Тэст драйв Параўнанне чатырох гарадскіх красовер

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke і Seat Arona

Дзесяць гадоў таму Nissan Juke фактычна заснаваў сегмент невялікіх кроссоверов з арыгінальным дызайнам. Зараз надышла чаргу яго пераемніка змагацца з канкурэнцыяй, якая да таго часу ўзмацнілася.

Прайшло дзесяць гадоў з таго часу, як Nissan вырабіў Juke на сваім брытанскім заводзе ў Сандэрлендзе; кожныя 104 секунды з канвеера сыходзіць адна машына, а агульны тыраж пакуль перавышае адзін мільён. За апошняе дзесяцігоддзе аўтамабільная прамысловасць зведала мноства змен вядома, не ўсё з дадатным знакам, але факт, што разнастайнасць у некаторых класах сёння багацей, чым калі-небудзь. Возьмем, да прыкладу, невялікія красовер, такія як Citroën C3 Aircross, Kia Stonic і Seat Arona, усё з пярэднім прывадам і трехціліндровым рухавікамі. І гэта толькі невялікая выбарка з не менш за 18 мадэляў, якія сёння канкуруюць з заснавальнікам сегмента Juke.

Чаму гэтая катэгорыя стала такой папулярнай? Гарадскія пазадарожнікі практычна не цяжэй і ня больш эканамічным сваіх субратаў ў стандартным малым класе, і ў той жа час больш практычным. Прынамсі, некаторыя з іх. Напрыклад, C3 Aircross дазваляе рэгуляваць задняе сядзенне ў гарызантальным кірунку з дыяпазонам да 15 сантыметраў. Але пачнем з некалькіх слоў пра Juke новага пакалення.

Правакацыйны, але больш спелы, чым раней

Візуальна Nissan застаўся верны экстравагантнаму дызайну свайго папярэдніка, але некаторыя дэталі набылі значна больш элегантны выгляд. Напрыклад, надзвычай дзіўныя фары спераду саступілі месца значна больш стыльнаму рашэнню, тое ж самае дакранаецца задніх ліхтароў. Да таго ж новая мадэль выглядае ўжо не пухнатай, а амаль агрэсіўнай. Juke вырас да васьмі сантыметраў у даўжыню, колавая база павялічылася нават на 11 сантыметраў, а багажнік месціць 422 літра больш, чым у трох канкурэнтаў. Як і чакалася, пасажыры ў другім шэрагу зараз маюць значна больш месцы, чым яго вузкі папярэднік, а падоўжаная лінія даху дае дадатковую прастору па вышыні. У цэлым паездка на другім шэрагу стала даволі прыемнай, хаця і не такой камфортнай, як у Arona.

З іншага боку, камфорт кіравання не моцна палепшыўся асабліва ў гарадскіх умовах тэставы аўтамабіль, абуты ў не гэтак нізкапрофільныя шыны (215/60 R 17), рэзка скакаў літаральна на кожнай купіне. На больш высокіх хуткасцях усё ўраўнаважваецца, хоць больш за 130 км/г аэрадынамічныя шумы становяцца даволі гучнымі.

Адзіны даступны для мадэлі рухавік гэта трехцилиндровый літровы рухавік магутнасцю 117 л.з. і 200 Нм голас пачынае станавіцца дакучлівым толькі нам на 4000 абарачэнняў, вібрацыі таксама амаль няма. Нажаль, Juke зусім не шустры, Stonic (120 л.з.) і Arona (115 л.з.) значна манеўраней. Калі ездзіць па трасе ці паднімацца па стромкіх схілах даводзіцца рэдка, дынамікі ў горадзе, мусіць, у цэлым хопіць. Рулявое кіраванне добрае, але не самае лепшае. Сяміступеністая трансмісія з падвойным счапленнем таксама не зрабіла на нас асаблівага ўражання плыўны старт сапраўдная праблема нават з невялікім дроселем, а Juke часта схільны да рэзкіх і неабгрунтаваных пераключэнняў уверх і ўніз па шкале перадач. Рашэннем у гэтым кірунку з'яўляецца выкарыстанне пласцін для ручной змены прыступак з руля.

Інтэр'ер японскай мадэлі непараўнальна камфортней, эрганамічней і прывабней, чым у папярэдняга пакалення. Кіраванне сістэмай кандыцыянавання, напрыклад, максімальна інтуітыўна зразумелае, а зручных ніш і месцаў для прадметаў няма. Сэнсарны экран з некалькімі аналагавымі кнопкамі таксама даволі зручны ў паўсядзённым жыцці. Якасць матэрыялаў таксама выдатнае з улікам таго, што выпрабаваная і выпрабаваная версія N-Connecta не з'яўляецца самым дарагім варыянтам у лінейцы Juke. Nissan шмат зрабіў у плане бяспекі базавая мадэль мае багатае абсталяванне ў гэтым кірунку, а топавыя версіі нават маюць адаптыўны круіз-кантроль, асістэнт руху ў корках і актыўнае ўмяшанне ў сістэму рулявога кіравання.

Манеўраны, але не зручны

Kia Stonic паказвае некаторыя прабелы ў сістэмах бяспекі і камфорту, напрыклад, адаптыўны круіз-кантроль адсутнічае ўвогуле. З іншага боку, дыхтоўна зроблены Stonic выклікае сімпатыю пышнай эрганомікай інтэр'еру тут усё ўспрымаецца як належнае. Буйныя і зручна размешчаныя кнопкі, класічныя паваротныя ручкі, тлумачальнае кіраванне інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай і зразумелыя элементы кіравання у гэтым плане з карэйскай мадэллю можа скласці канкурэнцыя толькі Seat. Да таго ж сядзенні зручней, чым у C3 Aircross і Juke, становішча ў іх таксама выдатнае, ды і наогул кіраванне з Kia хутка становіцца задавальненнем.

Літровы рухавік адносна культурны, развівае хуткасць амаль без збояў і забяспечвае 1,2-тонную машыну па дынаміцы на ўзроўні Arona. Акрамя таго, сяміступеністая скрынка перадач з падвойным счапленнем забяспечвае хуткае, адэкватнае і плыўнае пераключэнне перадач. T-GDI не толькі шустры, але і эканамічны - 7,1 л / 100 км. Нажаль, у Kia ёсць і недахопы рулявое кіраванне магло быць больш дакладным, а падвеска не вельмі камфортна пераадольвае кароткія няроўнасці на асфальце.

Калыханне замест дынамікі

Кажучы аб камфорце падвескі, нельга не згадаць C3 Aircross, дзе камфорт гэта місія. Так, інтэр'ер чысты, але крыху непрактычны, але месца для прадметаў шмат і атмасфера амаль хатняя. Нажаль, гэта не прыносіць ачкоў у выніковай табліцы. Сядзенні маюць абмежаваную бакавую падтрымку, што ў спалучэнні з рэзкім калыханнем, з якім высокі пазадарожнік змагаецца з паваротамі, робіць адчуванне дарогі даволі дзіўным. Шасціступеньчатай каробцы перадач вызначана не хапае дакладнасці пераключэння перадач і рухавіку магутнасцю 110 л.с. У Citroën усяго толькі адна ідэя меней марудлівая, чым у Nissan.

Тым не менш, мы не можам не радавацца рэгуляваным задняга сядзення на 15 см, якое дазваляе вам выбіраць паміж вялікім прасторай ззаду або вялікім грузавым аб'ёмам (ад 410 да 520 літраў), а таксама рэгуляванымі спінкамі. Акрамя таго, Citroën з яго высокай пасадкай і багатым шкленнем прапануе лепшы агляд у гэтым цесцю. Рэальна C3 Aircross мог бы заняць месца побач з Juke і Stonic, але яго рэальная праблема апынулася ў выніках тэсту на тармажэнне, які каштаваў яму многіх каштоўных ачкоў.

Спартыўны і збалансаваны

Наколькі высока ён сядзіць у Citroën, становіцца асабліва заўважна, калі адразу перайсці на Arona 1.0 TSI. Вось вы знаходзіцеся на 7,5 сантыметра бліжэй да асфальта. 115-моцная Arona выконвае павароты з дакладнасцю, недасягальнай для трох іншых мадэляў гэтага спаборніцтва. Акрамя таго, у той час як у Stonic і Juke ёсць праблемы з паглынаннем удараў, Seat выдатна едзе і не мае тэндэнцыі да дыскамфорту. У спалучэнні з лёгкім і дакладным рулявым кіраваннем аўтамабіль з дзіцячай лёгкасцю паводзіць сябе нават у складаных паваротах. І на правільнай хуткасці, як паказваюць уражлівыя вынікі ў слаламе. Пры гэтым Arona чэмпіён у тэстах і ў падоўжнай дынаміцы яго рухавік працуе дапрацавана, выдатна гармануе з трансмісіяй DSG і ў суме спажывае не меней (7,0 л / 100 км). Адназначна Arona дастаўляе максімум задавальнення ад кіравання. Эрганоміка таксама на вышыні. Заднія сядзенні абсалютна падыходзяць для далёкіх паездак, а багажнік абёмам ад 400 да 1280 літраў месціць амаль столькі ж, колькі ў Citroën.

У рэшце рэшт, Seat фінішуе першым дзякуючы цудоўнаму балансе якасцяў, якімі ён валодае. Істотна адстаюць Juke і C3 Aircross. Нават у прыбытковай і самавітай Kia няма шанцаў адабраць у яго перамогу.

АЦЭНКА

1. СЯДЗЕННІ

У спрытнай Arona амаль няма слабых месцаў у гэтым цесцю, і яна з вялікім адрывам выйграе дзякуючы ўдаламу спалучэнню вялікага прасторы ў інтэр'еры, дынамічных характарыстык і разумнай цэны.

2. КІА

Stonic нельга назваць ні вельмі камфортным, ні асоба спартовым але ён прапануе шмат унутранай прасторы, шырокі спектр дапаможных сістэм, сямігадовую гарантыю і даволі прыбытковы.

3. Нісана

Даўно вядома, што Juke адносна дарогай. На жаль, у той жа час падвеска моцная, а рухавік на трасе тармозіць. У апошнім выпадку варыянт з механічнай трансмісіяй працуе трохі лепш.

4. CITROEN

Сама па сабе канцэпцыя гэтага аўтамабіля выдатная, але гэта не дапамагае палепшыць выніковы рэйтынг. Аднак калі вы ў першую чаргу шукаеце камфортны кросовер, варта прайсці тэст-драйв з гэтай мадэллю - яна можа вам вельмі спадабацца.

тэкст:

Міхаэль фон Майдель

фота: Ганс-Дытэр Цайферт