Скарачэнне. Турба ў маленькім рухавіку. Уся праўда аб сучасных тэхналогіях

У наш час практычна стандартна вытворцы ўсталёўваюць маламагутныя сілавыя агрэгаты ў аўтамабілі, нават такія, як Volkswagen Passat ці Skoda Superb. Ідэя скарачэння развілася ў лепшы бок, і час паказаў, што гэтае рашэнне працуе кожны дзень. Важным элементам у гэтым тыпе рухавіка з'яўляецца, вядома ж, турбакампрэсар, ён дазваляе дамагчыся адносна вялікай магутнасці пры невялікай магутнасці адначасова.

прынцып дзеяння

Турбакампрэсар складаецца з двух адначасова якія верцяцца ротараў, усталяваных на агульным вале. Першы з іх устаноўлены ў выхлапной сістэме, выхлапныя газы забяспечваюць рух, трапляюць у глушыцелі і выкідваюцца. Другі ротар знаходзіцца ва ўпускной сістэме, сціскае паветра і нагнятае яго пад ціскам у рухавік.

Гэты ціск неабходна кантраляваць, каб яго занадта шмат не патрапіла ў камеру згарання. Простыя сістэмы выкарыстоўваюць форму перепускного клапана, а прасунутыя канструкцыі, г.зн. найбольш распаўсюджаныя, выкарыстоўваюць лопасці з змянянай геаметрыяй.

Чытайце таксама: ТОП-10 спосабаў знізіць выдатак паліва

Нажаль, паветра ў момант высокага сціску моцна награваецца, да таго ж яго награвае корпус турбакампрэсара, што ў сваю чаргу змяншае яго шчыльнасць, а гэта адмоўна адбіваецца на правільным згаранні паліўна-паветранай сумесі. Таму вытворцы выкарыстоўваюць, напрыклад, интеркулер, задача якога астуджаць нагрэтае паветра перад тым, як яно трапіць у камеру згарання. Пры астуджэнні ён гусцее, а значыць, у цыліндр можа патрапіць большую яго колькасць.

Кампрэсар і турбанагнятальнік Eaton

У рухавіку з двума нагнетателями, турбакампрэсарам і механічным кампрэсарам яны ўсталяваны абапал рухавіка. Гэта злучана з тым, што турбіна з'яўляецца высокатэмпературным генератарам, таму аптымальным рашэннем з'яўляецца ўсталёўка механічнага кампрэсара з процілеглага боку. Кампрэсар Eaton падтрымлівае працу турбакампрэсара, прыводзіцца ў рух шматструменным рамянём ад шківа галоўнай вадзяной помпы, які абсталяваны неабслугоўванай электрамагнітнай муфтай, якая адказвае за яго актывацыю.

Якія адпавядаюць унутраныя прапорцыі і перадаткавы лік раменнай перадачы прымушаюць ротары кампрэсара круціцца са хуткасцю, у пяць разоў якая перавышае хуткасць каленчатага вала аўтамабільнага прывада. Кампрэсар мацуецца да блока рухавіка са боку впускного калектара, а які рэгулюе дросель дазуе велічыню стваранага ціску.

Калі дросель зачынены, кампрэсар стварае максімальны ціск для бягучай хуткасці. Затым сціснутае паветра нагнятаецца ў турбакампрэсар, і дросельная засланка адчыняецца пад занадта вялікім ціскам, што падзяляе паветра на кампрэсар і турбакампрэсар.

Цяжкасці працы

Вышэйзгаданая высокая працоўная тэмпература і зменныя нагрузкі на элементы канструкцыі з'яўляюцца фактарамі, у асноўным негатыўна якія ўплываюць на даўгавечнасць турбакампрэсара. Няправільная эксплуатацыя прыводзіць да хутчэйшага зносу механізму, перагрэву і, як следства, вынахаду з ладу. Існуе некалькі характэрных сімптомаў няспраўнасці турбанагнетальніка, такіх як больш гучны "свіст", раптоўная страта магутнасці пры паскарэнні, сіні дым з выхлапных газаў, пераход у аварыйны рэжым і паведамленне пра памылку рухавіка, званае "ўдар". «Праверыць рухавік», а таксама вышмараваць алеем вакол турбіны і ўсярэдзіне патрубка паветразаборніка.

Некаторыя сучасныя невялікія рухавікі маюць рашэнне, якое абараняе турбанагнятальнік ад перагрэву. У пазбяганне акумуляцыі цяпла турбіна забяспечана каналамі для астуджальнай вадкасці, што азначае, што пры выключэнні рухавіка вадкасць працягвае цечу і працэс працягваецца да дасягнення адпаведнай тэмпературы, у адпаведнасці з цеплавымі характарыстыкамі. Гэта стала магчымым дзякуючы электрычнай помпе астуджальнай вадкасці, які працуе незалежна ад рухавіка ўнутранага згарання. Кантролер рухавіка (праз рэле) рэгулюе яго працу і актывуе пры дасягненні рухавіком крутоўнага моманту больш за 100 Нм і тэмпературы паветра ва впускным калектары больш за 50 ° С.

Эфект турбадзіры

Недахопам некаторых рухавікоў з наддувам большай магутнасці з'яўляецца т.зв. эфект турба-лага, г.зн. часовае зніжэнне ККД рухавіка ў момант узлёту або імкненне рэзка паскорыцца. Чым больш кампрэсар, тым больш прыкметны эфект, таму што яму трэба больш часу для так званага “Спінінг”.

Маленькі рухавік больш энергічна развівае магутнасць, усталяваная турбіна параўнальна невялікая, дзякуючы чаму апісаны эфект зведзены да мінімуму. Крутоўны момант даступны з нізкіх абарачэнняў рухавіка, што забяспечвае камфорт пры эксплуатацыі, напрыклад, у гарадскіх умовах. Напрыклад, у рухавіку VW 1.4 TSI магутнасцю 122 л.з. (EA111) ужо пры 1250 аб/мін даступна каля 80% поўнага крутоўнага моманту, а максімальны ціск наддува складае 1,8 бар.

Інжынеры, жадаючы цалкам вырашыць праблему, распрацавалі адносна новае рашэнне, а менавіта электрычны турбакампрэсар (E-turbo). Гэтая сістэма ўсё гушчару з'яўляецца ў рухавіках малой магутнасці. Метад заснаваны на тым, што ротар, які прыводзіць у рух нагнятанае ў рухавік паветра, круціцца з дапамогай электрарухавіка - дзякуючы гэтаму эфект можна практычна выключыць.

Праўда ці міф?

Многіх турбуе тое, што турбакампрэсары, устаноўленыя ў рухавіках паменшаных памераў, могуць хутчэй выйсці з ладу, што можа быць звязана з тым, што яны перагружаны. Нажаль, гэта часта міф, які часта паўтараецца. Праўда ў тым, што даўгавечнасць шмат у чым залежыць ад таго, як вы карыстаецеся, ездзіце і змяняеце алей - каля 90% пашкоджанняў стварае сам карыстач.

Мяркуецца, што аўтамабілі з прабегам 150-200 тыс. км адносіцца да групы падвышанай рызыкі адмовы. На практыцы шматлікія аўтамабілі мінулі больш кіламетраў, а апісваны вузел безадмоўна працуе і дагэтуль. Механікі сцвярджаюць, што замена алею кожныя 30-10 км прабегу, г.зн. Long Life, аказвае негатыўны ўплыў на стан турбакампрэсара і самога рухавіка. Так што скароцім інтэрвалы замены да 15-XNUMX тысяч. км, і выкарыстоўвайце алей у адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцы вашага аўтамабіля, і вы зможаце доўгі час атрымліваць асалоду ад безадмоўнай працай.  

Магчымая рэгенерацыя элемента каштуе ад 900 да 2000 злотых. Новы турба каштуе нашмат даражэй - нават больш за 4000 злотых.

Глядзіце таксама: Fiat 500C у нашым цесце