку раздражняць ці канчаткова раздражняць. Але чым больш часу вы праведзяце за рулём, тым больш ён вам спадабаецца пакуль вы канчаткова не закахаецеся. Так, рыпіць тут і там. Гэта не самы магутны аўтамабіль на рынку. Але калі вы збіраецеся рабіць паспешныя высновы - пачакайце хвілінку. Пракоціцеся з найноўшым пакаленнем і выкажыце свае меркаванні пазней. Вам гэта не абавязкова павінна падабацца, але шанцы на тое, што гэта можа быць, высокія. Вось чаму варта даць ёй шанц.

Skoda Octavia RS як топ-мадэль гэта самая дарагая мадэль у сказе. Вы пакінеце аўтасалон за 107 злотых, але за версію з каробкай перадач DSG прыйдзецца даплаціць 200 злотых. Пробны экзэмпляр, абсталяваны ў тым ліку ў пакетах Challenge RS і Traveler Assistant каштуе 8 злотых. Ледзь даражэй купім Volkswagen Golf R, хоць прамым канкурэнтам тут хутчэй за GTI. Seat Leon Cupra, вядома ж, супастаўны па кошце і якасці нават самая магутная, 141-моцная версія можа апынуцца па кішэні патэнцыйным пакупнікам Skoda Octavia RS. Будуць канкураваць і іншыя хот-хэтчы, але які з іх больш практычны? А які спартовы седан ці ліфтбэк каштуе менш злотых? злоты? Калі вы не можаце вырашыць, купіць спартовы аўтамабіль або сямейны аўтамабіль, Skoda Octavia RS можа стаць рашэннем вашай праблемы.