Колькі электронікі ў дрыфт-кары?
Электроніка ў дрыфце-кары вельмі шырокая. Унутры аўтамабіля мы можам знайсці да 300 метраў кабеляў, якія могуць важыць да 10 кілаграмаў.
Сэрцам усёй электроннай сістэмы з'яўляецца кантролер Link Xtreme. Ён адказвае за працу рухавіка, кіруе ціскам наддува турбакампрэсара, паліўных помпаў і вентылятараў. Кантралюе і запісвае такія параметры, як ціск алею, тэмпература вадкасці і ціск наддува. - У выпадку збою на аснове дадзеных можна ўзнавіць ход руху і праверыць неабходныя запісы, што дазваляе хутчэй ухіліць няспраўнасць, - кажа Гжэгаж Хмелавец, канструктар Дрыфт-караў.
Так званай ЭБУ (электронны блок кіравання) з'яўляецца ўніверсальнай прыладай. Ён павінен быць індывідуальна даабсталяваны і настроены для вашага рухавіка і аксесуараў. Дзякуючы гэтаму кіроўца можа засяродзіцца толькі на кіраванні аўтамабілем, а за ўсім астатнім сочыць блок кіравання рухавіком. Гэта дастаткова дарагая прылада. Гэта каштуе каля васьмі тысяч злотых, і вам трэба купіць дадатковыя датчыкі.
Электрычная сістэма пажаратушэння. Ён запускаецца кнопкай, размешчанай усярэдзіне аўтамабіля. - Перамыкач знаходзіцца ў такім месцы, каб кіроўца мог лёгка дацягнуцца да яго, быўшы прышпіленым рамянямі бяспекі і, напрыклад, лежачы з машынай на даху, - дадае канструктар. - Таксама ёсць другая кнопка, якая актывуе гэтую сістэму. Ён размешчаны звонку аўтамабіля, побач з лабавым шклом, разам з выключальнікам харчавання. Дзякуючы гэтаму працэс тушэння аўтамабіля можа быць запушчаны кімсьці, якія знаходзяцца звонку транспартнага сродку, у выпадку, калі, напрыклад, кіроўца затрымаўся ў машыне. Сістэма складаецца з шасці фарсунак, з якіх выцякае огнегасящее асяроддзе тры ў салоне і тры ў маторным адсеку.
Таксама ў машыне ёсць індыкатары, дзякуючы якім можна сачыць за асноўнымі параметрамі, такімі як ціск і тэмпература алею, ціск наддува ці тэмпература астуджальнай вадкасці. Ёсць два наборы - адзін аналагавы і іншы лічбавы. Першы складаецца з чатырох датчыкаў і чатырох аналагавых датчыкаў. Другі камплект таксама складаецца з чатырох датчыкаў, а ўсе паказанні выводзяцца на шматфункцыянальны дысплей на прыборнай панэлі. - Для гэтага і патрэбны падвойныя паказальнікі, каб у выпадку няправільнага чытання параметраў, прадстаўленых на адным наборы, іх можна было параўнаць з такімі на іншым. Часам бываюць сітуацыі, калі індыкатары паказваюць нейкія незвычайныя значэння і дзякуючы падвойнаму набору мы можам хутка праверыць гэтыя дадзеныя і не марнаваць час на непатрэбную разборку аўтамабіля, - тлумачыць канструктар Дрыфт-караў.
Усім, хто глядзеў папулярныя фільмы з аўтамабілямі ў галоўных ролях або гуляў у так званых "Тачкі" напэўна сутыкаліся з Нітра. Там схема была простая калі мы хацелі, каб наша машына ехала хутчэй, мы націскалі чароўную кнопку, і машына з хуткай, як хорт, ператваралася ў гепарда, які імчаўся наперад, не зважаючы ні на якія перашкоды. Насамрэч дастаўка закісу азоту ў камеру згарання зусім іншая. - Каб Нітра працавала, павінны быць выкананы тры асноўныя ўмовы. У той жа час рухавік павінен працаваць на пэўнай хуткасці, пры гэтым дросельная засланка павінна быць цалкам адкрыта, а ціск турбанаддувам не павінна перавышаць меркаванага значэння, - тлумачыць Гжэгаж Хмелавец. Сістэма асвятлення - самая простая ў Дрыфт-кары. Тут няма парковачных месцаў, процітуманак і дарожных ліхтароў, толькі блізкае святло і аварыйка.
