Агляд смарт fortwo 2012
Аўтамабільныя феі прыходзяць наведаць мяне на гэтым тыдні, калі я сплю ў Штутгарце, недалёка ад месца нараджэння аўтамабіля больш за 125 гадоў таму. Пакуль я засынаю, яны размахваюць чароўным пылам над Smart ForTwo, які я прыпаркаваў у гаражы гатэля. Або так здаецца.
Калі я заскакваю назад у малюсенькі Smart, рыхтуючыся да барацьбы з прыгарадным рухам на шляху да цэнтру Daimler за горадам, я гляджу ўніз на паказальнік узроўня паліва і на секунду ашаломлены, убачыўшы, што ён чароўнай выявай ізноў на ходу. Адзначыць усё.
Я не памятаю заправачную станцыю. Але потым я памятаю, што гэта не проста звычайны Smart, і мне лепш адключыць яго электрычны шнур, перш чым выбіраць Drive.
VALUE
Гэты аўтамабіль уяўляе сабой Smart ForTwo Electric Drive і з'яўляецца часткай ацэначнага парку з больш чым 1000 аўтамабіляў, якія набралі кіламетры і вопыт па ўсёй Еўропе. Першыя аўтамабілі адправіліся ў шлях у Лондане ў 2007 годзе, за імі рушылі ўслед аўтамабілі ў шэрагу буйных гарадоў, такіх як Нідэрланды і база ў Нямеччыне.
Падлучаецца модуль Smart зараз знаходзіцца ў другім пакаленні, а трэцяе з'явіцца пазней у гэтым годзе, і Daimler заяўляе, што вытворчасць перавысіла 2000 аўтамабіляў для пунктаў прызначэння ў 18 краінах. Першы рэальны электрамабіль ад сямейства Daimler абяцаюць прадставіць у Аўстраліі, але канчатковыя дэталі – дата паступлення ў продаж і вырашальны кошт – пакуль невядомыя.
«Ён знаходзіцца на стадыі адзнакі. Спачатку мы збіраемся прывезці невялікую колькасць аўтамабіляў, каб апрабаваць іх у нашых умовах кіравання », кажа Дэвід Макарці, прадстаўнік Mercedes-Benz.
«Вялікім каменем спатыкнення на дадзены момант з'яўляецца кошт. Верагодна, гэта будзе каля 30,000 50 долараў. Гэта будзе не менш XNUMX-працэнтнай надбаўкі да бензінавага аўтамабіля ».
Але вядома тое, што, калі ў уладальнікаў не будзе сонечнай батарэі на даху, пераважная большасць гэтых Smart будзе працаваць на вугальнай электрычнасці, а гэта не так ужо і разумна. Тым не менш, Benz прасоўвае патэнцыйны план, які зробіць яго трэцім цалкам электрычным аўтамабілем у Аўстраліі пасля малюсенькага і мініятурнага Mitsubishi iMiEV і ўражлівага Nissan Leaf.
«Спадзяюся, у наступным месяцы ці каля таго ў нас будзе рашэньне. У нас ёсць некаторы цікавасць, але мы наўмысна не казалі пра гэта, пакуль не пакаталіся на машыне ў мясцовых умовах », - кажа Макарці.
ТЭХНАЛОГІІ
ForTwo - ідэальны аб'ект для электрыфікацыі. На самай справе, калі ў 1980-х гадах нарадзіўся малюсенькі гарадскі аўтамабіль - як Swatchmobile, ідэя боса Swatch Нікаласа Хаека - ён першапачаткова задумваўся як аўтамабіль з падключаюцца акумулятарам.
Усё змянілася, і да таго часу, калі ён адправіўся ў шлях у 1998 году, ён перайшоў на бензін, і сённяшні ForTwo па-ранейшаму абсталяваны 1.0-літровым трехціліндровым рухавіком у хваставой частцы, які вырабляе 52 кілавата з заяўленай эканамічнасцю 4.7 літра на 100 км.
Пераход на найноўшы пакет ED змяшчае ў аўтамабіль літый-іённы блок сілкавання, атрыманы ад Tesla, разам з электрарухавіком магутнасцю 20 квт у сталым рэжыме і 30 у віновай нагрузцы. Максімальная хуткасць складае 100 км/г, разгон да 6.5/60 км/г займае 100 секунды, а запас ходу складае XNUMX кіламетраў.
Але калі сёлета з'явіцца ED3, новая батарэя і іншыя змены будуць азначаць 35 квт - і 50 бензінавых суперніц на ручцы - максімальную хуткасць 120 км/г, 0-60 км/г за пяць секунд і запас ходу больш за 135 кіламетраў.
Дызайн
Дызайн SmartTwo такі ж, як і заўсёды кароткі, прысадзісты і зусім іншы. Гэтая розніца не спрацавала ў Аўстраліі, дзе паркоўка не такая дарагая, як у Парыжы, Лондане ці Рыме. Але некаторым падабаецца ідэя двухмеснай гарадской малалітражкі, і Smart прапануе ўнікальны вонкавы выгляд.
Smart ED – для Electric Drive – абсталяваны лёгкасплаўнымі дыскамі і добра абсталяваны ў салоне, з двума датчыкамі на прыборнай панэлі – яны тырчаць, як вочы краба – для вымярэння часу аўтаномнай працы і бягучага энергаспажывання. Штэкерны кабель добра інтэграваны ў ніжнюю палову задняга люка, які падзелены верхнім шклом для лёгкага доступу, а штэпсельнае відэлец схавана ў тым месцы, дзе звычайна знаходзіцца заліўная гарлавіна паліўнага бака.
БЯСПЕКА
Апошні Smart атрымаў чатыры зоркі ў Еўропе, але гэта не ED. Так што цяжка сапраўды сказаць, як ён павядзе сябе, нягледзячы на тое, што Daimler абяцае, што ён будзе не горш, чым звычайна.
Як і варта было чакаць, ён пастаўляецца з ESP і ABS, і бяспека заўсёды была прыярытэтам з масавымі зменамі ва ўсім, ад падвескі да балансавання вагі, яшчэ да таго, як першая машына была прададзеная. Але гэта па-ранейшаму малюсенькі аўтамабіль, і вы не хацелі б быць на баку атрымальніка, калі б нехта ў Toyota LandCruiser здзейсніў памылку.
Ваджэнне
Я ездзіў на мностве электрамабіляў, і Smart ED – адзін з самых прыгожых і найбольш прыдатных для бегу па горадзе. Ён ніколі не зможа супернічаць з Falcon па святласіле або мець грузападымальнасць Commodore, але ён адказвае патрэбам многіх людзей, якія зараз нават разглядаюць скутэры для працы ў цэнтры горада і паездак.
Смарт здаецца нашмат, нашмат больш надзейным, чым iMiEV, у той час як кошт лёгка падрывае Leaf. Але ёсць куча але.
Любы аўтамабіль Smart мае вялікі сэнс у Еўропе, дзе дарогі перапоўненыя, а паркоўкі цесныя, а электрамабіль яшчэ разумнейшыя, таму што ў яго нулявы ўзровень выкідаў пры руху. Але нават горшы рух у Сіднэі і Мэльбурне не можа параўнацца з Парыжам у гадзіны пік.
Smart ED таксама працуе павольна. Вельмі марудна. З ім усё ў парадку, і ўсё ў парадку прыкладна да 50 км/ч, але затым ён дужаецца за дадатак хуткасці і дасягае максімуму ў 101 км/ч, вымераным GPS.
Я не вадзіў машыну з такім спазненнем, як мой арыгінальны Volkswagen Beetle 1959 гады, а гэта значыць, што вы павінны ўвесь час думаць аб тым, каб падтрымліваць хуткасць і трымацца далей ад хутчэйшага руху. Смарт добры на шашы, але ўзгоркі - гэта праблема, і вам сапраўды трэба сачыць за люстэркамі.
Тым не менш, гэта вясёлая машына. І вельмі зялёны аўтамабіль. Ён таксама здаецца больш самавітым, чым я памятаю з больш ранніх прабегаў ForTwo, добра едзе, мае добрыя тормазы і кіравальнасць для памеру і тэмпу аўтамабіля.
Электрычныя сістэмы зусім незаўважныя і амаль не выклікаюць мітусні - хоць які падключаецца кабель можа выпацкацца, калі ў вас няма зачыненага гаража ці месцы для зарадкі. Мая нямецкая машына пастаўляецца без бартавы спадарожнікавай навігацыі, якая павінна быць стандартнай, каб дапамагчы знайсці кропкі зарадкі.
І гэта адзінае пытанне, якое засталося. Падлучыць Smart ED да звычайнай разеткі вельмі проста, а зарадка за ноч не праблема, але вось наконт радыусу дзеяння ўсё ж ёсць сумневы.
Аўтамабіль лёгка праязджае 80 кіламетраў па Германіі, нягледзячы на вялікую працу на поўным газе, пры гэтым цыферблат усё яшчэ паказвае палову зарада 16-кілават-гадзіннай батарэі, а візіт феі азначае, што на наступную раніцу ён гатовы праехаць яшчэ больш за 80 кіламетраў. Цяжка сказаць, пакуль я не атрымаю дадому Smart ED, але гэта машына, якая мне падабаецца, і нават за 32,000 XNUMX даляраў яна можа быць добрай рэччу для Аўстраліі.
ВЫНІКІ
Выдатны спосаб перамяшчэння па Еўропе з магчымасцю надзейнай падтрымкі ўнізе.
З аднаго погляду
гол: 7/10
Разумны электрапрывад
Кошт: ацэньваецца ў 32-35,000 XNUMX долараў ЗША
Рухавік: Сінхронны электрычны з пастаянным магнітам пераменнага току
Каробка перадач: адна хуткасць, задні прывад
цела: двухдзвернае купэ
цела: 2.69 м (Д); 1.55 м (ш); 1.45 (г)
Вага: 975кг
