Тэст драйв Skoda Superb Combi і VW Passat Variant: двубой братоў

Дзве роднасныя мадэлі універсалаў у магутных версіях спалучаюць у сабе дынаміку і карысныя якасці.

З невялікімі вонкавымі, але даволі сур'ёзнымі ўнутранымі зменамі, самыя вялікія ўніверсалы VW і Skoda запушчаны ў новым мадэльным годзе. У гэтым унутраным матчы канцэрна Passat і Superb выступаюць у сваіх топавых версіях з 272 л.з.

Прайшло некалькі месяцаў з таго часу, як мы нарэшце абмеркавалі перавагі трох мадэляў універсалаў, каб убачыць, ці сапраўды яны лепшыя ў сваім родзе. Гэта было пра Audi A6 50 TDI, BMW 530d і Mercedes E 350 d і, нарэшце, мы сышліся ў меркаванні, што версія Touring BMW 5 серыі сапраўды заслугоўвае авацый і перамогі ў цесцю.

Аднак пасля параўнальнага кіравання нядаўна абноўленых Skoda Superb і VW Passat паўсталі сумневы таму, што, калі пакінуць у баку іміджавы бонус і цудоўныя шасціцыліндравыя дызелі і замест гэтага надаць больш увагі апраўданню кошту і паўсядзённай выгады, гэтыя масавыя мадэлі з чатырохцыліндравымі бензінавымі рухавікамі і падвойная трансмісія знаходзіцца на пярэднім краі. З пункта гледжання прасторы, тэмпераменту і функцыянальнасці абодва ўніверсала не меней добрыя, а з іх высокімі версіямі абсталявання і дадаткамі, уласцівымі вышэйшаму класу пасля абнаўлення мадэляў, знаходзяцца на самым сучасным узроўні, а камфорт, памагатыя і інфармацыйна-забаўляльная сістэма. сістэмы. З пункту гледжання тэхналогій, паміж двума братамі па канцэрне ўсё яшчэ існуе адзінства, і розніца ў коштах не асабліва ашаламляльная. У Нямеччыне VW просіць 51 еўра за топавы Passat з падвойнай каробкай перадач, сяміступеністай каробкай перадач DSG і абсталяваннем Elegance. За спартовыя характарыстыкі R Line тэставага аўтамабіля з прагрэсіўным рулявым кіраваннем, электронным блакаваннем дыферэнцыяла (XDS+) і ўражлівымі 735-цалевымі коламі спаганяецца 19 эўра.

Мадэль Skoda з ідэнтычнай трансмісіяй і шынамі ў нядаўна створанай версіі Sportline можна замовіць за 49 390 еўра. Відавочна кошты суцэль упэўненыя, але і камплектацыя багатая. У кошт абедзвюх мадэляў уваходзяць матрычныя святлодыёдныя ліхтары, адаптыўная падвеска з аўтаматычным кандыцыянерам і спартовыя сядзенні. Акрамя таго, Passat стандартна пастаўляецца з рэгуляваным па адлегласці круіз-кантролем, асістэнтам руху ў корках, паркавальнай сігналізацыяй, рухомай падлогай багажніка і ахоўнай перагародкай. Таннейшы Superb процідзейнічае задняй дзверы з электрапрывадам.

Ніхто не прапануе больш месца

Калі гэтая вечка, на якой ганарліва буйнымі літарамі напісана назоў брэнда, адчыняецца, знатакі велізарнай грузавой прасторы павінны неадкладна прыняць рашэнне аб куплі. Таму што з аб'ёмам ад 660 да 1950 літраў у цяперашні час няма іншага ўніверсала, які мог бы змясціць больш багажу. Пры гэтым Superb мае права перавозіць 601 кг (замест 548 у Passat), а парог нагрузкі на 4,5 гл ніжэй.

Аднак не можа пахваліцца падзеленай на тры часткі задняй спінкай VW. Кантэйнеры пад падлогай, у якіх вы можаце захоўваць рулоннае вечка і сетку пасля некаторага навучання, даступныя для абедзвюх мадэляў, а таксама ўсе сістэмы замыкання для бяспечнай перавозкі багажу. Аднак у Passat вечка рулона не можа змясціцца ў прамежкавы кантэйнер, калі аўтамабіль абсталяваны дадатковай падлогай, слізгальным па трывалым алюмініевым накіроўвалым.

Прапанаваная пасажырская прастора не патрабуе шматслоўнага апісання, таму што ў абодвух аўтамабілях яго вельмі шмат з невялікімі перавагамі для VW з пункта гледжання ўнутранай вышыні. Аднак да раскошных памераў прасторы перад нагамі пасажыраў з задніх сядзенняў Skoda не дацягнуцца.

Прыкладная роўнасць пануе і ў сферы забаў і памагатых кіроўцы, якія з моманту абнаўлення цалкам знаходзяцца на ўзроўні згаданых у пачатку высакародных мадэляў універсалаў. І Superb, і Passat вельмі добрае падлучаныя да сеткі праз уласную SIM-карту і нават могуць быць адчыненыя з дапамогай смартфона, а на шашы яны даволі ўмела і часткова аўтаномна сочаць за паласой руху і рэгулююць сваю хуткасць.

Акрамя таго, Passat спакушае цалкам бесправадным падключэннем да смартфона і ўражлівай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай, якая, аднак, сваім складаным меню можа зацямніць радасць ад мноства функцый сістэмы коштам больш за 3000 еўра. Тут Skoda крыху больш стрыманая і не напісала на свой жорсткі дыск самую маляўнічую аперацыйную сістэму. Адпаведна, кіраванне функцыямі становіцца крыху больш інтуітыўным.

Шмат магутнасці і камфорту

Пасажыры гэтых фургонаў ужо тонуць у раскошы. Раўнамерна якія працуюць і добра гукаізаляваныя бензінавыя рухавікі з турбанаддувам пад перадпакоямі капотамі забяспечваюць хуткае і прыемна раўнамернае счапленне, а скрынкі перадач з падвойным счапленнем мякка і хутка перамыкаюць перадачы. У той жа час 350 ньютан-метраў пры 2000 аб / мін гарантуюць нізкі ўзровень хуткасці, не кажучы ўжо аб упэўненым счапленні з дарогай дзякуючы падвойнай трансмісіі з электронна рэгуляванай пласціністай муфтай на задняй восі. Нават тэставы выдатак 9,5 і 9,4 л/100 км з'яўляецца прымальным з улікам прапанаванай магутнасці.

Камфортнасць язды рэгуляванай падвескі DCC таксама знаходзіцца на высокім узроўні. У прыватнасці, Superb (у залежнасці ад абранага рэжыму) абачліва рэагуе і спакойна і прыемна пераадольвае нават няроўнасці. Пры прамым параўнанні Passat, здаецца, едзе цяжэй і не так акуратна мякчэе, але, несумнеўна, забяспечвае ўражлівы камфорт у дарозе.

Вы можаце падумаць, што наўзамен VW прапануе больш спартовы ўніверсал, але гэта не так. Мала таго, што наша сістэма рулявога кіравання не працуе больш сапраўды і сапраўды на нашым выпрабавальным палігоне ў Лары, чым гэтак жа добрая зваротная сувязь ад Skoda, але і схільнасць Superb да ваганняў таксама вельмі абмежавана. Такім чынам, абодва ўніверсала могуць рухацца без вялікай напругі, але пры гэтым праходзіць павароты надзвычай энергічна, нейтральна і бяспечна. Адзінае, што не падабаецца Passat, гэта рэзкія павароты, якіх некаторыя чакаюць ад які развіваецца ўніверсала R Line са спартовымі шынамі са хуткасцю 250 км/ч.

Што да больш уражлівага Superb, то, мусіць, нават ад версіі Sportline ніхто не ўскладае такіх чаканняў. У той жа час стандартныя спартовыя сядзенні са ўбудаваным падгалоўнікам не толькі шыкоўна выглядаюць, але і прапануюць прыемныя дробязі. Бакавая падтрымка вельмі добрая, доўгае сядзенне высоўваецца наперад, а дзякуючы абіўцы з алькантары няма слізгацення. Магчымасці тармазоў не гэтак пераканаўчыя бо для поўнага прыпынку на 100 км / ч пры лядоўні сістэме мадэлі Skoda трэба на 2,1 м больш, чым лягчэйшаму Passat на 24 кг. Аднак няма ніякіх прыкмет паслаблення тармазнога дзеяння пры паўторных спробах - адмоўнае паскарэнне заўсёды застаецца ў межах ад 10,29 да 10,68 м/с2.

Падлічыўшы ўсе акуляры, Passat пакідае гэтую гонку як пераможца, і ўзнікае пытанне, што можа зрабіць супастаўны матарызаваны і нават даражэйшы BMW Five Touring лепш. Але гэта зноў іншая гісторыя

Заключэнне

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 кропак)Крыху больш манеўраны, больш якасны і дзякуючы мноству сістэм падтрымкі тэхнічна лепш абсталяваны, багата абсталяваны, але даражэйшы Passat займае першае месца ў гэтым параўнанні.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4×4 Sportline (460 балаў)Так гэта толькі другое месца, але Superb прапануе гэтулькі месцы ў спалучэнні з высокім узроўнем камфорту кіравання і карыснымі якасцямі! Тармазная сістэма мае невялікія недахопы.

Тэкст: Міхаэль фон Майдель

Фота: Hans-Dieter Zeifert