Скарачэнне і плынь часу. Які рухавік абраць, каб не страціць грошы
У сучасным аўтамабільным свеце турбіраваныя бензінавыя рухавікі з адносна невялікай магутнасцю з'яўляюцца ў некаторым родзе характэрнай рысай аўтамабіляў масавага класа. Гэта злучана з тым, што дзякуючы турбонагнетателю дасягаецца вялікая магутнасць пры адначасовым паніжэнні выдатку паліва. У гэтым матэрыяле мы засяродзім свая ўвага на абраных малалітражных сілавых агрэгатах, якімі варта пацікавіцца пры пошуку ўжыванага аўтамабіля для сябе, а таксама на тых, якіх лепш пазбягаць.
Рэкамендуемыя рухавікі:
1.2/XNUMX Чыстая тэхналогія (PSA)
Гэты рухавік з'яўляецца лепшым прыкладам таго, што памяншэнне габарытаў можа ісці рука ў руку з безадмоўнай працай. Карыстальнікі і механікі хваляць гэтую канструкцыю за даўгавечнасць вышэй за сярэдні і нізкі расход паліва. Культура працы таксама добрая, нягледзячы на трехціліндровую канструкцыю. Рухавік можна знайсці ў варыянце магутнасцю 130 л.з., а таксама ў варыянтах 110 л.з., 75 л.з. і 82 л.з.
Больш слабыя версіі маюць упырск ва впускной калектар і не маюць турбанагнетальніка, што для некаторых карыстачоў будзе сапраўднай перавагай. Безнаддуўныя версіі выйшлі на рынак у 2012 годзе, а турбіраваныя - у 2014-м. Прывад мае меншую вагу, паменшанае ўнутранае трэнне і двухступеністую сістэму астуджэння. Нешматлікія няспраўнасці датычацца, сярод іншага дапаможны рамень і негерметычны каленчаты вал. Рухавік можна знайсці, сярод іншага ў Peugeot 308 II ці Citroen C4 Cactus.
1.0 MPI/TSI EA211 (Volkswagen)
Гэта праект з сямейства рухавікоў, адзначаных кодам EA211. Агрэгат мае 3 цыліндру і даступны таксама ў безнаддувной версіі (MPI). У прывадзе ГРМ вытворца ўжыў рамень, які танней і даўгавечней (на здзіўленне) у параўнанні з больш старымі канструкцыямі з ланцужным прывадам (EA111). Матор без турбакампрэсара можна сустрэць, напрыклад, у VW Polo, Seat Ibiza або Skoda Fabia. Ён з'явіўся на рынку ў 2011 годзе і развівае магутнасць ад 60 да 75 л.з. Яго дынаміка знаходзіцца на прымальным узроўні.
Карыстальнікі кажуць, што гэта ідэальны рухавік для перамяшчэння па горадзе. На дарозе можа не хапаць магутнасці, асабліва пры абгонах. Механікі адзначаюць якія ўзнікаюць праблемы з помпай астуджальнай вадкасці, бо ён можа заўчасна зношвацца, хоць гэта не з'яўляецца распаўсюджанай праблемай. Рухавік мае рэпутацыю даўгавечнага. Рухавік Supercharged 1.0 (TSI) выпускаецца з 2014 года і шырока выкарыстоўваецца ў мадэлях кампактнага класа Volkswagen Group, напрыклад, у Audi A3, VW Golf і Skoda Octavia ці Rapid (з 2017 года). Гэты бензінавы рухавік з турбанаддувам з'яўляецца эфектыўнай і эканамічнай крыніцай руху, які можна рэкамендаваць з чыстым сумленнем.
1.4 TSI EA211 (Фальксваген)
Мадэрнізаваныя рухавікі, пазначаныя кодам EA211, таксама прадстаўлены рухавіком абёмам 1.4/1.4 л. Рухавік мае непасрэдны ўпырск і турбакампрэсар, а ў некаторых варыянтах таксама мае сістэму адключэння цыліндраў для зніжэння сярэдняга выдатку паліва. Сістэма астуджэння таксама зведала змены. Некаторыя агрэгаты XNUMX/XNUMX TSI былі абсталяваныя на заводзе CNG.
Глядзіце таксама: Пасведчанне кіроўцы. Катэгорыя B і буксіроўка прычэпа
Па меркаванні механікаў, матор нятанны ў эксплуатацыі, хоць выдаткі на магчымы рамонт знаходзяцца ў разумных межах. Пакуль карыстачы не паказваюць на паўтаральныя сур'ёзныя няспраўнасці. Прывад усталёўваўся на Seat Leon III або VW Golf VII.
Honda 1.2/1.3 L (Хонда)
Праглядаючы прапановы патрыманых аўтамабіляў, часта можна сустрэць абраныя мадэлі Honda з рухавіком 1.2 ці 1.3 пад капотам. Гэта вельмі ўдалыя канструкцыі, якія праслужаць будучаму ўладальніку доўгія гады. Для гэтага праекту Хонда вырашыла выкарыстаць некалькі незвычайнае рашэнне, а менавіта, на працягу працяглага перыяду часу матацыклы L-серыі мелі два клапана на цыліндр і дзве свечкі запальвання на цыліндр. Па меркаванні адмыслоўцаў, варта рэгулярна (дбайна) правяраць зазор клапанаў і замяняць працоўныя вадкасці. Агрэгат можна знайсці ў Honda Jazz і CR-Z.
1.0 ЭкаБуст (Форд)
Ён з'явіўся ў 2012 годзе і шмат кім быў прызнаны важным крокам у эпоху маласерыйных бензінавых рухавікоў. Матор характарызуецца невялікай падрыхтаванай масай (менш за 100 кг) і кампактнымі габарытамі пры адносна высокай магутнасці. Практычна адразу пасля свайго дэбюту ён заваяваў тытул "Міжнародны рухавік года 2012" і пабываў пад капотам Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max і Transit Courier.
Першапачаткова Форд прадставіў у продаж 100-моцную версію, а крыху пазней і 125-моцную. З часам з'явіўся і 140-моцны варыянт. Вадзіцелі хваляць канструкцыю за гнуткасць, добрую прадукцыйнасць і сімвалічны расход паліва. Механікі зважаюць на праблемы з сістэмай астуджэння, якія могуць з'явіцца асабліва ў агрэгатаў, выпушчаных у першы год выпуску. У іх былі цечы, што магло прывесці да прагарання пракладкі пад галоўкай, і нават дэфармацыі самой галоўкі. У 2013 годзе інжынеры ўнеслі карэктывы для вырашэння праблемы. Сёння можна знайсці аўтамабілі, якія праехалі больш за 300 1.0. км і да гэтага часу выкарыстоўваюцца кожны дзень, што кажа аб тым, што XNUMX EcoBoost – гэта праект, які варта рэкамендаваць.
Лепш пазбягаць гэтых рухавікоў:
0.6 і 0.7 R3 (разумны)
Па словах механікаў, агрэгат часта патрабаваў рамонту (нават капітальнага) пасля прабегу менш за 100 450 км. км. Яго можна знайсці ў Lubricants (пакаленне W600). Першапачаткова прапанова ўключала аб'ём 3 см45 і магутнасць 51 л.з. Неўзабаве пасля прэм'еры Смарт заўважыў, што такая магутнасць не задаволіць пакупнікоў. Таму былі прадстаўлены новыя варыянты магутнасцю 61 і 2002 л.з., а ў 0.7 годзе дэбютаваў XNUMX-літровы варыянт.
Карыстальнікі кажуць, што рамонт працуючага і пашкоджанага матора ў неаўтарызаваным сэрвісе каштуе некалькі тысяч злотых. Вядома, у ASO мы будзем плаціць значна больш. Акрамя таго, рухавік часта выходзіць са строю са счапленнем, турбанагнетацелем і ланцугом ГРМ.
1.0 ЭкаТэк (Опель)
Гэты рухавік выкарыстоўваўся ў аўтамабілях Opel у сярэдзіне дзевяностых гадоў. Пасля шматлікіх гадоў інтэнсіўнай працы і шэрагу выпрабаванняў у 1996 году было прадстаўлена сямейства матораў Family 0. Надзвычай папулярным быў агрэгат аб'ёмам 1.0 л, які меў тры цыліндры, 12 клапанаў і ланцуг ГРМ. Магутнасць вар'іравалася ад 54 да 65 л.з. Першае пакаленне звалася EcoTec, другое TwinPort і трэцяе EcoFlex.
Бензін быў усталяваны ў тым ліку ў Корсі (B, C і D) і Агілія (A і B). Рухавік не вельмі эканамічны і мае нізкую культуру працы. Пасля прабегу больш-менш за 50тыс. км, часта пачынае шумець ланцуг ГРМ. Акрамя таго, рухавік мае тэндэнцыю празмерна спажываць алей. Цечы, асабліва вакол затамкавага вечка, практычна стандартныя. Што яшчэ горш, датчыкі ціску алею таксама выходзяць са строю. Праехаўшы каля 100 тыс. км можа знікнуць ціск у рухавіку. Клапан EGR таксама часта забруджваецца. Лямбда-зонды і шпулькі запальвання могуць згуляць злы жарт.
1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)
Матор можна знайсці пад капотам, напрыклад, Volkswagen Scirocco III ці Seat Ibiza IV Cupra. Частая няспраўнасць гэтага рухавіка - расцяжэнне ланцуга ГРМ. Таксама могуць быць няспраўныя нацягвальнік і варыятар, які адказвае за кіраванне фазамі ГРМ. Бываюць выпадкі паломкі поршня і кольцаў. Калі блок пашкоджаны, рамонт не будзе танным. Акрамя таго, карыстачы адзначаюць магчымасць выйсця з ладу магнітнай муфты вадзяной помпы, няспраўнасці сістэмы ўпырску і вялікі выдатак паліва. У гарадскіх умовах ён можа быць да 15 л/100 км, а ў трасе трэба рыхтавацца да выніку ў раёне 8 - 9 л/100 км. Механікі гавораць, што мадэлі пасля 2010 года здаюцца менш праблемнымі.
1.6/XNUMX л.с. (БМВ/PSA)
Меркавалася, што гэта будзе сучасная канструкцыя, якая адпавядае строгім патрабаванням па выкідах выхлапных газаў і гарантуе нізкія эксплуатацыйныя выдаткі. На справе аказалася крыху інакш. Матор убачыў свет у 2006 годзе. Ён абсталяваны шаснаццаціклапанай галоўкай блока цыліндраў і непасрэдным упырскам паліва. Першапачаткова ён усталёўваўся пад капот MINI Cooper S, а неўзабаве пасля гэтага і на аўтамабілі з Францыі, такія як, напрыклад. DS3, DS4, DS5 і 308, і нават RCZ. Прапанова ўключала версіі ад 140 да 270 л.з. Усяго за некалькі месяцаў эксплуатацыі і прабегу літаральна 15 - 20 тысяч. км можа быць праблема расцягнутага ланцуга ГРМ.
Канструктары заявілі, што ў такім становішчы спраў вінаваты нацягвальнік. Дэфект быў ухілены па гарантыі, але што цікава, сам элемент не мадэрнізаваўся да 2010 года. Нажаль, выпадкі расцягнутага прывада ГРМ вядомыя і дагэтуль. Акрамя таго, карыстачы рухавіка 1.6 THP паведамляюць аб праблеме празмернага выдатку алею. Акрамя таго, можа выйсці з ладу ПА сілавога агрэгата, турбакампрэсар, у якога часцей за ўсё ламаецца кажух, а таксама выпускны і впускной калектары.
1.2 TSI EA111 (Фальксваген)
Ён дэбютаваў 11 гадоў таму. У яго чатыры цыліндры, непасрэдны ўпырск паліва і, вядома ж, турбакампрэсар. Першапачаткова рухавік змагаўся са значнымі праблемамі з ГРМ, у аснове канструкцыі якога ляжаў ланцуг. Пасля адносна невялікага прабегу ён можа пачаць шумець, расцягвацца, і гэта таксама з-за няспраўнага нацягвальніка. 2012 прынёс навейшую канструкцыю, якая атрымала 16 клапанаў (раней было 8), рамень ГРМ і два вала (у EA111 быў адзін вал). Акрамя таго, у першых агрэгатах (да 2012 г.) могуць быць дэфекты пракладкі ГБЦ, якая кіруе электронікі, сістэмы ачысткі выхлапных газаў і падвышаны выдатак алею. Механікі таксама зважаюць на турбіну, у якой сістэма кіравання можа быць ненадзейнай. Рухавікі 1.2 TSI першага пакалення можна знайсці пад капотам такіх аўтамабіляў, як VW Golf VI, Skoda Octavia II ці Audi A3 8P.
сумаванне
Вышэй мы прадставілі бензінавыя агрэгаты, асаблівасці якіх выдатна вызначаюць сучасны аўтамабільны рынак. Вытворцы аўтамабіляў імкнуцца падаць кліенту найлепшыя рашэнні, але, як бачыце, часам нешта можа пайсці не так. Бо можна знайсці ужываны аўтамабіль з невялікім (скарочаным) рухавіком пад капотам, які будзе безадмоўным і выдатна падыдзе для паўсядзённага выкарыстання.
Чытайце таксама: Тэстуем электрычны Opel Corsa
