Smart fortwo - да трох разоў за штуку
Больш прасторны салон, багацейшае абсталяванне, падвеска, нашмат лепш якая фільтруе няроўнасці, і магчымасць выбару механічнай скрынкі перадач вось асноўныя перавагі smart fortwo трэцяга пакалення, толькі які паступіў у польскія аўтасалоны.
Smart – ці, дакладней, smart, таму што менавіта так піша вытворца, – з'явіўся на дарогах у 1998 годзе. Мікраскапічны аўтамабіль уразіў сваёй манеўранасцю і здольнасцю ўпісацца практычна ў любую шчыліну на паркоўцы. Нягледзячы на свае невялікія памеры, смарт забяспечыў дастатковую абарону пасажыраў. Сакрэт заключаецца ў звышцвёрдым трыдыёнавым каркасе бяспекі, які не дэфармуецца падчас аварыі, дазваляючы рассейваць энергію ўдару ў зоне дэфармацыі іншага аўтамабіля. Кузаўныя панэлі вырабляліся з лёгкага і таннага ў вытворчасці пластыка. Аднак інавацыйны смарт быў далёкі ад дасканаласці. Вельмі цвёрдая падвеска і павольная аўтаматычная каробка перадач зрабілі сваю справу. Недахопы не былі ўхіленыя ў другой версіі мадэлі smart fortwo C 451.
У трэці раз пашанцавала! Канструктары смарта трэцяга пакалення (З 453) разабраліся з праблемамі старэйшых мадэляў. Падвеска з даўжэйшым ходам і мякчэйшымі рэгуляваннямі стала эфектыўна адфільтроўваць няроўнасці, а новыя ўтулкі знізілі шум, які суправаджае працу вузлоў хадавой часткі. Па камфорце параўнаем з аўтамабілямі сегмента А або Ў. Найболей прыкметныя кароткія папярочныя заганы дарожнага пакрыцця. На пашкоджаных ці каляінных участках розум прымушае карэктаваць каляіну з'ява, непазбежнае пры колавай базе ўсяго ў 1873 міліметра.
Сімвалічная адлегласць паміж пярэднімі і заднімі коламі выяўляецца ў спантанных рэакцыях на каманды, якія падаюцца рулявым колам. Аўтамабіль таксама фантастычна манеўраны. Седзячы ў салоне, складваецца ўражанне, што літаральна на месцы пераварочваешся. Дыяметр павароту, вымераны паміж бардзюрамі, складае 6,95 м (!), тады як вынік з улікам дыяметра, адзначанага бамперамі, складае 7,30 м. Дасягненню непераўзыдзеных паказчыкаў спрыяў прывад задняга маста. Перадпакоі колы, вызваленыя ад шарніраў і карданнага вала, можна паварочваць на цэлых 45 градусаў. Няма неабходнасці прыкладаць больш намаганняў для кіравання электраўзмацняльнікам руля. Плюс за дакладнасць вёрсткі, мінус за абмежаванасць камунікатыўных навыкаў.
Дынамічнае праходжанне паваротаў не праблема. Любы, хто чакае, што задні прывад забяспечыць экстрэмальнае кіраванне, будзе расчараваны. Налады шасі і розная шырыня шын (165/65 R15 і 185/60 R15 або 185/50 R16 і 205/45 R16) прыводзяць да малаважнай недастатковай паварочвальнасці. Калі кіроўца перавышае хуткасць, у справу ўступае неадключаемая ESP і плыўна ўцягвае смарт у паварот. Умяшанне электронікі адбываецца плыўна, а магутнасць рухавіка істотна не абмяжоўваецца.
Гаму сілавых агрэгатаў складаюць «бензінкі» - трехціліндровым агрэгаты, якія мы ведаем і па Renault Twingo, тэхнічнаму блізнюку смарта. Безнаддувный літровы рухавік выдае 71 л.з. пры 6000 аб/мін і 91 Нм пры 2850 аб/мін, чаго больш за досыць для прывада 808-кілаграмовага аўтамабіля. Разгон ад 0 да 100 км/г займае 14,4 секунды, а максімальная хуткасць задаецца электронікай на адзнацы 151 км/г. Турбодвигатель аб'ёмам 0,9 л разганяе смарт да 155 км/ч. На паперы 90 л.з. пры 5500 аб/мін, 135 Нм пры 2500 аб/мін, 10,4 секунды да сотні выглядаюць значна лепш.
Сутыкнуўшыся з неабходнасцю выбару, мы патрацілі б 3700 злотых розніцы паміж 1.0 і 0.9 Turbo на больш слабую версію і дадатковае абсталяванне. Базавы рухавік наладжваецца на абарачэнні каля 1200 аб/мін, у горадзе ён паводзіць сябе досыць добра, а на турбированный агрэгат больш лінейна рэагуе на газ. Smart 1.0 падыходзіць для язды па-за населенымі пунктамі, хоць і патрабуе частага пераключэння на паніжаную перадачу. На аўтамагістралях і хуткасных аўтамагістралях даводзіцца мірыцца з чыстым гукам працавальнага рухавіка або шумам паветра, які абцякае цела. Варта падкрэсліць, што інтэнсіўнасць і афарбоўка гукаў, якія пранікаюць у салон, прыемней, чым у раней прапанаваным смарце.
У першых двух пакаленнях смарта абавязковай была аўтаматызаваная каробка перадач, у якой за выбар перадач і працу адзінарнага счаплення адказвалі прывады з электронным кіраваннем. Гучыць добра ў тэорыі. Практыка аказалася значна менш прыемнай. Інтэрвалы паміж пераключэннем перадач былі раздражняльна доўгімі, а спробы дынамічна разагнаць аўтамабіль сканчаліся аддзіраннем галовак ад падгалоўнікаў і забіваннем іх на зыходнае месца пры кожным пераключэнні перадач. На шчасце, гэта ў мінулым. Новы смарт даступны з механічнай 5-ступеністай каробкай перадач. У бліжэйшы час да спісу опцый дадасца 6-ступеністая каробка перадач з падвойным счапленнем.
Кузаў смарт-кара трэцяга пакалення захоўвае характэрныя прапорцыі папярэднікаў. Таксама была захавана двухколерная схема афарбоўкі - трыдыёнавая клетка мае колер, выдатны ад ашалёўкі кузава. Пры наладзе аўтамабіля вы можаце абраць адзін з трох колераў кузава і восем варыянтаў афарбоўкі кузава, уключаючы белы матавы і шэры. Прыгожа і модна.
Больш прысадзісты вонкавы выгляд стаў вынікам павялічанай шырыні каляіны і пашырэнні кузава на 104 мм. Зробленыя з гнуткага матэрыялу бамперы і перадпакоі крылы з паркавальных сутычак павінны выступіць ахоўнай рукой. Шанец пазбегнуць кантакту з іншымі транспартнымі сродкамі або элементамі асяроддзя немалы кароткія звесы кузава і яго форма палягчаюць адзнаку сітуацыі. З іншага боку, колы, размешчаныя па кутах, дазволілі спраектаваць прасторны салон.
У 2,7-метровым кузаве ёсць месца для двух пасажыраў, што параўнальна з колькасцю месца, вядомым па першых шэрагах аўтамабіляў сегмента А ці Ў. Шырыня салона, становішча ці кут нахілу лэбавага шкла не кажуць аб тым, што мы падарожнічаюць у значна меншым аўтамабілі . Тым, хто пакутуе на клаўстрафобію, не варта азірацца назад. У некалькіх дзясятках сантыметраў за падгалоўнікамі знаходзіцца… задняе шкло. Багажнік умяшчае 190 літраў. Дробныя прадметы можна размясціць за спінкамі сядзенняў ці ў сетках, якія падзяляюць пасажырскі і багажны адсекі. Практычным рашэннем з'яўляецца разрезной клапан. Адкідное акно забяспечвае добры доступ да багажніка на цесных паркоўках. У сваю чаргу, апушчаны борт палягчае загрузку цяжэйшага багажу, а таксама можа выступаць у ролі лаўкі. Перавозка даўжэйшых прадметаў магчымая дзякуючы якая складваецца спінцы правага сядзення. Гэта стандартна для ўсіх вэрсіяў. За даплату таксама не патрабуюцца святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні, круіз-кантроль з абмежавальнікам хуткасці ці сістэма, якая кампенсуе змены трасы пад уздзеяннем бакавога ветра.
Каляровая гама салона залежыць ад узроўня абсталявання. Найбольш прывабнымі з'яўляюцца варыянты Passion з аранжавым дэкорам і Proxy з сінімі ўстаўкамі на прыборнай панэлі, дзвярах і сядзеннях. Аксэсуары выкананы з сеткаватай тканіны - вядомай па заплечніках або спартыўнага абутку. Арыгінальна, эфектна і прыемна навобмацак.
Самы маленькі аўтамабіль у партфоліё Daimler ніколі не прыцягваў пакупнікоў нізкім коштам. Наадварот - гэта быў Прэміум прадукт у міні фармаце. Стан спраў не змянілася. Інтэлектуальны прайс-ліст адкрываецца сумай 47 злотых. Дадаўшы 500 злотых за пакет Cool & Audio (аўтаматычны кандыцыянер і аўдыёсістэма з камплектам гучнай сувязі Bluetooth), 4396 злотых за пакет камфорту (руль і сядзенне з рэгуляваннем па вышыні, электрычныя люстэркі) або 1079 злотых за ўбудаваны тахометр. з гадзінамі мы перавысім парог у 599 злотых. Шырокі каталог опцый дазваляе персаналізаванай ваш аўтамабіль. У дадатак да базавай версіі даступныя камплектацыі Passion (гламурны), Prime (элегантны) і Proxy (цалкам абсталяваны).
Смарт застаўся прапановай для заможных людзей, якія не баяцца арыгінальных рашэнняў. Той, хто стрымана падлічвае, выдаткуе 50-60 тысяч злотых на добра абсталяванага прадстаўніка Ў-сегмента або базавую версію малалітражкі. У паўсядзённым гарадскім выкарыстанні - пры ўмове, што мы падарожнічаем максімум з адным пасажырам і не возім рэгулярна пасылкі з крамы DIY - смарт ані не горш. Ён мае прасторны і добра абсталяваны салён. Новая падвеска нарэшце пачала падбіраць няроўнасці. Паркоўка - галоўная дысцыпліна разумных аўтамабіляў - нават аўтамабілі з лепшымі памочнікамі па паркоўцы не могуць параўнацца з ёй у гэтай катэгорыі.
