Тэст-драйв Volvo V90 Cross Country
Універсал Volvo V90 Cross Country пры відавочных плюсах усё яшчэ застаецца адзінкавым таварам у Расіі. Разабралі ў 8 картках, на што ў гэтай машыне ўсё ж такі варта звярнуць увагу.
Самымі папулярнымі мадэлямі Volvo у Расіі ўсё роўна застаюцца красоверы з лінейкі ХС. І гэта пры тым, што ў шведаў ёсць два седаны і два ўніверсала. Але попыт на апошнія катастрафічна нізкі - у месяц прадаюць звычайна не больш за 100 такіх машын. Мы ўзялі на тэст V90 Cross Country, каб разабрацца, чаму расклад сіл у сегменце менавіта такі. Атрымалася 8 картак.
Форма кузава ў універсалаў такая, што прыцягвае выключна сваю нешматлікую аўдыторыю. Але шведам удалося зрабіць машыну, якая можа замахнуцца на нешта большае. Volvo V90 Cross Country чымсьці нагадвае Tesla з яе вострымі гранямі і спакойным профілем. Пры гэтым у адрозненне ад Tesla, у шведскага ўніверсала няма нічога лішняга накшталт аляпаватай оптыкі. У выпадку з формфакторам V90 CC ёсць толькі адна праблема: на паркоўцы прыйдзецца пашукаць месца даўжэй і актыўна пакруціць рулём тут усёткі пяць метраў даўжыні.
Салон шведскага ўніверсала аздоблены сучаснасцю дрэвам і мяккай якаснай скурай. Тут шмат святла, прасторы, мінімум дэталяў і светлыя адценні мяккіх тонаў - экалагічны дызайн у стылі Volvo даўно стаў фішкай шведаў. Дробныя храмаваныя дэталі не выбіваюцца з агульнай канцэпцыі, таму што іх можна палічыць па пальцах адной рукі. Аднак адной утульнасці і добрай мяккай скуры колеру крэм-брюле ў салоне машыны ў 2020 году ўжо нядосыць. Тут можна падглядзець у немцаў, якія даўно зразумелі, што ад інтэр'еру трэба больш зваротнай сувязі і інтэрактыўнасці.
Усе чатыры пасажыры ўніверсала, а ў маім выпадку двое з іх - дзеці, заўсёды з задавальненнем уладкоўваліся ў крэсле з профілем, мяккай скурай і ацэньвалі прастор для ног. Але пасадка апынулася моцна прыніжаная, дзверы пераходзяць у акно акурат на ўзроўні пляча. Таму любавацца доўгай паездкай было зручна толькі праз лабавое шкло і толькі пярэднім пасажырам. Але вось да багажніку прычапіцца немагчыма: ён велізарны як з выгляду, так і па пашпарце у ім 656 сумленных літраў. У класе такіх машын у Расіі ў V90 і канкурэнтаў-то няма, адзіны супернік Mercedes E-Class All-Terrain, у якога ў багажніку на 16 літраў менш. Са складзеным другім побач аб'ём багажніка Volvo вырастае да 1526 літраў, як раз пад ікееўская камода або сямейны камплект амуніцыі для горных лыж.
У цэнтральнай частцы тарпеда размяшчаецца вертыкальны дзевяціцалевы экран з адзінай круглай кнопкай пасярэдзіне. У гэты планшэт схаваны практычна ўвесь звыклы функцыянал. Таму на пошук, напрыклад, запуску камеры або адключэнне сістэмы "старт-стоп" даводзілася марнаваць час. Экран гартае старонкі меню свайпамі, сэнсары вельмі адчувальныя, таму выпадкова бывала ўключалася нешта не тое. Напрыклад, выпаўзала інструкцыя да машыны, якая загружаецца ўжо вельмі павольна і запаўняе экран дробным шрыфтам.
Затое праз мультымедыя Volvo зручна кіраваць сістэмамі бяспекі: разам з камерамі яны сабраны на асобнай старонцы і адчыняюцца першым жа свайпам направа.
У гэтым аўтамабілі абсалютна няма старонняга шуму, не чуваць і тарахцення магутнага дызельнага рухавіка, прычым нават на высокай хуткасці. За спакой пасажыраў адказваюць шматлікія сістэмы бяспекі. Напрыклад, Pilot Assist не дазволіць кіроўцу перасекчы лінію разметкі без паваротніка, любыя спробы імгненна спыняюцца аўтамабілем з дапамогай лёгкай вібрацыі і выкіроўванні зваротна. Як і шматлікія іншыя аўтамабілі, Volvo V90 CC умее самастойна рухацца ў струмені пры ўключаным круіз, прытармажваць і набіраць хуткасць, падладжваючыся пад аўтамабіль наперадзе. Але ў адрозненне ад канкурэнтаў, у Volvo гэтая сістэма працуе мякка, скідае хуткасць роўна за паўсекунды да таго, як кіроўца паднясе нагу да педалі, і мы ацанілі гэта на трасе. А вось экстранае тармажэнне настроена з моцным запасам, і гэта варта ўлічваць. Пры спрацоўванні сістэмы V90 СС тармозіць рэзка і з гучным сігналам бяспекі прыціскае пасажыраў рамянямі да крэслаў.
Volvo V90 Cross Country можна купіць з адным з трох матораў на выбар (усе яны, дарэчы, двухлітровыя). Тут два дызелі (190 і 235 л.с.) і адзін бензінавы рухавік магутнасцю 249 конскіх сіл. Аптымальна для такой вялікай і цяжкай машыны абраць дызель: выдатак паліва ў гэтым выпадку не перавысіць 8 літраў на 100 км у горадзе, а ў загараднай паездцы наогул складзе ўсяго 6 літраў. Менавіта такія лічбы прымудраўся паказваць бартавы кампутар падчас тэсту. Спалучэнне старэйшага дызельнага матора і аўтаматычнай каробкі перадач Aisin з васьмю прыступкамі паказала сябе выдатна, лёгкая нервовасць «аўтамата» адчуваецца толькі ў корках.
Вядома, актыўная язда з хуткай рулежкой не самае камфортнае асяроддзе для Volvo V90. Гэтай машыне па душы стабільны ход па добрым асфальце, пажадана на круіз-кантролі. Уласна, таму машыну і далі мянушку экспедыцыйнай, у ёй камфортна і бяспечна пераадольваць доўгія перагоны паміж гарадамі. Але актыўная гарадская язда, асабліва ў гадзіны пік, душыць увесь патэнцыял шведскага ўніверсала.
Сёння цэннік на Volvo V90 Cross Country з бензінавага рухавіка, поўным прывадам і ўсімі сістэмамі бяспекі стартуе з 47,2 тыс. долараў. Даплаціўшы яшчэ 2,5 тысяч, можна замовіць машыну са 190-моцным дызелем. Версія магутней, якая была ў нас, прапануецца ў адзінай камплектацыі Pro за 57 000 даляраў. І тут якраз дылема. У якасці машыны для падарожжаў або спартыўных сямейных вылазак Volvo V90 CC гэта ідэальны выбар. Але вось для штодзённай эксплуатацыі ў горадзе шведскі ўніверсал, нажаль, выглядае ўжо не лепшым варыянтам. Затое калі жадаецца нейкай унікальнасці і няма сарамлівасці ў бюджэце, то V90 той самы адзінкавы тавар.
