Скарачэнне і рэальнасць
Клопат аб навакольным асяроддзі шмат у чым уплывае на аўтамабільную прамысловасць. Зніжэнне выкідаў СО2 і падганянне рухавікоў пад усё больш цвёрдыя еўрапейскія стандарты ў шматлікіх аўтавытворцаў прыводзілі да таго, што валасы вырываліся з галавы. Адзін з вытворцаў рухавікоў нават змахваўся, загрузіўшы праграмнае забеспячэнне рухавіка, якое па-рознаму працавала падчас тэстаў і праверак на дыягнастычных станцыях і па-рознаму пры звычайным кіраванні, што нанесла кампаніі велізарныя страты.
Вытворцы шматлікіх марак, у тым ліку Fiat, Skoda, Renault, Ford, рухаюцца ў бок памяншэння габарытаў, каб паменшыць выкіды выхлапных газаў. Памяншэнне памераў звязана з памяншэннем магутнасці рухавіка, а выраўноўванне магутнасці (каб адпавядаць магутнасці аўтамабіляў большай ёмістасці) дасягаецца за кошт дадання турбанагнетальнікаў, прамога ўпырску паліва і змены фаз газаразмеркавання.
Давайце падумаем, ці сапраўды такая перамена ідзе нам на карысць? Вытворцы выхваляюцца нізкім выдаткам паліва і высокім крутоўным момантам дзякуючы выкарыстанню турбакампрэсара. Вы можаце ім давяраць?
Раней дызельныя людзі вельмі добрае ведалі, што азначае наяўнасць турбакампрэсара. Па-першае, пры запуску турбакампрэсара выдатак паліва адразу павялічваецца. Па-другое, гэта яшчэ адзін элемент, які можа прывесці да значных выдаткаў пры няправільным выкарыстанні.
Амерыканцы ўжо даказалі ў сваіх выпрабаваннях, што малалітражныя аўтамабілі з турбанаддувам не эканамічней у звычайнай эксплуатацыі і горш разганяюцца, чым аўтамабілі з буйнейшымі атмасфернымі агрэгатамі.
Пры куплі аўтамабіля, праглядаючы каталог і частка выдатак паліва, вас фактычна падманваюць. Дадзеныя каталога згарання вымяраюцца ў лабараторных умовах, а не ў дарозе.
Як уплывае падцягванне магутнасці рухавіка на яго знос?
Можна з упэўненасцю сказаць, што аўтамабілі, якія прайшлі сотні тысяч кіламетраў без капітальнага рамонту, нажаль, больш не выпускаюцца. Кожны аўтамабіль павінен ламацца, каб вытворца зарабляў грошы на запчастках і абслугоўванні. Баюся, аднак, што харчаванне рухавікоў і выцягванне 110 л.з. з матораў 1.2 ужо сапраўды не павялічыць рэсурс рухавіка. Нам не трэба турбавацца аб гэтым пры выкарыстанні аўтамабіля з гарантыяй, але што, калі яна скончыцца?
Просты прыклад - матацыклетныя рухавікі. Там нават без турбакампрэсара дасягненне 180 л.з. з 1 літра магутнасці - гэта нешта нармальнае. Аднак улічыце, што матацыклы не маюць вялікага прабегу. Усталяваныя ў іх новыя рухавікі ці наўрад дацягнуты да 100 XNUMX км. Калі яны пройдуць палову, гэта ўсё роўна будзе шмат.
З іншага боку, мы можам паглядзець на амэрыканскія аўтамабілі. У іх безнаддуўныя рухавікі вялікага працоўнага аб'ёму і адносна невялікай магутнасці. Можна задацца пытаннем, ці не выпадкова яны пераадольваюць вялікія адлегласці, прымаючы да ўвагі адлегласці, якія пераадольваюць амерыканцы па дарозе на працу.
Як толькі мы вырашылі купіць аўтамабіль з турбанаддувам, як мы павінны выкарыстоўваць турбакампрэсар?
Турбакампрэсар - вельмі дакладная прылада. Яго ротар круціцца з хуткасцю да 250 XNUMX абарачэнняў у хвіліну.
Каб турбакампрэсар праслужыў нам доўга і безадмоўна, варта запомніць некалькі правіл.
- Мы павінны паклапаціцца аб правільнай колькасці алею.
- Масла не павінна ўтрымоўваць прымешак, таму важна своечасова змяняць яго ў адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцы аўтамабіля.
- Сачыце за станам сістэмы ўсмоктвання паветра, каб у яе не патрапіла старонняе цела.
- Пазбягайце рэзкага выключэння аўтамабіля і дайце турбіне астыць. Напрыклад, дайце рухавіку папрацаваць некалькі хвілін падчас перапынку на трасе, дзе ўвесь час працавала турбіна.
Што рабіць, калі турбакампрэсар пашкоджаны?
Выйсце з ладу турбакампрэсара ў большасці выпадкаў адбываецца з-за няправільнай эксплуатацыі рухавіка або аднаго з яго кампанентаў. Рэдка здараецца, што ён выходзіць са строю з-за няправільнай эксплуатацыі або зносу.
Пры выхадзе са строю пасля гарантыі вытворцы мы сутыкаемся з выбарам: купіць новы або прайсці нашу рэгенерацыю. Апошняе рашэнне, безумоўна, будзе таннейшым, але ці будзе яно эфектыўным?
Рэгенерацыя турбакампрэсара складаецца ў яго разборцы на часткі, дбайнай ачыстцы ў адмысловых прынадах, затым замене падшыпнікаў, кольцаў і ўшчыльняльных кольцаў. Пашкоджаны вал ці компрессіонные кола таксама неабходна замяніць. Вельмі важны этап - балансіроўка ротара, а затым праверка якасці працы турбакампрэсара.
Атрымліваецца, што рэгенерацыя турбакампрэсара прыраўноўваецца да куплі новага, бо ўсе яго элементы правяраюцца і замяняюцца. Аднак вельмі важна, каб кампанія, якая займаецца аднаўленнем турбакампрэсара, мела адпаведнае абсталяванне і працавала на арыгінальных запчастках. Таксама варта звярнуць увагу на тое, ці даюць яны гарантыю на свае паслугі.
Мы не зменім часы. Ад нас залежыць, якую машыну мы выберам, ці будзе яна мець невялікую ёмістасць і адносна вялікую магутнасць? А можа возьмем той, у якога няма турбакампрэсара? Электрамабілі ў любым выпадку, хутчэй за ўсё, будуць дамінаваць у будучыні 😉
Тэкст падрыхтаваны www.all4u.pl
