Колькі павінен вытрымаць электрамабіль? Колькі гадоў замяняе акумулятар электрыка? [АДКАЗЫМ]

Электрамабілі служаць усяго некалькі гадоў, а потым іх акумулятар можна выкінуць? Што азначае магчымасць замены акумулятарных батарэй электрыка? Колькі павінен вытрымаць электрамабіль у суме яго частак? Колькі ў ім кампанентаў?

Два дні таму мы апісалі сітуацыю з аўстралійскім інжынерам, чый Nissan Leaf (2012) страціў амаль 2/3 свайго запасу ходу за 7 гадоў. Праз 5 гадоў машына праехала на адной зарадцы ўсяго 60 кіламетраў, яшчэ праз два - у 2019 годзе - 40 кіламетраў летам і ўсяго 25 кіламетраў зімой. Пры замене акумулятара салон выставіў яму рахунак на суму, эквівалентную 89 злотых:

> Nissan Leaf. Праз 5 гадоў запас ходу ўпаў да 60 км, патрэба ў замене акумулятара была эквівалентная… 89 тысячам. злоты

Пасля публікацыі на гэтую тэму было шмат каментароў. Паспрабуем да іх ставіцца.

Змест

• Колькі павінен вытрымаць электрамабіль? Як доўга павінна працаваць батарэя?
  • А як наконт электрарухавікоў і шасцяронак? Прафесіяналы: мільёны кіламетраў
  • Як батарэйкі?
    • 800-1 цыклаў – гэта аснова, мы рухаемся да некалькіх тысяч цыклаў.
  • Калі ён такі прыгожы, чаму ён такі ўбогі?
    • Стандарт - гарантыя 8 гадоў / 160 тыс. км.
  • сумаванне

Пачнём з гэтага механічныя часткі электрамабіля Цяпер цела яны нічым не адрозніваюцца ад аналагічных элементаў у аўтамабілях унутранага згарання. Цягі стабілізатара знасяцца на польскіх адтулінах, амартызатары перастануць прыліпаць, а кузаў можа заразіцца іржой. Гэта нармальна і залежыць ад тыпу кампанентаў, якія будуць падобныя ці ідэнтычныя аналагічным мадэлям той жа маркі.

BMW iNext (c) Вонкавы выгляд BMW

А як наконт электрарухавікоў і шасцяронак? Прафесіяналы: мільёны кіламетраў

добра рухавікі сёння з'яўляецца асновай сусветнай індустрыі, іх аўтаномнасць вызначаецца ад некалькіх дзясяткаў да некалькіх сотняў тысяч чалавека-гадзіну залежнасці ад канструкцыі і нагрузкі. Адзін фінскі спецыяліст у галіне электратэхнікі сказаў, што ў сярэднім гэта 100 XNUMX чалавека-гадзін., што павінна быць выяўлена ў мільёнах кіламетраў прабегу:

> Тэсла з самым вялікім прабегам? Фінскі таксіст ужо праехаў 400 кіламетраў

Вядома, гэтыя мільёны могуць быць паменшаны да дзясяткаў тысяч, калі рухавікі маюць дэфекты канструкцыі ці мы давядзём іх да мяжы. Аднак пры нармальным выкарыстанні спажыванне павінна быць такім, як паказана на фота ніжэй - Гэта трансмісія Tesla Model 3 з прабегам 1 кіламетраў.:

Як батарэйкі?

Тут справа ідзе крыху больш складана. Сёння разумным стандартам лічыцца 800-1 цыклаў зарадкі, пры гэтым поўны цыкл зарадкі лічыцца зарадам да 000 працэнтаў (або ад двух да 100 працэнтаў ёмістасці акумулятара і т. Д.). Такім чынам, калі машына праязджае міма На самай справе 300 км ад акумулятара (Nissan Leaf II: 243 км, Opel Corsa-e: 280 км, Tesla Model 3 SR +: 386 км і т. Д.), Затым 800-1 цыклаў павінна хапіць на 000-240 тысяч кіламетраў. Або больш:

> Як часта трэба мяняць акумулятар у электрамабілі? BMW i3: 30-70 гадоў

Па дадзеных Цэнтральнага статыстычнага ўпраўлення, такі курс адпавядае 20-25 гадам эксплуатацыі.

Але гэта яшчэ не ўсё: гэтыя 240-300 тысяч кіламетраў - НЕ мяжа, за якім акумулятар можна толькі выкінуць. Ён дасягае толькі 70-80 працэнтаў сваёй першапачатковай магутнасці. З-за занізкай напругі (больш слабая магутнасць) ён больш не падыходзіць для аўтамабільных ужыванняў, але яго можна выкарыстоўваць на працягу некалькіх ці некалькіх гадоў у якасці назапашвальніка энергіі. Бытавыя ці прамысловыя.

І толькі потым, праслужыўшы 30-40 гадоў, яго можна будзе утылізаваць. Перапрацоўка, пры якой сёння мы можам аднавіць каля 80 працэнтаў усіх элементаў:

> Fortum: мы перапрацоўваем больш за 80 працэнтаў матэрыялаў з выкарыстаных літый-іённых акумулятараў.

800-1 цыклаў – гэта аснова, мы рухаемся да некалькіх тысяч цыклаў.

Узгаданая 1 цыклаў сёння лічыцца стандартам, але лабараторыі ўжо выйшлі за гэтую мяжу. Нядаўна апублікаваныя даследаванні паказваюць, што можна распрацаваць літый-іённыя элементы, здольныя вытрымаць некалькі тысяч зарадаў. Такім чынам, разлічаныя раней 000-20 гадоў эксплуатацыі трэба памножыць на 25 ці 3:

> Лабараторыя, якая працуе на Tesla, можа пахваліцца элементамі, якія вытрымаюць мільёны кіламетраў прабегу.

Калі ён такі прыгожы, чаму ён такі ўбогі?

Адкуль узялася аўстралійская праблема? інжынер, калі яго батарэя павінна працаваць нашмат даўжэй? Варта памятаць, што ў яго батарэі выкарыстоўваюцца тэхналогіі, якія з'явіліся не менш за 10 гадоў таму, магчыма, з таго часу, калі на рынку з'явіўся першы iPhone.

Нават у самых сучасных аўтамабілях, якія прадаюцца сёння, у нас ёсць тэхналогіі, распрацаваныя як мінімум 3-5 гадоў таму. Як гэта магчыма? Што ж, чым павольней раскладаюцца клеткі, тым больш часу патрабуецца для эксперыментальнай праверкі іх ёмістасці.

Audi Q4 e-tron (с) Audi

Другая прычына не менш важная, а можа быць, і важнейшая: Nissan быў адным з нямногіх вытворцаў, якія абралі пасіўнае астуджэнне акумулятара.. Знос элементаў і страта ёмістасці значна паскорыліся, калі аўтамабіль кіраваўся і зараджаўся пры высокіх тэмпературах у дакладнасці як аўстралійскі нягоднік.

Чым ён гарачэй, тым хутчэй прагрэсіруе дэградацыя і па гэтай самай прычыне пераважная большасць вытворцаў выкарыстоўваюць для акумулятараў актыўнае паветранае ці вадкаснае астуджэнне. У выпадку з Nissan Leaf клімат таксама ратуе. Вышэйзгаданы аўстраліец праехаў менш за 90 тысяч кіламетраў, а іспанскі кіроўца таксі - ужо 354 тысячы кіламетраў, перш чым яму прыйшлося замяніць акумулятар:

> Nissan Leaf у гарачым клімаце: 354 кіламетраў, замена акумулятара

Стандарт - гарантыя 8 гадоў / 160 тыс. км.

Сёння практычна кожны вытворца электрамабіляў мае гарантыю 8 гадоў або 160-60 кіламетраў і паведамляе, што заменіць акумулятар, калі толькі цалкам зараджаны мае толькі ~ 70-XNUMX працэнтаў ад першапачатковай ёмістасці.

Такім чынам, паспрабуем разгледзець тры магчымыя сцэнары:

1. Акумулятар хутка губляе ёмістасць. У гэтым выпадку замена, верагодна, будзе адбывацца па гарантыі, г.зн. пакупнік аўтамабіля на другасным рынку атрымае аўтамабіль з акумулятарам са значна меншым прабегам, магчыма, больш дасканалым. Ён выйграў!
2. Акумулятар павольна губляе ёмістасць. Батарэя стане непрыдатнай для выкарыстання прыкладна праз 1 цыклаў або, па меншай меры, праз 000-15 гадоў, у залежнасці ад гадавога прабегу. Хто купляе машыну ва ўзросце 25+, павінен улічваць рызыку значных выдаткаў гэта дакранаецца абсалютна ўсіх выглядаў кіравання.

Ёсць і трэці, сярэдні варыянт: акумулятар прыйдзе ў непрыдатнасць адразу пасля канчатка гарантыі. Такіх аўтамабіляў проста трэба пазбягаць або дамовіцеся аб іх кошце. Іх кошт будзе адпавядаць кошту аўтамабіляў з абрывам рамяня ГРМ пры сутыкненні рухавіка.

Ніхто нармальны не купіць такую ​​машыну за поўны кошт …

> Бягучыя кошты на электрамабілі: знік Smart, самы танны - VW e-Up ад 96 злотых.

сумаванне

Сучасны электрамабіль павінен без праблем ездзіць па меншай меры некалькі гадоў - і гэта пры інтэнсіўным выкарыстанні. Пры нармальным, тыповым ваджэнні яго кампаненты вытрымліваюць:

• акумулятар - ад некалькіх да некалькіх дзясяткаў гадоў,
• рухавік - ад некалькіх да сотняў гадоў,
• кузаў / кузаў - такі ж, як у аўтамабіля ўнутранага згарання,
• шасі такое ж, як у аўтамабіля ўнутранага згарання,
• счапленне - не, значыць без праблем,
• каробка перадач не, значыць няма праблем (выключэнне: Rimac, Porsche Taycan),
• рамень ГРМ не, значыць без праблем.

А калі ён усё яшчэ баіцца электрамабіляў, яму трэба пачытаць, напрыклад, гісторыю гэтага немца. Сёння гэта ўжо ў раёне 1 мільёна кіламетраў:

> Tesla Model S і рэкорд прабегу. Немец праехаў 900 кіламетраў і да гэтага часу мяняў батарэю адзін раз.

Гэта можа вас зацікавіць: