Параўнанне кампактных мадэляў пазадарожнікаў: Адзін за ўсіх

VW Tiguan супрацьстаіць Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda і Mercedes

Штогод галоўныя рэдактары аўтамабільных і спартовых выданняў са ўсяго міру збіраюцца ў еўрапейскім выпрабавальным цэнтры Bridgestone недалёка ад Рыма для сумеснага тэставання апошніх навінак на рынку. Гэтым разам асноўная ўвага была нададзена апошняму пакаленню VW Tiguan, якому маецца быць сутыкнуцца з сур'ёзнымі супернікамі Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda і Mercedes у бітве за карону ў сегменце кампактных пазадарожнікаў.

Як вядома, усе дарогі вядуць у Рым… Падстава для сумеснага выпрабавання сёлета выданняў гурта auto motor und sport з усяго свету была больш чым апраўдана. Сегмент рынка мадэляў SUV працягвае імкліва расці, у тым ліку новых і новых кандыдатаў з амбіцыямі, тэхналогіямі, арыгінальным падыходам і свежымі ідэямі для прыцягнення ўвагі спажыўцоў. У размеркаванні еўрапейскай долі гэтага рынку ўдзельнічаюць як вядомыя гульцы, так і новыя сур'ёзныя сапернікі, і сёлета абодва лагеры дэманструюць значныя поспехі.

VW Tiguan і Kia Sportage усё новыя, а BMW X1 і Hyundai Tucson з'явіліся на рынку некалькі месяцаў таму. Ідэя трэцяга Сусветнага саміту галоўных рэдактараў складалася ў тым, каб пазмагацца з дэбютантамі і новымі пакаленнямі ў прамым паядынку з добра вядомымі Audi Q3, Mazda CX-5 і Mercedes GLA на знакамітай арэне - выпрабавальных трасах еўрапейскага цэнтра Брыджстоун недалёка ад італьянскай сталіцы. Парадак прадстаўлення ўдзельнікаў адпавядае лагічнаму і справядліваму алфавітнаму парадку, які ў дадзеным выпадку супадае з абавязковай праявай павагі і саступкай месца самаму старэйшаму ўдзельніку конкурсу.

Audi Q3 - пасяліўся

Q3 прысутнічае на рынку з 2011 года, і гэта відавочна як па надзвычай спелым характарыстыках з практычна бездакорнай якасцю, так і па адносна абмежаваным магчымасцям трансфармацыі салона, адставанню з пункту гледжання эрганомікі абслугоўвання функцый і абмежаванай пасажырскай прасторы. Пасля GLA багажнік Q3 прапануе самы сціплы аб'ём, і размяшчэнне двух дарослых пасажыраў на добра абабітых задніх сядзеннях непазбежна прыводзіць да блізкасці.

Кіроўцу і яго пярэдняму пасажыру падабаюцца сядзенні з выдатнай падтрымкай, але іх становішча даволі высокае, і чалавек, які сядзіць за рулём, увесь час дужаецца з адчуваннем, што ён сядзіць, а не ў машыне. Таму спачатку паводзіны на дарозе стварае адчуванне некаторай упартасці, але прадукцыйнасць рулявой сістэмы даволі блізкая да аптымальнай, а дадатковыя 19-цалевыя колы забяспечваюць мадэлі Audi гладкую і надзейную нейтральную кіравальнасць у паваротах. Бакавыя адхіленні корпуса мінімальныя, а ESP аператыўна рэагуе на змену нагрузкі і падтрымлівае курс без рэзкага ўмяшання. Дзякуючы адаптыўным амартызатарам, уключаным у дадатковае абсталяванне, Q3 забяспечвае вельмі добры камфорт кіравання, нягледзячы на ​​цвёрдыя базавыя налады толькі штуршкі ад няроўнасцяў дарогі пранікаюць унутр.

Двухлітровы бензінавы рухавік з турбанаддувам адказвае спартовым амбіцыям сваёй магутнай і аднастайнай цягай. Хуткасць набіраецца ахвотна, нават крыху груба, і дакладная праца сяміступеністай DSG – вельмі добры кампаньён рухавіку. Ён уваходзіць у сціплую стандартную камплектацыю даволі дарагі і не вельмі эканамічнай (9,5 л / 100 км) мадэлі Audi, электронныя сістэмы дапамогі кіроўцу якой адназначна саступаюць навінкам у класе.

BMW X1 нечаканае

З другім пакаленнем свайго X1 баварцы прапануюць нешта зусім новае. Мадэль выкарыстоўвае модульную платформу UKL ад BMW і Mini, мае папярочны рухавік, а ў варыянце sDrive прыводзіцца ў рух коламі пярэдняй восі. Тым не менш, гэтае параўнанне ўключае ў сябе паўнапрывадную версію X1, чыя планачная муфта з электронным кіраваннем можа накіроўваць да 100% крутоўнага моманту на заднія колы. Аднак, як і яго канкурэнты, большую частку часу X1 цягнуць з пярэдняй восі.

У той жа час даволі дынамічны, дзякуючы ўражлівай цязе двухлітровага бензінавага турбомотора з выдатнай плыўнасцю працы і імкненнем да хуткасці. Добра тое, што стандартная васьміступеньчатая АКПП не саступае па хуткасці.

Але магутнасць рухавіка адчуваецца і ў рулявым коле, дакладная сістэма рулявога кіравання рэагуе на няроўнасці дарогі, і на вельмі няроўных участках кантакт з тратуарам становіцца праблемай. Па дарожнай дынаміцы X1 трохі апярэджвае Tucson, што красамоўна кажа аб тым, як паводзіць сябе гэтая мадэль BMW як звычайны пазадарожнік. Як і для Mini Clubman і другой серыі Tourer, у якіх таксама выкарыстоўваецца UKL, камфорт ваджэння тут не з'яўляецца галоўным прыярытэтам. Нягледзячы на ​​дадатковыя рэгуляваныя амартызатары, няроўнасць адчуваецца, а пры загружанай машыне і доўгіх хвалях на дарозе задні мост пачынае разгойдвацца па вертыкалі.

Пакуль што са слабымі бакамі у астатнім новы X1 заслугоўвае толькі пахвалы. Толькі Tiguan прапануе больш месцы ў салоне, і мадэль BMW таксама паказвае выдатныя вынікі з пункта гледжання эрганомікі, ўніверсальнасці і якасці выраба. У яго выдатныя тормазы, даступныя электронныя сістэмы дапамогі кіроўцу, а выдатак паліва самы нізкі ў цесцю, нягледзячы на ​​дэманстрацыю выдатнай дынамікі. І, як звычайна, усе гэтыя перавагі BMW маюць свой кошт.

Hyundai Tucson - амбіцыйны

Узровень коштаў у Tucson значна ніжэй, хоць паўднёвакарэйская мадэль прапануе супастаўныя паказчыкі па ўнутраным аб'ёме і магчымасцям яго трансфармацыі. Адставанне ад лепшых у сваім класе тлумачыцца не столькі вонкавымі недахопамі, колькі простымі матэрыяламі ў інтэр'еры і складаным кіраваннем функцыямі, колькі глыбока ўтоенай ад вачэй хадавой часткай. Пусты Тусон едзе даволі жорстка і дэманструе няўпэўненасць у кароткіх выбоінах. Але зараджаны спраўляецца з імі лепш, чым мадэлі BMW і Mercedes. Самым вялікім паляпшэннем у параўнанні з папярэднікам ix35 з'яўляецца паводзіны на паваротах, дзе Tucson набыў навыкі, якіх да гэтага часу не хапала. Рулявое кіраванне стала больш дакладным, і хоць у працы сістэмы рулявога кіравання ўсё яшчэ ёсць некаторае адключэнне, карэец паводзіць сябе бяспечна ва ўсіх сітуацыях, а ESP уважліва адсочвае і задыхаецца ў пачатку крытычных сітуацый пры змене нагрузкі.

Уласна нядаўна распрацаваны 1,6-літровы рухавік залішняй дынамікай нікому не пагражае, бо турбакампрэсар не ў стане цалкам кампенсаваць недахоп магутнасці з-за кубатуры больш 265 Нм не пад сілу гэтаму агрэгату. У выніку неабходныя абарачэнні, што гучыць хутчэй напружана і шумна, чым натхняльна. Злёгку нервовыя рэакцыі час ад часу праяўляе сяміступеністая каробка перадач з двума счаплення, якая, паводле афіцыйнай інфармацыі Hyundai / Kia, прызначана для рухавікоў з вялікім круцячы момант. Пытанне, чаму ён не спалучаецца з такімі, застаецца адчыненым асабліва на фоне вялікага выдатку (9,8 л / 100 км), якім рухавік адплачваецца за напругу, якому ён падвяргаецца.

Kia Sportage паспяховы

Усё, што мы вам толькі што распавялі аб трансмісіі Tucson, у поўнай меры ставіцца і да мадэлі Kia, кошт якой, дарэчы, практычна аналагічны. З іншага боку, нягледзячы на ​​агульны тэхнічны змест, нядаўна прадстаўленаму новаму пакаленню Sportage усё ж атрымоўваецца адрознівацца ад свайго субрата ад Hyundai.

Павялічаная на некалькі сантыметраў агульная даўжыня забяспечвае шмат унутранай прасторы, а пасажыры на задніх сядзеннях карыстаюцца вялікім камфортам, чым раней, у першую чаргу дзякуючы павялічанай прасторы ў вобласці галавы. Пярэдняя частка сядзіць зручна, і, нараўне са шматлікімі і трохі збіваюць з панталыку кнопкамі, Sportage выглядае лепш, а дэталі выкананы больш дакладна, чым у Tucson. Лепшыя тормазы і больш серыйныя электронныя сістэмы дапамогі кіроўцу дапамагаюць яму апярэдзіць Hyundai у катэгорыі бяспекі. Дынамічныя паводзіны на дарозе вызначана не з'яўляецца галоўнай дысцыплінай у Sportage у асноўным з-за адсутнасці дакладнасці і зваротнай сувязі ў кіраванні. Шчыльнае рэгуляванне падвескі, якая ўплывае на камфорт (пад нагрузкай плыўнасць ходу паляпшаецца), таксама не прыносіць адмысловага спартовага запалу прыкметныя папярочныя ваганні кузава ў павароце, а таксама схільнасць да недастатковай паварочвальнасці, а ESP спрацоўвае раней. У выніку карэйскай мадэлі атрымалася нагнаць значную частку таго, што было страчана пры адзнацы якасцяў, з выдатным узроўнем абсталявання, добрым коштам і сямігадовай гарантыяй, наблізіўшыся да вяршыні рэйтынгу.

Mazda CX-5 - святло

Нажаль, мадэль Mazda застаецца далёкай ад яе, што ў першую чаргу звязана з трансмісіяй. У гарадскіх умовах 2,5-літровы атмасферны рухавік валодае добрай і аднастайнай цягай, але яго магутнасць хутка высільваецца для дасягнення максімальных 256 Нм машына павінна развіваць 4000 аб / мін, што даволі складана і шумна. Нават калі стандартная і трохі грувасткая шасціступеньчатая аўтаматычная трансмісія змушала яго падтрымліваць гэтую вышыню, рухавік не змог забяспечыць CX-5 супастаўных дынамічных характарыстык з супастаўным выдаткам паліва і значна меншай агульнай масай. CX-5 важыць на 91 кілаграм менш, чым мадэль VW, што, нажаль, таксама выяўляецца ў эканамічнай абіўцы сядзенняў, простых матэрыялах у інтэр'еры і сціплай гукаізаляцыі. Узровень выканання таксама нічым асаблівым не бліскае.

Невялікая вага ніяк не адбіваецца дадатна на дынаміцы дарогі CX-5 досыць спакойна кружыць па конусах у слаламе і не спяшаецца пры змене паласы руху. Нашмат лепш працуюць участкі бездарожжа з паваротамі, дзе рулявое кіраванне рэагуе сапраўды і стабільна, а паводзіны мадэлі пазадарожніка Mazda застаецца нейтральным з невялікімі папярочнымі ваганнямі кузава і канчатковай тэндэнцыяй да недастатковай паварочвальнасці. Сярод удзельнікаў без адаптыўных амартызатараў японскія інжынеры адназначна знайшлі лепшыя наладкі, якія ў поўнай меры датычацца камфорту язды. З 19-цалевымі коламі язда не ідэальная, але вялікія няроўнасці паглынаюцца вельмі эфектыўна. Традыцыйна мадэлі Mazda зарабляюць ачкі дзякуючы шырокаму стандартнаму абсталяванню, уключаючы прыстойны арсенал электронных сістэм дапамогі кіроўцу. З іншага боку, тармазная сістэма нягледзячы на ​​яе больш эфектыўную працу, чым у папярэдніх тэстах усё яшчэ не ўваходзіць у лік моцных бакоў CX-5.

Mercedes GLA рознае

Тормазы ў GLA (асабліва цёплых) спыняюцца, як у спорткара. Уласна, мадэль Mercedes выглядае менавіта так у параўнанні з канкурэнтамі. Ідэя хоць крыху збіцца са шляху тут гучыць недарэчна, а абсталяванне AMG Line і дадатковыя 19-цалевыя колы сітуацыю не паляпшаюць. Гэтыя два элемента значна павялічваюць кошт GLA, але ўносяць вялікі ўклад у дынамічныя характарыстыкі мадэлі, якая, як вядома, крыху прыўзнята і нашмат прасторней у версіі салона A-Class.

І дынаміка сапраўды добрая. Двухлітровы турбированный агрэгат магутнасцю 211 л.з. дае магутны пускавы імпульс, паднімае настрой і выдатна сінхранізуецца з сяміступеністай каробкай перадач з падвойным счапленнем. Дэманструючы выдатнае механічнае счапленне з дарогай, GLA літаральна праходзіць павароты з дакладным, аднастайным і выдатным кіраваннем, застаецца нейтральным на працягу доўгага часу і дэманструе невялікую тэндэнцыю да недастатковай паварочвальнасці ў памежным рэжыме нават мадэль BMW не паказвае лепш. З адаптыўнымі амартызатарамі пусты GLA едзе шчыльна, але суцэль камфортна і без ваганняў кузава. Пад нагрузкай, аднак, моцна пакутуе камфорт няроўнай падлогі, а падвеска не вытрымлівае выпрабаванняў, не маючы ўдараў у салоне.

Для аўтамабіля даўжынёй 4,42 метра прастора ў заднім шэрагу сядзенняў на здзіўленне абмежавана з пункта гледжання аб'ёму і магчымасцяў трансфармацыі, але глыбока ўсталяваныя і якія забяспечваюць выдатную падтрымку спартовыя перадпакоі сядзенні ў некаторай ступені кампенсуюць гэта. У цэлым можна сказаць, што GLA 250 імкнецца не да балансу, а да індывідуальных экстрэмальных дасягненняў, і таму факту, што, нягледзячы на ​​высокую цану і сціплую стандартную камплектацыю, мадэль паднялася ў рэйтынгу нашмат вышэй, дзякуючы лепшым у цесцю. выратавальнае абсталяванне. Але для перамогі гэтага нядосыць.

VW Tiguan - пераможца

Якая без асаблівага здзіўлення і цяжкасці становіцца ўласнасцю новага Tiguan. На першы погляд мадэль VW нічым асаблівым не ўражвае, але падрабязна дэманструе тыповую для брэнда самавітасць. Ніякая дэталь у новым пакаленні не вылучаецца і не свеціцца без патрэбы, у Tiguan няма рэвалюцыйных змен і рызыкоўных крокаў. Проста мадэль ізноў жа без неспадзевак, лепш папярэдніцы спраўляецца са ўсім, з чым сутыкаецца.

У другім пакаленні выкарыстоўваецца платформа MQB, а яго колавая база была павялічана на 7,7 сантыметра, што ў спалучэнні з павелічэннем агульнай даўжыні на шэсць сантыметраў забяспечвае яму самы прасторны салон у гэтым параўнанні. Мадэль Wolfsburg пераўзыходзіць X1 і Sportage на два сантыметра па пляцы сядзення, а яе багажная прастора абсалютна не мае сабе роўных сярод канкурэнтаў. Як і перш, грузападымальнасць можна павялічыць, ссунуўшы і склаўшы ў падоўжным кірунку заднія сядзенні, якія, дарэчы, выдатна аббітыя, а па камфорце не саступаюць перадпакоям.

Месца кіроўцы даволі высокае і, як і ў Audi Q3, ствараецца ўражанне пражывання на верхнім паверсе. Гэта адна з прычын, па якой Tiguan не асабліва ўражвае сваімі паводзінамі на дарозе. Умераны час у слаламе відавочная прыкмета таго, што тут упор робіцца не на дынаміку, а на бяспеку, што пацвярджаецца стрыманай тэндэнцыяй да недастатковай паварочвальнасці і раннім мяккім умяшаннем ESP. Рулявое кола перадае каманды сапраўды і раўнамерна, але для больш актыўных паводзін вам запатрабуецца крыху больш поўная зваротная сувязь. Tiguan дазваляе сабе яшчэ адну слабасць на хуткасці 130 км/ч з гарачымі тормазамі яго тармазны шлях больш, чым у канкурэнтаў. Калі X1 знаходзіцца ў стане спакою, Tiguan усё яшчэ рухаецца з хуткасцю амаль 30 км / ч.

Гэта адназначна можа стаць чыннікам сур'ёзнага дыскамфорту, у адрозненне ад характарыстак шасі новай мадэлі VW. У рэжыме Comfort апцыянальных адаптыўных амартызатараў Tiguan выдатна рэагуе на няроўнасці як пустога, так і загружанага, паглынае нават грубіянскія ўдары, не дапушчае непрыемных вібрацый кузава і не губляе самавалодання нават у спартовым рэжыме, якому бракуе па-сучаснасці спартовай калянасці.

У цяперашні час TSI версіі 2.0 з'яўляецца самай магутнай і хуткай версіяй Tiguan, якая даступная ў стандартнай камплектацыі з падвойнай каробкай перадач. Сістэма выкарыстоўвае муфту Haldex V і дазваляе зручна змяняць рэжым працы з дапамогай які верціцца рэгулятара на цэнтральнай кансолі. Цяга гарантавана ва ўсіх выпадках, але пры пэўных умовах цягі можа быць недастаткова. Таму, як і ў выпадку з іншымі ўдзельнікамі параўнання, дызельны рухавік можа быць лепшым выбарам для харчавання Tiguan. Нягледзячы на ​​ранняе і ўражальнае багацце крутоўнага моманту двухлітровага турбомотора, часам пры пераключэнні штатнай сяміступеністай трансмісіі DSG пры дынамічным стылі кіравання і высокіх хуткасцях узнікае лёгкая нервовасць і нерашучасць. Пры спакойным стаўленні да педалі акселератара яе паводзіны бездакорна, а рухавік выдатна цягне на малых абарачэннях без неабходнасці шуму і напругі на высокіх абарачэннях. Але, як і большасць недахопаў Тыгуана, гаворка ідзе аб нюансах і дробязях - у астатнім выдатак 9,3 л / 100 км новага пакалення - адзін з лепшых вынікаў тэсту.

Тэкст: Міраслаў Ніколаў

Фота: Дзіна Эйселе, Ахім Хартман

Ацэнка

1. VW Tiguan - 433 балаў

Прасторны салон з мноствам магчымасцяў трансфармацыі аб'ёму, вельмі добры камфорт і багатая камплектацыя бяспекі - усё гэта адназначна падняло Tiguan на першае месца. Аднак такая добрая машына заслугоўвае нават лепшых тармазоў.

2. BMW X1 - 419 балаў

Замест традыцыйнай баварскай топавай дынамікі X1 выйграе за кошт абшару і гнуткасці інтэр'еру. Новае пакаленне нашмат больш практычна і хутка, але ўжо не так дынамічна на дарозе.

3. Mercedes GLA - 406 балаў

Роля самага дынамічнага ўдзельніка ў гэтым параўнанні бярэ на сябе GLA, які таксама выйграе дзякуючы пераканаўчым характарыстыкам свайго магутнага рухавіка. З іншага боку, яму бракуе месцы і гнуткасці ў інтэр'еры, а падвеска даволі трывалая.

4. Kia Sportage - 402 балаў

У выніку, у падзеле кошту Sportage ідзе наперад, але мадэль таксама паказвае добрыя вынікі з пункта гледжання ўнутранага аб'ёму і бяспекі. Прывад не такі пераканаўчы.

5. Hyundai Tucson - 395 балаў

Галоўная перашкода на шляху да больш высокага рэйтынгу тут - занадта напружаны рухавік. На іншай чары шаляў прасторнае купэ, добрае абсталяванне, практычныя дэталі, кошт і доўгая гарантыя.

6. Mazda CX-5 - 393 балаў

Дызельная версія CX-5, безумоўна, заслугоўвае месцы на подыўме, але атмасферны бензінавы агрэгат гэта асобная гісторыя. У прасторным і гнуткім салоне з высокім узроўнем камфорту таксама ёсць нешта жадаць і ад якасці матэрыялаў.

7. Audi Q3 - 390 балаў

Трэці квартал адстае ў рэйтынгу ў асноўным з-за коштавага падзелу і абмежаваных магчымасцяў абсталявання з найноўшымі сістэмамі бяспекі. З іншага боку, даволі вузкі салон Audi працягвае ўражваць дынамічнай кіравальнасцю і тэмпераментным рухавіком.

тэхнічныя дадзеныя

1.VW Tiguan	2. BMW X1	3. Mercedes GLA	4. Kia Sportage	5.Hyundai Tucson	6. Mazda CX-5.	7. Аўдзі Q3
працоўны аб'ём	1984 куб	1998 куб. бачыць	1991 сб. бачыць	1591 куб. бачыць	1591 куб. бачыць	2488 куб. бачыць	1984 куб. бачыць
Магутнасць	133 квт (180 л.с.)	141 квт (192 л.с.)	155 квт (211 л.с.)	130 квт (177 л.с.)	130 квт (177 л.с.)	144 квт (192 л.с.)	132 квт (180 л.с.)
максімум крутоўны момант	320 Нм пры 1500 аб. / Мін	280 Нм пры 1250 аб. / Мін	350 Нм пры 1200 аб. / Мін	265 Нм пры 1500 аб. / Мін	265 Нм пры 1500 аб. / Мін	256 Нм пры 4000 аб. / Мін	320 Нм пры 1500 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	8,1 з	7,5 з	6,7 з	8,6 з	8,2 з	8,6 з	7,9 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	35,5 м	35,9 м	37,0 м	36,0 м	36,8 м	38,5 м	37,5 м
Максімальная хуткасць	208 км / г	223 км / г	230 км / г	201 км / г	201 км / г	184 км / г	217 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	9,3 л/100 км	9,1 л/100 км	9,3 л/100 км	9,8 л/100 км	9,8 л/100 км	9,5 л/100 км	9,5 л/100 км
базавая цана	69 120 леваў	79 200 леваў	73 707 леваў	62 960 леваў	64 990 леваў	66 980 леваў	78 563 леваў