Тэст драйв Skoda Yeti 2.0 TDI: Усё ў белым?

Ці атрымаецца кампактны пазадарожнік? Skoda стрымаць абяцанне на 100 000 кіламетраў, ці ён запэцкае сваю белую вопратку тэхнічнымі няспраўнасцямі?

Пачакайце, тут нешта не так пры праглядзе дакументацыі з марафонскага тэсту Skoda Yeti узнікаюць сур'ёзныя сумневы: як жа пасля 100 кіламетраў бязлітаснай эксплуатацыі ва ўмовах штодзённага руху спіс пашкоджанняў настолькі кароткі? Мусіць, не хапае ліста. Для высвятлення пытання мы тэлефануем адказнаму за аўтапарк рэдакцыі. Аказваецца, нічога не прапала ні ў пазадарожніку, ні ў нататках. Наш еці менавіта такі. Надзейны, безадмоўны і вораг непатрэбных сервісных візітаў. Толькі аднойчы пашкоджаны клапан у сістэме рэцыркуляцыі выхлапных газаў прымусіў яго зайсці ў майстэрню па-за раскладам.

Але пра гэта мы пагаворым пазней - у выніку, у фінальнай гісторыі нашага белага мадэльнага альпініста павінен быць нейкі элемент напругі. Такім чынам, пачнем мякка з самага пачатку, калі Yeti 2.0 TDI 4×4 у топавай версіі Experience упершыню паступіў у рэдакцыйны гараж у канцы кастрычніка 2010 гады з прабегам 2085 кіламетраў. Аўтамабіль мае 170 конскіх сіл і 350 ньютан-метраў, механічную каробку перадач, падвойную трансмісію, а таксама шчодрае абсталяванне, такое як скураная абіўка і алькантара, сістэма навігацыі, дапамога пры паркоўцы з актыўным памочнікам, панарамны люк на даху, стацыянарны прычэп і электрорегулировка кіроўчага сядзення.

Разгляданае месца зноў з'явіцца ў нашым апавяданні, але давайце спачатку засяродзімся на кошце. У пачатку марафону ён складаў 39 еўра, з якіх, паводле экспертных ацэнак, на канец тэсту засталося 000-18 еўра. Моцная амартызацыя? Мы згодныя, але горкія 725 працэнта ў значнай ступені звязаны з дадатковымі паслугамі, якія робяць жыццё на борце кампактнага пазадарожніка надзвычай прыемнай.

Адзначым толькі стацыянарнае ацяпленне. Спачатку гэта гучыць гэтак жа сэксуальна, як "шкарпэткі для варыкознага пашырэння вен" ці "пад'ёмнік для інвалідных калясак", але гэта напоўніць вас эмацыйным захапленнем, калі зімой вы ўбачыце, як суседзі па раніцах скрабуць лёд, дрыжаць ад холаду і лаюцца, пакуль вы садзіцеся. у прыемна ацяплянай кабіне. Ён ужо зручна абстаўлены, мае дастаткова месца і, як і ўсё ў Yeti, спалучае ў сабе кампактны памер з прыязным пазадарожным шармам і мноствам карысных якасцяў для паўсядзённага выкарыстання. Пра гэта сведчаць як запісы ў дзённіку выпрабаванняў, так і лісты ўладальнікаў Yeti.

Магутны фактар ​​дабрабыту

Сядзіш усярэдзіне і пачуваешся добра так характарызуе інтэр'ер большасць водгукаў. Нават прыборная панэль са зразумелымі прыборамі і адназначна напісанымі кнопкамі амаль не патрабуе чакай на прывыканне і выклікае непераходзячую сімпатыю. Яны таксама абумоўлены дабратворнай адмовай ад модных эфектаў, што, апроч іншага, добра адбіваецца на аглядзе з месца кіроўцы. Таму купляюць шматлікія мадэлі пазадарожнікаў бо іх уладальнікі спадзяюцца на перавагі, злучаныя з высокай пасадкай і нібы вялікімі зашклёнымі пляцамі. У Yeti гэтыя чаканні апраўдаліся у адрозненне ад некаторых вельмі стыльных канкурэнтаў, якім дызайнеры надзялілі рысы купэ і тым самым пагоршылі выгляд узбоч. Аднак вялікі зашклёны дах падабаецца далёка не ўсім з-за моцнага абагравання салона, хоць па дадзеных Skoda праз яе пранікае толькі 12 адсоткаў святла і 0,03 адсотка ЎХ-выпраменьвання.

У астатнім габарыты прамога Yeti лёгка ўспрымаюцца пры манеўраванні, дынамікі на даху практычна не загароджваюцца, а ў тэставай машыне паркоўка падтрымліваецца датчыкамі і гукавымі сігналамі, а таксама выявай на экране. Калі вы жадаеце, вы можаце дазволіць аўтаматычнай сістэме паварочваць рулявое кола, калі вы наладжваецеся на паркавальны зазор тады ўсё, што вам трэба зрабіць, гэта задзейнічаць акселератар і тормаз. У параўнанні паркавальных сістэм іншы тэставы Yeti заняў другое месца, пакінуўшы ззаду даражэйшых супернікаў.

Першае месца ў рэйтынгу па індэксе пашкоджанняў

Дарэчы, калі справа даходзіць да таго, што многія застаюцца ззаду Yeti, дадамо, што па азначніку пашкоджанняў аўтамабіляў, якія ўдзельнічаюць у марафонскіх тэстах аўта матор і спорткараў, чэшская мадэль лідзіруе ў сваёй катэгорыі і ўсяго з адным дэфектам вучыць усіх сваіх канкурэнтаў. а ад уласнага канцэрна першае месца VW Tiguan, які займае толькі дзясятае месца. Чыннік пазапланавага наведвання СТА Skoda пасля прабегу 64 227 кіламетраў складалася ў наступным: пасля таго, як рухавік некалькі разоў выходзіў у аварыйны рэжым, на СТА быў дыягнаставаны дэфект клапана рэцыркуляцыі выхлапных газаў. З-за неабходных для замены мантажных работ рамонт каштаваў амаль 1100 еўра, але праводзіўся па гарантыі. Неўзабаве пасля гэтага прыйшлося замяніць няспраўныя протівотуманнымі фары і габарытныя агні і ўсё. А за ўкус грызуна незадоўга да канчатка цеста, які ўразіў датчык тэмпературы, наш аўтамабіль нумар DA-X 5413 сапраўды не быў вінаваты.

Тым не менш, яго можна абвінаваціць у выклікалай прывыканне функцыі памяці, якая пры кожным запуску прыводзіць сядзенне кіроўцы ў становішча, запомненае ў ключы запальвання. Гэты рэжым асабліва ятрыць у марафонскім цесцю, у якім карыстачы аўтамабіляў увесь час змяняюцца, але пасля вывучэння інструкцыі па эксплуатацыі могуць быць адключаныя. У астатнім, як правіла, людзі наперадзе зручна сядзяць на цесных, цялесных сядзеннях з досыць вялікім дыяпазонам рэгулявання. І нават заднія пасажыры ніколі не пачуваюцца пасажырамі другога класа, у тым ліку дзякуючы ссоўным заднім сядзенням з рэгуляваным нахілам спінкі. Сярэдні можна скласці і выняць, пасля чаго два вонкавыя можна перамясціць, каб вызваліць больш месцы вакол плячэй.

Запрашэнне ў падарожжа

Тут проста нельга не назваць Yeti кампактным, пісьменна спраектаваным аўтамабілем для далёкіх вандраванняў. Дакладнае рулявое кіраванне і манеўранасць і надзейнасць у кіраванні цешаць усіх, хто на ім кіруе; нават больш спартовым і / або якія пакутуюць фобіяй пазадарожнікаў няма прычын скардзіцца. Можа таму, што падвеска адрозніваецца збалансаванай герметычнасцю, а пад капотам выбівае мускулісты дызель.

Раз у абарачэннях развівае 170 л.з. TDI развівае сваю магутнасць крыху дысгарманічна, але ў астатнім нічога не перашкаджае. Пры запуску або на вельмі нізкіх абарачэннях рухавік стварае адчуванне некаторай млявасці. Больш нядбайным нават атрымоўваецца яго выключыць або запусціць з вялікай колькасцю газу, і тады ўсе 350 ньютан-метраў прызямляюцца на кіроўныя колы.

Аднак нават у такіх выпадках няма згадкі аб намеці з сістэмай падвойнай перадачы з электронным кіраваннем (глейкаснае счапленне Haldex) вынікам з'яўляецца толькі больш магутнае паскарэнне. Механічная скрынка перадач працавала выразна і выразна з дня ў дзень як і Yeti у цэлым. Лакаванае аздабленне, абіўка сядзенняў і паверхні пластыкавых дэталяў амаль нічога не кажуць аб пройдзеных 100 км прабегу, але таксама кажуць аб высокім узроўні якасці.

Магутны TDI не выклікае захаплення плыўнай і ціхай працай; у большай ці меншай ступені, у залежнасці ад нагрузкі, дызельныя інтанацыі, якія суправаджаюцца адчувальнымі вібрацыямі, не прыходзілі па душы некаторым кіроўцам. Аднак усім спадабаліся дынамічныя характарыстыкі ад разгону і прамежкавай цягі да максімальнай хуткасці каля 200 км/ч, тым больш што з павелічэннем прабегу магутнасць двухлітровага рухавіка трохі павялічвалася.

Улічваючы вялікі пляц лабавой паверхні, падвойную трансмісію і часам даволі дынамічную язду па аўтастрадам, сярэдні выдатак у цесцю 7,9 л / 100 км у цэлым у парадку. Пры больш стрыманым манеры кіравання двухлітровы TDI можа мінуць меней шасці адсоткаў. Было б не вельмі прыгожа, калі б белая рэпутацыя нашага белага еці была заплямлена празмерным злоўжываннем дызельным палівам.

Skoda Yeti як трактар

Yeti можа буксіраваць дзве тоны, а дзякуючы высокаму крутоўнаму моманту дызельнага рухавіка, хутка якая рэагуе падвойнай трансмісіі і добра падабранай скрынцы перадач у спалучэнні з трывалым счапленнем аўтамабіль добра абсталяваны для ролі трактара. На закрытай тэрыторыі ён стабільна вытрымліваў зададзены курс з заведама дрэнна загружаным тэставым караванам на хуткасці да 105 км/г, што з'яўляецца вельмі добрым паказчыкам. Калі прычэп пачынае разгойдвацца, стандартная сістэма стабілізацыі прычэпа зноў хутка ўтаймоўвае яго.

З досведу чытачоў

Практычны досвед чытачоў пацвярджаецца вынікамі марафонскіх тэстаў: Yeti працуе пераканаўча.

За выключэннем злёгку адчувальнага да драпін пластыка ў салоне, наш Yeti 2.0 TDI дастаўляе нам бязмежнае задавальненне. Невытлумачальная ўцечка астуджальнай вадкасці пасля прабегу 11 км засталася адзінкавым выпадкам. Рухавік TDI магутнасцю 000 л.з. задавальняе ад 170 да васьмі літраў на 6,5 км. Якасць выраба не саступае счапленню дзякуючы падвойнай трансмісіі.

Ульрых Спануць, Бабенхаўзен

Я купіў Yeti 2.0 TDI 4×4 Ambition Plus Edition магутнасцю 103 кілавата, таму што шукаў мадэль з падвойнай трансмісіяй. Гэта павінен быў быць дызельны рухавік, не вельмі вялікі, не вельмі маленькі, з месцам для двух сабак і для пакупак у краме будматэрыялаў, а яго сядзенні забяспечвалі добры камфорт. Наш еці не пакінуў нявыкананымі ні адно з нашых жаданняў і нават у снезе і лёдзе надзейна водзіць нас па шашы і грунтавых дарогах. Нават 2500 кіламетраў праходзяць бязбольна, хаця ў мяне праблемы са спіной. Але мадэль Skoda гэта не толькі геніяльна распрацаваны лімузін на далёкія адлегласці , але і дзякуючы кампактным памерам і добрай обзорности яе можна лёгка прыпаркаваць. А пра ўсё, чаго вы яшчэ не заўважылі, вас папярэдзіць паркоўшчык. Да гэтага варта дадаць простае кіраванне, гнуткую ўнутраную планіроўку і магутны рухавік. Калі не лічыць ледзь высокі парог загрузкі, машына практычна ідэальная.

Ульрыке Фэйфар, Петэрсвальд-Лёфельшайд

Я атрымаў свой Yeti са 140-моцным дызелем, DSG і падвойнай трансмісіяй у сакавіку 2011 года. Нават пасля 12 км няма на што жаліцца, машына манеўраная і хуткая, цяга вельмі добрая. Пры буксіроўцы прычэпа ўзаемадзеянне DSG і круіз-кантролю проста мара, сярэдні выдатак застаецца ва ўмераным дыяпазоне каля шасці літраў на 000 км.

Ханс Хейна Сіферс, Лютыенвестэт

З сакавіка 2010 гады валодаю Yeti 1.8 TSI магутнасцю 160 л.з. Асабліва мне падабаецца раўнамерна які працуе і хуткарослы рухавік з магутнай прамежкавай цягай. Сярэдні выдатак - восем літраў на 100 км. Яшчэ мяне пацешыла манеўранасць дарогі і мноства варыянтаў уладкавання бездакорна аформленага салона. Мяне некалькі ятрыць гучны шум ад кантакту шын з дарогай. Акрамя таго, праз 19 км выйшаў з ладу дыскавод навігацыйнай сістэмы Amundsen, таму па гарантыі замянілі ўсю прыладу як і абясколераны лагатып Skoda на вечку багажніка. За выключэннем выпадковай светлавой сігналізацыі ціску алею без прычыны, Yeti не выклікаў ніякіх праблем, пакуль што я не быў так задаволены ні адной іншай машынай.

Доктар Клаўс Пітэр Дзімерт, Ліліенфельд

ЗАКЛЮЧЭННЕ

Прывітанне народу Млада Баляслаў Yeti не толькі адна з самых стромкіх мадэляў у лінейцы Skoda, але і на 100 цяжкіх кіламетраў паказала, што валодае якасцямі марафонца. Калі выключыць няспраўны клапан з рэцыркуляцыйнай сістэмы, ён пераадолеў адлегласць без якіх-небудзь пашкоджанняў. Якасць выраба таксама апынулася ў добрым стане Yeti выглядае старым, але не зношаным. Ён аднолькава добра спраўляецца са штодзённым гарадскім рухам і працяглымі паездкамі, прапаноўваючы камфорт і гнуткі дызайн інтэр'еру. І дзякуючы сваім 000 л.з. і падвойная трансмісія ўпэўнена развіваецца ў любых умовах.

Тэкст: Йорн Томас

Фота: Юрген Дэкер, Інгольф Помпе, Райнэр Шуберт, Петэр Фалькенштэйн.