Параўнальны агляд буксіроўкі Isuzu MU-X LS-U і Holden Trailblazer LTZ
Для гэтага параўнання нашы калегі з Jayco Nowra дазволілі нам пазычыць караван Jayco Journey Outback 2019 года выпуску (абазначэнне мадэлі 21.66-3). Ён мае даўжыню ходу 8315 мм, уласная (пустая) вага 2600 кг і нагрузку на шаравую апору 190 кг.
Кошт аднаго з гэтых караванаў для адпачынку звычайна складае 67,490 XNUMX даляраў, але вы можаце персаналізаваць яго з дапамогай дапаўненняў і дапаўненняў, калі хочаце.
Ён апынуўся годным кампаньёнам у гэтым выпрабаванні і давёў нашы машыны амаль да мяжы іх буксіровачнай здольнасці.
Але тое, як кожны з гэтых двух аўтамабіляў зладзіўся з нагрузкай, было прыкметна розным, улічваючы той факт, што яны, у сутнасці, двайняты ўсярэдзіне, і коцяцца па адной і той жа вытворчай лініі ў Тайландзе.
Абодва маюць шасі з лесвічнай рамай з незалежнай перадпакоя падвескай і шматрычагавай задняй падвескай, у адрозненне ад мадэляў, на якіх яны заснаваны, і абодва маюць заднюю падвеску з ліставымі рысорамі (і ў выніку абодва валодаюць яшчэ большай цягавай здольнасцю).
Паездка на Isuzu была паслабленай і прыемнай. Я быў здзіўлены, наколькі лёгка ён сябе адчуваў, улічваючы вага ззаду і адносны недахоп крутоўнага моманту ў параўнанні з яго супернікам тут.
Паездка на Isuzu была паслабленай і прыемнай.
Яго падвеска стала мякчэйшай і згодлівай у цэлым, у выніку чаго кіроўца і пасажыры пачуваліся больш паслабленымі. Было некаторае пампаванне носа да хваста на вялікіх няроўнасцях, але ён сапраўды добра спраўляўся з невялікімі няроўнасцямі дарожнага пакрыцця, у тым ліку невялікія выбоіны.
І яго рулявое кіраванне, хай і тупое і цяжкае пры звычайным кіраванні, сапраўды добра прадумана і зручна ў выкарыстанні пры буксіроўцы, з добрай вагай і сталасцю, а таксама з добрым адчуваннем цэнтра.
Рухавік быў, мабыць, самым вялікім расчараваннем у цэлым не толькі з-за вялікага выдатку паліва, але і таму, што ён раздражняльна гучны. Гэта крыху звязана з трансмісіяй, таму што яна будзе чапляцца за перадачы крыху даўжэй, чым Holden. Ён не прапануе тых жа магчымасцяў з пункту гледжання градыентнага тармажэння, якія вы знойдзеце ў Holden, але тормазы
Аднак найвялікай праблемай з'яўляецца шум рухавіка, а ўзровень шумаізаляцыі ад дарожнага пакрыцця і вятры ўражвае для аўтамабіля такой формы і памеру.
У цэлым Holden быў меней прыемным насамрэч было даволі стомна ехаць з такім грузам на буксіры.
Холдэну было даволі цяжка ехаць з такім грузам на буксіры.
У асноўным гэта звязана з шасі, якое забяспечвала на здзіўленне няўстойлівую язду па паверхнях, якія былі настолькі блізкія да ідэальных для прасёлкавых дарог у Новым Паўднёвым Уэльсе, наколькі гэта магчыма. Падвеска цвёрдая і стала загружаная, ніколі не дазваляючы кіроўцу ці пасажырам паслабіцца, што з'яўляецца праблемай, калі вы плануеце ездзіць па адчыненай дарозе на працягу некалькіх месяцаў запар. І на нашай кароткай бездараж далікатная падвеска Холдэна таксама рабіла яго павольней.
Аб рулявым кіраванні таксама было складаней меркаваць у цэлым. У цэнтры ёсць мёртвасць, што крыху абцяжарвае пазіцыянаванне аўтамабіля на сваёй паласе. Ездзіць у цэлым прыстойна, рэакцыя на павароты добрая, але кіраваць ёю на нізкіх хуткасцях або ў тэмпе шашы не так надзейна, як Isuzu.
Рухавік і трансмісія былі вызначана лягчэйшымі цягавы высілак было імклівым, хоць скрынку перадач было лягчэй злавіць. На нашым доўгім участку ўздыму на груд ён больш жадаў пераключыцца на больш высокую перадачу, што, у сваю чаргу, азначала, што яму трэба будзе перамыкацца назад, калі ўсё становіцца страмчэй. Гэты заняты характар перадачы можа з часам стаміцца.
Рухавік быў не такім гучным, як у Isuzu, але ў Holden было прыкметна больш дарожнага шуму і шуму ветра.
