Ці зможа Alfa Romeo зноў стаць вялікай? Што павінен зрабіць легендарны брэнд, каб стаць канкурэнтам Tesla у Італіі | Меркаванне
Новы маленькі пазадарожнік Tonale гэта наш першы погляд на будучыню Alfa Romeo, але ці крок ён у няслушным кірунку?
Першым буйным крокам Alfa Romeo з моманту пераходу пад парасон Stellantis стаў запознены запуск Tonale на мінулым тыдні. З'яўленне гэтага невялікага пазадарожніка даводзіць мадэльны шэраг італьянскага брэнда да трох прапаноў, нараўне з седанам Giulia сярэдняга памеру і пазадарожнікам Stelvio.
Tonale выглядае стыльна і прыносіць электрыфікацыю легендарнаму брэнду, рыхтуючыся да масавага пераходу ў бліжэйшыя гады, але ці наўрад гэта напалохае рада дырэктараў BMW або Mercedes-Benz.
Некаторым з вас гэта здасца дзіўнай канцэпцыяй чаму BMW і Mercedes павінны турбавацца аб такім адносна невялікім брэндзе, як Alfa Romeo, які правёў большую частку апошніх двух дзесяцігоддзяў, прадаючы пару прыбраных хэтчбэкаў Fiat?
Ну, гэта таму, што цягам дзесяцігоддзяў Alfa Romeo была італьянскім адказам BMW, кампаніі, якая вырабляла тэхнічна інавацыйныя і дынамічныя аўтамабілі прэміум-класа. Адзіная праблема ў тым, што прайшло ўжо каля сарака гадоў з тых старых добрых дзён для Alfa Romeo.
Дык як жа Alfa Romeo зноў адкрывае сваё чараўніцтва і зноў становіцца вялікім брэндам? Адказ, верагодна, не ў паданні кампактнага пазадарожніка. Tonale выглядае хораша, але калі б мадэльны шэраг BMW складаўся з 3-й серыі, X3 і X1, было б справядліва сказаць, што ён не быў бы такім раскошным аўтамабілем, як сёння.
Праблема для Alfa Romeo у тым, што на дадзеным этапе яго эвалюцыі занадта складана (і занадта дорага) адпавядаць мадэлям BMW, Benz і Audi. Такім чынам, генеральны дырэктар Alfa Romeo Жан-Філіп Імпартара, які ўсталяваў Stellantis, павінен думаць нестандартна і прыдумаць стратэгію, якая зноў зробіць яго прывабнай прапановай у перапоўненай прасторы раскошных аўтамабіляў.
На шчасце, у мяне ёсць некалькі ідэй, Жан-Філіп.
Ён ужо аб'явіў, што брэнд выпусціць сваю першую цалкам электрычную мадэль у 2024 годзе, а да канца дзесяцігоддзя прадставіць цалкам электрычны мадэльны рад. Мяне турбуе тое, што гэтыя новыя мадэлі электрамабіляў не будуць прывабнымі аўтамабілямі, не насуперак уласным планам Audi, BMW і Mercedes па выпуску шырокага спектра электрамабіляў, многія з якіх ужо тут.
Вось чаму Імпартара і яго каманда павінны быць смелымі і зрабіць нешта радыкальна новае і перастаць спрабаваць канкураваць з нямецкай "Вялікай тройкай". Замест гэтага лепшай мэтай была б Tesla, невялікі, больш буцікавы брэнд з лаяльнымі і гарачымі прыхільнікамі (тое, што раней было ў Alfa Romeo).
Імпартара нават намякнуў на такі план пры запуску Tonale, сказаўшы, што жадаў бы вярнуць мадэль з адкідным верхам у духу культавага Duetto. Ён таксама казаў аб адраджэнні завадской таблічкі GTV, што павінна быць нескладана (датуль, пакуль яна варта на годным аўтамабілі).
Паколькі Alfa Romeo зараз усяго толькі адна шрубка ў буйнейшай машыне Stellantis, буйнейшыя брэнды (прынамсі, замежныя), такія як Peugeot, Opel і Jeep, павінны будуць засяродзіцца на аб'ёмах, у то час як італьянскі брэнд накіроўвае сваю энергію на стварэнне цудоўных аўтамабіляў, якія ўзыходзяць да яго славы. дзён.
А як наконт цалкам электрычнага трыа GTV і спартовага купэ Duetto і кабрыялета з героем-суперкарам, такім як буйнейшая, палепшаная версія 4C з батарэйным сілкаваннем? Улічваючы гнуткасць платформаў электрамабіляў, вы, верагодна, маглі б пабудаваць усе тры на аснове даволі падобнай архітэктуры і выкарыстоўваць адну і тую ж тэхналогію трансмісіі.
Вядома, нараўне з гэтымі мадэлямі павінны з'явіцца такія мадэлі, як Tonale, Giulia і Stelvio (асабліва іх заменнікі электрамабіляў). Гэта дало б Alfa Romeo мадэльны шэраг, здольны канкураваць з Tesla Model 3, Model Y, Model X і (у канчатковым выніку) Roadster, але з кэшам, які зыходзіць ад таго, што ён з'яўляецца значна больш старым брэндам і часткай аўтамабільнага кангламерату.
Ці з'яўляецца тое, што я прапаную, самым прыбытковым планам у кароткатэрміновай перспектыве? Не, але гэта доўгатэрміновае бачанне, і гэта павінна быць важна для брэнда, якому 111 гадоў, але апошнія чатыры дзесяцігоддзі ён адчувае цяжкасці.
Што б ні рабіла Alfa Romeo пад кіраўніцтвам Стэланціса, гэта павінен быць дакладны план, які, у адрозненне ад некалькіх апошніх грандыёзных задум, фактычна рэалізуецца. У адваротным выпадку гэты калісьці вялікі брэнд сутыкнецца з нявызначанай будучыняй.
