Скарачэнне - гэта тупік? Маленькія турбарухавікі горш, чым абяцалі
Амерыканцы з Consumer Reports паглядзелі, як бензінавыя рухавікі з турбанаддувам параўноўваюцца з традыцыйнымі рухавікамі без наддува. Новыя тэхналогіі прайгралі.
На працягу некалькіх гадоў у аўтамабільнай прамысловасці ішла гонка за павышэннем прадукцыйнасці рухавікоў малой магутнасці, вядомая як скарачэнне памераў. Карпарацыі імкнуцца адаптаваць аўтамабілі да стражэйшых экалагічных нормаў і замяняюць агрэгаты вялікай ёмістасці і магутнасці на драбнейшыя, але больш сучасныя. Непасрэдны ўпырск паліва, змена фаз газаразмеркавання і турбанаддувам закліканы кампенсаваць страты магутнасці, выкліканыя меншым працоўным аб'ёмам цыліндраў. Група Volkswagen мае серыю рухавікоў TSI, General Motors – серыю рухавікоў з турбанаддувам, у т.л. 1.4 Turbo, Ford нядаўна прадставіў агрэгаты EcoBoost, у тым ліку трехціліндровым 1.0 магутнасцю 100 ці 125 л.з.
Чытайце таксама: Ці варта рабіць стаўку на турбированный бензінавы рухавік? TSI, T-Jet, EcoBoost
Бензінавыя турбодвигатели павінны прапанаваць прадукцыйнасць буйнейшых агрэгатаў, але згаранне, як у невялікіх безнаддувных рухавіках. На паперы ўсё правільна, але трэба памятаць, што выдатак паліва, паказаны ў тэхнічных дадзеных, вымяраецца ў лабараторных умовах, а не ў дарозе.
РЭКЛЯМА
Амерыканскі часопіс Consumer Reports праверыў прадукцыйнасць і выдатак паліва аўтамабіляў з рухавікамі з турбанаддувам эпохі памяншэння памераў і больш старымі рухавікамі без наддува падчас дарожных выпрабаванняў. У большасці выпадкаў традыцыі перамагаюць сучаснасць, а расход паліва, вымераны ў лабараторыі, аказваецца ніжэйшы за рэальна дасягнуты. Амерыканскія тэсты паказалі, што аўтамабілі з меншымі турбированными рухавікамі горш разганяюцца і не эканамічней, чым аўтамабілі з буйнейшымі атмасфернымі рухавікамі.
Чытайце таксама: Тэстуем: Ford Focus 1.0 EcoBoost - больш за сотню коней на літр (ВІДЭА)
Часопіс "Consumer Reports" параўнаў, у прыватнасці, характарыстыкі Ford Fusion (званага ў Еўропе Mondeo) з рухавіком 1.6/173 EcoBoost магутнасцю 2.4 л.с. з характарыстыкамі іншых седанаў сярэдняга класа. Гэта былі Toyota Camry, Honda Accord і Nissan Altima усё з безнаддувными чатырохцыліндравымі рухавікамі абёмам 2.5 і 1.6 л. Турбаваны Fusion 0 прайграваў ім як у спрынце ад 60 да 97 міль у гадзіну (каля 3,8 км/ч), так і ў па выдатку паліва. Ford праязджае 25 міль (1 міля 1,6 км) на адным галоне паліва, у той час як японскія Camry, Accord і Altima праязджаюць на 2, 5 і XNUMX міль больш адпаведна.
Ford Fusion з рухавіком 2.0 EcoBoost магутнасцю 231 л.с., рэкламуемы як чатырохцыліндравы рухавік унутранага згарання з прадукцыйнасцю V-22, спажывае 6 мілі на галон. Японскія канкурэнты з рухавікамі V25 расходуюць 26-XNUMX міль на галон. Яны таксама лепш разганяюцца і больш гнуткія.
Маленькія турбодвигатели не дастаўляюць Спажывецкія справаздачы
Гэтыя адрозненні памяншаюцца з рухавікамі меншага працоўнага аб'ёму. Chevrolet Cruze з турбодвигателем 1.4 разганяецца ад 0 да 60 міль у гадзіну лепш, чым аўтамабіль з атмасферным рухавіком 1.8, але трохі меней манеўраны. Абодва маюць аднолькавы выдатак паліва (26 міль на галон).
Чытайце таксама: Тэстуем: Chevrolet Cruze універсал 1.4 турба - хуткі і ёмісты (ФОТА)
Эксперты з часопіса Consumer Reports адзначаюць, што вялікай перавагай рухавікоў з турбанаддувам з'яўляецца высокі крутоўны момант, даступны пры нізкіх абарачэннях рухавіка. Гэта палягчае паскарэнне без пераключэння на паніжаную перадачу і павялічвае гнуткасць, але не ўсе агрэгаты эпохі скарачэння памераў спраўляюцца з гэтым аднолькава добра. Многія рухавікі працоўным аб'ёмам 1.4 і 1.6 па-ранейшаму патрабуюць высокіх абаротаў для эфектыўнага паскарэння. Гэта павялічвае выдатак паліва. Большасць аўтамабіляў з турбанаддувам, пратэставаных Consumer Report, таксама павольней разганяліся з 45 да 65 міль у гадзіну.
У амерыканскіх тэстах двухлітровы турбированный рухавік BMW паказаў сябе добра. У X3 ён дасягнуў тых жа вынікаў, што і блок V6. Эксперты з Consumer Report таксама тэставалі Audi і Volkswagen з рухавікамі TSI, але яны не ездзілі на гэтых мадэлях з іншымі бензінавага рухавіка, таму не ўключалі іх у параўнанне. Варта дадаць, што ў Еўропе новыя мадэлі канцэрна Volkswagen прапануюцца толькі з рухавікамі з турбанаддувам, напрыклад, новы Audi A3, Skoda Octavia III або VW Golf VII.
Поўныя вынікі УАЗ-тэстаў на сайце часопіса "Consumer Reports".
