Сачыце за ціскам
Ціск паветра ў шынах уплывае на бяспеку кіравання, камфортнасць руху, даўгавечнасць шын і выдатак паліва.
Правільна напампаваная шына працуе з дарожным пакрыццём усёй прызначанай для гэтага паверхняй качэння. 
яго пратэктар, які таму зношваецца раўнамерна. Акрамя таго, шыны з правільным ціскам паветра адрозніваюцца вялікім прабегам, мінімальным тармазным шляхам, якія адпавядаюць праектным здагадкам, і аптымальнай устойлівасцю на паваротах.
Занадта высокі ціск у шыне ў параўнанні з рэкамендаваным прыводзіць да таго, што пратэктар выпірае вонкі, што памяншае яго кантактную паверхню з дарогай. Гэта цягне за сабой нераўнамерны знос пратэктара. Калі ціск у шынах вышэйшы за рэкамендуемы, прабег шын памяншаецца. Акрамя таго, язда на шынах, напампаваных вышэй за норму, зніжае камфортнасць паездкі.
Калі ціск падае ў параўнанні з рэкамендаваным, шына дэфармуецца ў кропцы кантакту з дарожным пакрыццём, так што толькі вонкавыя паверхні пратэктара перадаюць аптымальныя высілкі. Гэта скарачае тармазны шлях і тэрмін службы шын. Занадта нізкі ўнутраны ціск выклікае падвышэнне тэмпературы шыны ў выніку яе нарастальнай дэфармацыі. Гэта прыводзіць да пашкоджання структуры шыны і, як следства, да пашкоджання ўсёй шыны. Па меры зніжэння ўнутранага ціску ў шынах супраціў качэння павялічваецца. Даследаванні паказваюць, што пры зніжэнні ціску на адзін бар, гэта значыць на адну атмасферу, супраціў качэння павялічваецца на 30%. У сваю чаргу, павелічэнне супраціву качэння на 30%. павялічвае выдатак паліва на 3-5%. Накшталт бы замала, але пры вялікім прабегу гэта мае вялікае значэнне.
Таксама варта ведаць, што падзенне ціску ў шынах, якое выклікае павелічэнне так званага кута бакавога слізгацення, у выпадку з заднімі коламі, гэта можа ператварыць недастатковую паварочвальнасць аўтамабіля ў залішнюю, што запатрабуе ад кіроўцы большага майстэрства пры хуткім мінанні паваротаў.
