Сумесныя праблемы

Металічныя грукі пры крананні з месца і пры руху са скручанымі коламі сігналізуюць аб неабходнасці замены карданнага шарніра.

На жаль, гэта дастаткова дарагі рамонт, у асноўным з-за высокага кошту шарніра.

Пераважная большасць легкавых аўтамабіляў, а таксама фургонаў маюць пярэдні прывад, таму праблемы з суставамі непакояць большасць кіроўцаў. Даўгавечнасць злучэнняў моцна адрозніваецца і залежыць галоўным чынам ад стылю кіравання кіроўцы і станы гумовага пакрыцця.

Калі пакрыццё будзе пашкоджана, унутр патрапіць пясок і вада, вельмі хутка выйдзе са строю стык, пра што паведамяць металічныя стукі. Замена шарніра не з'яўляецца складанай ці дарагой аперацыяй (ад 50 да 90 злотых), але купля самага элемента можа каштаваць сур'ёзна.

Дарагі ASO

Вонкавыя шарніры каля колаў часцей за ўсё пашкоджваюцца, таму што ў іх значна цяжэйшыя ўмовы працы, чым ва ўнутраных шарніраў, якія знаходзяцца ў скрынкі перадач.

Сумесныя кошты моцна адрозніваюцца. Замену для папулярных аўтамабіляў з не вельмі магутнымі рухавікамі можна купіць прыкладна за 150-200 злотых. Аднак у ASO кошт вушака можа выклікаць у вас галавакружэнне, таму што часам вам даводзіцца плаціць больш за 1500 злотых. Такая высокая цана абумоўлена неабходнасцю пакупкі шарніра з карданным валам, бо гэта камплектацыя. Гэта не прадыктавана тэхналагічнымі меркаваннямі, бо зменныя можна купіць толькі па суставе і без праблем замяніць у любой майстэрні, а то і самастойна, пры наяўнасці вызначанага досведу.

Абмен не складаны. У большасці аўтамабіляў падвеска McPherson, таму трэба проста адкруціць гайку на шарніры, ніт мацавання шворня і пасля нахіліўшы паваротны кулак і выцягнуўшы ўнутраны шарнір са скрынкі, карданны вал зараз выцягнуты.

Усё, што вам трэба, гэта малаток

Тэорыя вельмі простая, але на практыцы могуць узнікнуць праблемы. Шарнір вельмі часта "заліпае" ў ступіцах. Затым можна дапамагчы сабе малатком, але нельга біць занадта моцна, бо гэта можа пашкодзіць падшыпнік.

Яшчэ адна праблема, з якой мы можам сутыкнуцца, гэта канічнае злучэнне штыфта. Для зняцця штыфта патрэбен здымнік. Некаторыя людзі выкарыстоўваюць для гэтай мэты малаток, і калі ў нас няма доступу да прылады, мы таксама можам паспрабаваць. Тым не менш, вы павінны быць асцярожныя і добра прыцэльвацца, каб не нанесці ўрон. Варта памятаць, што мы б'ем не па восі пальца, а па корпусе паваротнага кулака, перпендыкулярна восі пальца. Пад дзеяннем вібрацый нават пасля аднаго ўдару штыфт павінен быць у стане дастаць.

Калі вам атрымаецца зняць карданны вал, наступнай праблемай можа стаць выдаленне старога шарніра. У некаторых аўтамабілях (напрыклад, Daewoo Tico) гэта вельмі проста, і вам нават не трэба здымаць карданны вал, каб замяніць шарнір.

Усё, што вам трэба зрабіць, гэта адкрыць спецыяльнае кольца, і шарнір сам зваліцца з паўвосі. Нажаль, у іншых аўтамабілях прыходзіцца прыкладаць шмат высілкаў. Для гэтага ёсць адмысловыя прылады, але ў большасці майстэрняў іх няма і для настуквання злучэння выкарыстоўваецца малаток большага памеру. Звычайна дастаткова аднаго моцнага ўдару.

Новае злучэнне значна лягчэй уставіць. Перад усталёўкай новага шарніра абавязкова ўсталюеце гумовы чахол. У камплекты ўваходзіць спецыяльная змазка, якая павінна быць поўнасцю зрасходавана. Зборка нашмат прасцей. Толькі не забудзьцеся надзець на злучэнне новую гайку, зацягнуць яе з адпаведным намаганнем, а затым зафіксаваць ад пракручвання.

Прыкладныя кошты на вонкавыя прывадныя шарніры

Марка і мадэль	Сумесная цана (PLN)
Alfa Romeo 156 1.9 JTD	185 (МАКС. 4) 364 (Хуткасць)
Audi 80 2.0E	196 (МАКС. 4) 246 (Хуткасць)
Fiat Uno 1.0 г.зн	134 (МАКС. 4) 167 (Хуткасць)
Хонда Цывік 1.4 я	216 (МАКС. 4) 230 (Хуткасць)
Опель Кадэт Е 1.4 я	190 (Ханс Прыс) 163 (МАКС. 4) 180 (Хуткасць)
Peugeot 605 2.0	173 (МАКС. 4) 260 (Хуткасць)
Вольва С40 2.0Т	416 (Хуткасць)