Skoda Yeti - пяты элемент
Распавядаючы аб гэтай мадэлі, нельга не пракаментаваць яе назоў. Нэймінг аўтамабіляў рачная тэма, а такое імя, як Yeti, выдатная нагода для разважанняў.
Некаторыя вытворцы ідуць па лёгкім шляху і завуць машыны 206, тыя ж 6 ці 135. Я не супраць лянівых маркетолагаў, хоць аддаю перавагу, каб бухгалтары спазняліся на працу, але гэтым лічбавым імёнам проста бракуе душы. На шчасце, ёсць тыя, хто аддае перавагу заставацца на працы ў непрацоўны час і прапаноўваць кліентам тое, што, у адрозненне ад сухіх прыкладаў вышэй, кажа кліенту нешта пра сябе. Так былі створаны вялікія імёны, такія як Cobra, Viper, Tigra ці Mustang, значэнне і тэмперамент якіх у аўтамабільным падыходзе не выклікаюць ніякіх сумневаў. А зараз прыходзіць еці. Без сумневу - у гэтага імя ёсць душа, але якая яна? Драпежны? Далікатны? Спартыўны ці зручны? Невядома, таму што мы даволі мала ведаем пра Еці — дзіўную істоту, пра існаванне якой кажуць, што яна існуе, але доказаў гэтаму няма. Назва Yeti Skoda кідаецца ў вочы, прапаноўваючы пакупнікам самім пераканацца ў наяўнасці пятай мадэлі ў сваёй прапанове і адкрыць для сябе яе тэмперамент, утоены пад загадкавым назовам.
Я адкрыў для сябе характар гэтай мадэлі, пратэставаўшы Yeti з 2-х апорным прывадам (у адрозненне ад арыгінала тут прывад перадпакояў ног) і турбированным сэрцам магутнасцю 1,4 і магутнасцю 122 конскія сілы. Як ужо было сказанае, з'яўленне Yeti пашырыла прапанову Skoda да 5 мадэляў, але куды важней вынахад маркі ў зусім новы сегмент красовер. Каму сёння жадаецца ўспамінаць, што да рамана з Фольксвагенам Шкода была фактычна адной мадэллю? А для канцэрна VW у стварэнні невялікага красовер няма нічога новага шлях праклаў VW Tiguan, хоць ён быў не толькі крыніцай тэхналогій, выкарыстаных у Yeti. Для стварэння Yeti выкарыстоўваліся напрацоўкі некалькіх аўтамабіляў канцэрна VW. Рухавікі і пазадарожныя рашэнні ад Тигуана, модульны салон ад Румстера, платформа ад Актавіі Скаўт (таксама ад Гольфа), а стайлінг арыгінальны і лепшага спалучэння знайсці складана.
Стыль - гэта элемент, які робіць Yeti падобным на Tiguan па-чэшску ці нават на больш узвышаную Octavia Scout. Гэта аўтамабіль са сваім індывідуальным характарам, які найболей блізкі да Roomster у больш элегантным, універсальным і, дзякуючы больш магутным рухавікам, яшчэ і дынамічным выкананні. Менавіта дызайн зрабіў мадэль вельмі захоплена сустрэтай публікай на аўтасалоне ў Жэневе ў 2005 году і, што немалаважна, не зведаў кардынальных змен на шляхі ад прататыпа да серыйнай версіі. Мы ведаем, што ён можа быць розным, але, на шчасце, у выпадку з Yeti стылісты вырашылі не акругляць формы і не расцягваць фары да сярэдзіны маскі. Змяніліся толькі дэталі на рашотцы ці баках кузава, але ідэя прататыпа засталася некранутай. Такім чынам, у нас ёсць чорныя пярэднія стойкі, плоскі дах, спецыяльна размешчаныя протівотуманнымі фары або вертыкальныя формы ў задняй частцы аўтамабіля. Магчыма, гэта не адзіны аўтамабіль на рынку з такімі формамі (і нават Kia Soul уяўляе падобную філасофію), але адзіны, складзены з добра вядомых і папулярных гасціных блокаў Volkswagen, якія, спалучаючыся ў любым камбінацыя заўсёды павінна даваць цікавы эфект.
Якая? Уваходзім, ідзем. Першыя ўражанні добрая шумаізаляцыя, дакладная 6-ступеністая скрынка перадач і плыўнасць ходу. Незалежна ад таго, едзем мы па асфальце ці па грунтоўцы (а вы бачыце розніцу пасля апошняй адлігі?), аўтамабіль ізалюе пасажыраў ад шуму і непатрэбных уражанняў ад паверхні ці вышыні ляжачых паліцыянтаў.
Бензінавы рухавік 122 TSI з турбанаддувам магутнасцю 1,4 л.з. толькі нядаўна быў прадстаўлены ў мадэльным шэрагу Yeti і можа спалучацца толькі з пярэднім прывадам і механічнай каробкай перадач. Магутнасць рухавіка дазваляе весці дынамічную язду, асабліва на высокіх абарачэннях адчуваюцца спартовыя акцэнты. Бартавы кампутар, аднак, падказвае іншы стыль кіравання, кажучы аб пераключэнні перадач, толькі калі стрэлка тахометра набліжаецца да 2000 аб/мін. Паслухмяным кіраваннем можна пабіць рэкорды нізкага выдатку паліва і нават паніжанага артэрыяльнага ціску тады кіраванне сумна, як алейная требуха. Нягледзячы на 18-сантыметровы дарожны прасвет, падвеска лёгка спраўляецца з любым стылем кіравання пры агрэсіўна пройдзеных паваротах аўтамабіль не хіліцца ў бакі і не уцякае ад іх. Сістэма стабілізацыі працуе традыцыйна для VW упэўнена, але не занадта хутка. Аднак я б не стаў апісваць Yeti як спартоўца, які правакуе кіроўцу ціснуць на газ да адмовы. Хутчэй гэта плюшавы мішка з натрэніраванымі цягліцамі, але ласкавым норавам.
Можна, вядома, абудзіць яго высокімі абарачэннямі, але тады пад акампанемент бартавога кампутара, які раіць пераключыць перадачу, і гуку ўваходнага ў салон рухавіка, рычаг КПП адразу пераходзіць з 3-й перадачы на шасцёрка , якая вяртае кіроўцы ў бесстрэсавы рэжым прабегу, рэжым бартавога кампутара, задаволенасць правільнай перадачай і сведчанні сярэдняга выдатку паліва ў разумных межах. Выдатак паліва па горадзе мог даходзіць адзін раз да 13, а ў іншы раз да 8 літраў на 100 км - у залежнасці ад інтэнсіўнасці руху і настроі кіроўцы. У дарозе выдатак паліва вагаецца ў межах 7-10 літраў на 100 км.
Я не згадаў інтэр'ер аўтамабіля, але калі вам давядзецца сядзець у якім-небудзь з аўтамабіляў VW ці Skoda, вы больш ці менш ведаеце, як выглядае Yeti з пункта гледжання кіроўцы. Безумоўна, Yeti клапоціцца аб сваёй ідэнтычнасці і недвухсэнсоўна падкрэслівае свае чэшскія карані, часам нагадваючы ўсярэдзіне Актавія. Якасць зборкі на добрым узроўні, усё прадказальна і на месцы. Зручна які кладзецца ў рукі руль, шмат месца ўсярэдзіне, зручныя сядзенні з вельмі вялікім дыяпазонам рэгуляванняў, добрая шумаізаляцыя, выдатны агляд для кіроўцы, а дзякуючы прыўзнятаму задняму сядзенню і для задніх пасажыраў, лёгкія перасадкі модульны салон, зразумелая і вядомая эрганоміка усё працуе на дабрабыт унутры — калі толькі кагосьці не бянтэжыць стылістыка, якая занадта паўтараецца і падкупляе не больш, чым кубікі з выдатнага альбома.
З мінусаў толькі не вельмі мяккі пластык, сумнеўная імітацыя дрэва ў аздабленні кабіны і хітрае кіраванне гучнасцю радыё і сведчаннямі кампутара замест звыклых кнопак у распараджэнні кіроўцы якая верціцца ручка, якая дае занадта мала супрацівы а пры павароце руля яго лёгка выпадкова ссунуць рукой ці нават рукавом. Нядрэнна, калі дысплей кампутара змяняецца, але калі магнітола пачынае віскатаць, нямыя пытанні пасажыраў факусуюцца на кіроўцу ў самы непадыходны момант пры манеўраванні аўтамабілем, калі лепш засяродзіцца на кіраванні, а не на кіраванні, пакуль дзіця прачнуўся … у двух кварталах адгэтуль .
У багажніку кіроўца знойдзе нядрэнныя ідэі для арганізацыі багажу: гаплікі і гаплікі, вялікая кішэня для дробязяў, магчымасць павелічэння прасторы за рахунак самастойнага перасоўвання задніх сядзенняў усё на сваіх месцах, акрамя ручкі для зачынення багажніка. вечка, якая ў Yeti выступае з дзвярэй у выглядзе не занадта зручнай (або эстэтычнай) прагумаванай ручкі. Я не разумею, што дрэннага ў тым, каб зрабіць класічную ручку ў дзвярах? Аб'ём багажнага аддзялення вар'іруецца ад 405 да 1760 літраў у залежнасці ад канфігурацыі сядзенняў, што ў апошнім выпадку нават больш, чым прапануе Цігуан. Skoda старанна падрыхтавалася да іспыту ў лізе красовер.
У версіі 2WD Yeti не хавае, што больш высокая падвеска і кароткія навісі галоўным чынам выкарыстоўваюцца для пераадолення гарадскіх бардзюраў і калі для вас пік бездаражы гэта ўздым на пад'ёмнік узімку, то можна смела нацэльвацца на таннейшы і эканамічны варыянт. У версіі 4×4 Yeti становіцца бліжэй да Тигуану гэтая версія будзе карысная людзям, у якіх ёсць праславутая дача ў гарах і яны ездзяць туды не толькі ўлетку.
Нарэшце, кошт: у самай таннай версіі камплектацыі версія 1,4 TSI каштуе 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai крыху слабей, мае 3-ступеністую каробку перадач і каштуе больш чым на тысячу злотых даражэй. Цікава, што продажы японскага красовер у 1,6 разы вышэй. На гэтым неспадзеўкі не сканчаюцца: роднасны Skoda Roomster у не самай таннай версіі Scout з 105-літровым бензінавым рухавіком магутнасцю 14.000 л.з. каштуе на 24.000 злотых менш - у самай таннай версіі з такім жа рухавіком розніца складае амаль злотых у на карысць Roomster… а што наконт гэтага? Статыстыка продажаў Roomster і Yeti вельмі супастаўная! Ну а хто сказаў, што рынак павінен быць прадказальным і лагічным? Так што калі вы на рынку, то не глядзіце на статыстыку, не глядзіце на трэнды - зараз вам не трэба ехаць у Гімалаі, каб пазнаёміцца з Еці, так што не сядзіце дома, проста паглядзіце - можа быць, вы пасябраваць з плюшавым мішкай.
