Тэст драйв Škoda Superb iV: два сэрцы
Тэст першага Plug-in гібрыда чэшскага брэнда
Даволі часта пасля фэйсліфтынгу мадэлі ўзнікае адно і тое ж трывіяльнае пытанне: як насамрэч пазнаць абноўленую версію з першага погляду? У Superb III гэта можна зрабіць за кошт двух асноўных адметных рыс: святлодыёдныя фары зараз даходзяць да самай рашоткі, а ззаду лагатып брэнда дапаўняецца шырокім надпісам Škoda. Аднак, каб адгадаць са боку, трэба вельмі ўважліва азнаёміцца з асаблівасцямі канструкцыі колавых кружэлак і святлодыёдных ліхтароў, гэта значыць тут верагоднасць зладзіцца з задачай з першага погляду невялікая.
Аднак вы не памыліцеся, калі знойдзеце слова iV на задняй панэлі або калі на перадпакоі панэлі знаходзіцца кабель для зарадкі тыпу 2: Superb iV першая мадэль з гібрыдным прывадам. Skoda і даступны ў абодвух варыянтах корпуса. Трансмісія напроста запазычаная ў VW Passat GTE: 1,4-літровы бензінавы рухавік магутнасцю 156 л.з., электрарухавік магутнасцю 85 квт (115 л.з.) і акумулятар на 13 квт-ч, размешчаны пад заднім сядзеннем; 50-літровы бак размешчаны над шматрычагавай падвескай задняга маста. Нягледзячы на больш высокае дно, багажнік iV месціць больш прыстойных 485 літраў, а перад заднім бамперам ёсць практычная ніша для захоўвання кабеля для зарадкі.
Шэсць перадач і ў электрычным рэжыме
Увесь гібрыдны модуль, уключаючы электрарухавік, размешчаны паміж папярочна ўсталяваным чатырохцыліндравым турбомотором і каробкай перадач з падвойным счапленнем (DQ 400E). Рухавік прыводзіцца ў дзеянне з дапамогай дадатковай ізалявальнай муфты, што на практыку азначае, што нават у электрычным рэжыме DSG выбірае найболей падыходныя абарачэнні.
Падчас выпрабаванняў электрапрывад змог пераадолець адлегласць у 49 кіламетраў - пры нізкай тэмпературы вонкавага паветра (7 ° C) і ўсталяваным на 22 градусе кандыцыянавання паветра - гэта адпавядае спажыванай магутнасці 21,9 квтч на 100 кіламетраў. Такім чынам, iV можа падарожнічаць па большасці кароткіх штодзённых участкаў цалкам на электрычнасці, калі паміж імі дастаткова часу для зарадкі: нашаму 22-кілаватнаму Wallbox Type 2 iV спатрэбілася дзве з паловай гадзіны для зарадкі 80 працэнтаў часу. ёмістасць батарэі. Для эканоміі зарада акумулятара зарадка астатніх 20 працэнтаў займае дадатковыя 60 хвілін. А колькі часу займае зарадка ў звычайнай бытавой разетцы? Каля шасці гадзін.
У гэтым стаўленні іншыя гібрыдныя мадэлі спраўляюцца хутчэй: Mercedes Напрыклад, A 250 зараджае батарэю магутнасцю 15,6 кілават-гадзіны магутнасцю 7,4 квт прыкладна за дзве гадзіны. У адрозненне ад Superb, ён зараджаецца вельмі хутка: 80 працэнтаў за 20 хвілін. Што, аднак, на самой справе не з'яўляецца правілам для класа, - кажа прамы канкурэнт. BMW 330e патрабуе столькі ж часу зарадкі, як і Skoda. У нашым архіве дадзеных мы таксама выяўляем, што 330e выпрацоўвае ў сярэднім 22,2 квтч. Час разгону ў абедзвюх мадэляў таксама блізка: з месца да 50 км/ч: Skoda нават выйграе з 3,9 супраць 4,2 секунды. А да 100 км/г? 12,1 супраць 13,9 сек.
iV прапануе сапраўды добрыя дынамічныя паказанні току, прынамсі, у гарадскіх умовах. Педаль акселератара можа быць націснутая датуль, пакуль не будзе націснутая кнопка кикдауна, без уключэння бензінавага рухавіка. Скрынка перадач перамыкаецца на шостую перадачу прыкладна са хуткасцю 50 км / ч і вышэй гэтай хуткасці магутнасці сінхроннага электрарухавіка з стала ўзбуджанымі магнітамі ўжо нядосыць для сапраўды энергічнага паскарэння. Калі вы вырашыце здзяйсняць больш рэзкія манеўры звыш гэтага тэмпу толькі на электрычнасці, вам сапраўды запатрабуецца шмат часу. Калі вы перамыкаецеся ўручную, усё адбываецца з адной ідэяй хутчэй.
Сістэмная магутнасць абодвух рухавікоў дасягае 218 л.с., а разгон да 100 км/г з дапамогай абедзвюх машын займае 7,6 секунды. А якую нагрузку дапушчае акумулятар перад уключэннем ДВС? Напрыклад, важна ведаць, што ў гібрыдным рэжыме ён належыць не толькі на рэкуперацыю, але таксама і на тое, што частка энергіі бензінавага рухавіка выкарыстоўваецца для зарадкі акумулятара. Інфармацыя аб тым, колькі электрычнасці зараджана або спажыта, можна ўбачыць на лічбавым дысплеі разам з выдаткам бензіну. У нармальных умовах электрарухавік служыць крыніцай дадатковай цягі, якая асабліва на малых абарачэннях кампенсуе час рэакцыі турбонагнетателя бензінавага агрэгата. Калі вы вылучыце рэжым захоўвання батарэі - жаданы ўзровень зарада для эканоміі выбіраецца інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай - гэта можа быць даволі прыемным, хоць і не зусім брутальным паскарэннем на поўным газе.
Досыць шустры нават без функцыі Boost
Насамрэч цалкам разрадзіць акумулятар практычна немагчыма нават на дарогах з вялікай колькасцю паваротаў фаз разгону для гэтага бракуе, і гібрыдны алгарытм працягвае чэрпаць энергію з ДВС для забеспячэння неабходнага зарада. Калі вы жадаеце, каб акумулятар заставаўся практычна нулявым , вам трэба выехаць на трасу тут, нягледзячы на індыкатар Boost на яго электрарухавіку, нашмат складаней падтрымліваць яго бензінавы аналог на працягу доўгага часу, і неўзабаве вы ўбачыце надпіс, якая вас паведамляе што функцыя Boost у цяперашні час недаступная. Гэта практычна азначае, што ў вас больш няма поўнай магутнасці сістэмы ў 218 л.з., хоць вы ўсё роўна можаце дасягнуць максімальнай хуткасці 220 км/ч толькі без функцыі зарадкі акумулятара.
Варта адзначыць, што нашы стандартызаваныя секцыі для па-экалагічнаму чыстага кіравання пачынаюцца з запраўкі з разраджанай батарэяй выдатак складаў 5,5 л на 100 км таму iV эканамічней усяго на 0,9 л / 100 км ад бензінавай вытворнай з перадпакоем прывадам і 220 л. с.
Дарэчы, цяга заўсёды роўная нават пры крананні са святлафора. На звілістых дарогах iV хутка паскараецца на вынахадзе з паваротаў, не прэтэндуючы на спартовы характар. Яго галоўная дысцыпліна - гэта ў асноўным камфорт. Калі вы пераключыцеся ў рэжым падвескі, адзначаны аблокамі, вы атрымаеце мяккую язду, але таксама прыкметнае разгойдванне цела. Superb працягвае дзівіць вылучнай прасторай для ног пасажыраў другога шэрагу (820 мм, для параўнання E-Class прапануе ўсяго 745 мм). Па адной з ідэй, перадпакоі сядзенні ўсталяваныя занадта высока, але гэта не робіць іх меней утульнымі асабліва ў спалучэнні з рэгуляваным падлакотнікам, ніша якога для такіх рэчаў, як бардачок, абсталяваная кандыцыянерам.
Цікавая навінка - гэта рэжым рэкуперацыі, у якім рэдка даводзіцца карыстацца тормазам. Аднак для гэтага трэба абвыкнуць да самай педалі тормазу, якая з дапамогай тармазнога асістэнта даволі плыўна пераходзіць ад рэкуперацыі да механічнага тармажэння (Brake-Blending), але суб'ектыўна адчуванне неабходнасці націскаць на яе змяняецца. І таму, што мы знаходзімся на хвалі крытыкі: новая інфармацыйна-забаўляльная сістэма цалкам пазбаўлена кнопак, што значна ўскладняе кіраванне ёю падчас ваджэння, чым гэта было раней. Таксама было б нядрэнна, калі б задняе вечка можна было адчыняць і зачыняць кнопкай знутры.
Але вернемся да добрых водгукаў новыя матрычныя святлодыёдныя фары (стандартная камплектацыя Style) выдатна спраўляюцца са сваёй задачай цалкам адпавядаюць агульным характарыстыкам аўтамабіля.
АЦЭНКА
Superb iV валодае ўсімі перавагамі які падключаецца гібрыда а па ўсіх астатніх параметрах ён застаецца такім жа зручным і прасторным, як і любы Superb. Хацелася б толькі больш дакладнага адчування, чым педаль тормазу, і карацейшага часу зарадкі.
цела
+ Надзвычай прасторна ўнутры, асабліва на другім шэрагу сядзенняў.
Гнуткае ўнутранае прастору
Высокая якасць выраба
Мноства разумных рашэнняў для паўсядзённага жыцця
-
Паменшаны грузавы аб'ём у параўнанні са стандартнымі версіямі мадэлі
Камфорт
+ Камфортная падвеска
Кандыцыянер добра працуе ў электрычным рэжыме
-
Па адной ідэі, занадта высокае становішча сядзенняў наперадзе
Рухавік / трансмісія
+
Культываваны драйв
Дастатковы прабег (49 км)
Плыўны пераход з электрычнага рэжыму ў гібрыдны
-
Доўгі час зарадкі
Паводзіны ў дарозе
+ Бяспечнае паводзіны на паваротах
Дакладнае рулявое кіраванне
-
Качаем цела ў камфортным рэжыме
бяспеку
+
Выдатныя святлодыёдныя ліхтары і добра якія працуюць дапаможныя сістэмы
-
Памочнік па кантролі за выкананнем патрабаванняў да стужкі ўмешваецца залішне рэзка
экалогія
+ Магчымасць праходжання участкаў з нулявымі лакальнымі выкідамі
Высокая эфектыўнасць у гібрыдным рэжыме
выдаткі
+
Даступны кошт на гэты тып аўта
-
Аднак надбаўка ў параўнанні са стандартнымі версіямі высокая.
тэкст: Боян Бошнаков
