Параўнальны тэст: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Тое ж самае дакладна і ў дачыненні да стэрэатыпаў аб тым, што мы ўяўляем сабой квартэта на палігоне Брыджстоуне і яго наваколлях недалёка ад Рыма, нараўне з больш чым тузінам рэдактараў Auto Motor und Sport і яго міжнародных публікацый, а таксама тых, хто працаваў з імі ў працягу доўгага часу. Даўно наступіў. BMW будзе спартоўцам у групе, Audi будзе рацыянальным выбарам, ні празмеру спартовым, ні залішне камфортным, Mercedes камфортным, але зусім не спартовым, а Volvo занадта танным і не які дацягвае да канкурэнтаў. Ці спраўдзіліся прагнозы? Так, але толькі часткова.

Вядома, мы хацелі пусціць у ход мадэлі з дызельным рухавіком, але паколькі гэта было практычна немагчыма з пункту гледжання лагістыкі і паколькі мы ўжо апублікавалі тэст адзінай дызельнай версіі новага C-класа ў папярэднім нумары часопіса Аўто, мы сабралі куча бензінавых мадэляў з МКПП. Ну, амаль. БМВ, нібыта самы спартыўны з чатырох, меў аўтаматычную скрынку перадач, механічную проста не атрымаць. Але нічога страшнага: тое, што ён атрымаў пры ацэнцы камфорту выкарыстання, ён страціў у дынаміцы руху і эканамічнасці, паколькі за аўтамат, вядома ж, прыходзіцца даплочваць.

Дыяпазон аб'ёмаў пад капотам вар'іраваўся ад 1,6-літровага Volvo T4 да двухлітровых рухавікоў BMW і Mercedes, а 1,8-літровы TFSI Audi запоўніў парыў паміж імі. Усе рухавікі, вядома, чатырохцыліндравыя і ўсё, як і пакладзена ў нашы дні, з турбанаддувам. Audi самая слабая з пункта гледжання магутнасці, BMW і Mercedes тут лідзіруюць, але калі справа даходзіць да крутоўнага моманту, усё наадварот Audi тут кіруе, а Volvo усё яшчэ ведае якія адсутнічаюць дэцылітры.

Нешта яшчэ адзначыла гэты параўнальны тэст: што мы хацелі рэгуляваныя шасі. Audi тут «правалілася», паколькі яе сістэма Audi Drive Select рэгулявала толькі працу рулявога кіравання і рэакцыю рухавіка, а не налады амартызатараў. Адаптыўнае шасі BMW M і сістэма Volvo Four C зрабілі так, каб налады дэмпфавання для гэтай пары маглі вар'іравацца ад спартыўных жорсткіх да значна больш камфортных, у той час як Mercedes (як навінка ў гэтым класе) меў пнеўматычную падвеску, якая, што цікава, ці не нашмат больш. даражэй, чым адаптыўнае шасі BMW M, так як розніца ў надбаўцы складае менш за 400 еўра.

І, як высвятляецца ніжэй, каля паўтары тысячы надбавак адна з лепшых рэчаў, якія вы можаце зрабіць пры куплі класа C. Яшчэ некалькі слоў пра вагу: апошні C таксама самы лёгкі, за ім варта BMW, а таксама хвост гэта не самы вялікі, але самы цяжкі вольва. У гэтага таксама горшае размеркаванне вагі, бо 60 працэнтаў прыпадае на пярэднія колы. З іншага боку, у BMW кампаноўка амаль ідэальная, 50:50, Audi і Mercedes, вядома, пасярэдзіне, Audi з 56 і Mercedes з 53 адсоткамі вагі наперадзе.

4. Месца: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo, быўшы італьянскім брэндам, заўсёды знаходзілася дзесьці паміж папулярнымі аўтамабілямі і аўтамабілямі прэміум-класа ў асобных класах аўтамабіляў. Тое ж самае і з S60. Але на гэты раз, па меншай меры, гэта не так, як гэта часта бывае з Volvo, на палову класа вышэй або ніжэй аналагічных канкурэнтаў. Ён з'яўляецца трэцім па велічыні з чатырох, даўжэй BMW, але амаль на сем сантыметраў карацей самага доўгага Audi A4.

Аднак у яго, і гэта адразу прыкметна ўнутры, самая кароткая колавая база. Таму месцы як за рулём, так і на заднім сядзенні становіцца менш. І калі першых у прынцыпе не заўважаць тыя, хто ніжэй прыкладна 185 сантыметраў, то асабліва прыкметна адсутнасць даўжыні сантыметраў ззаду. Пры стандартнай рэгулёўцы пярэдняга сядзення для пасажыра вышынёй 190 см вельмі складана забрацца на заднія сядзенні, ды і сядзець на іх у гэтым выпадку вельмі цесна. Доступ таксама абцяжараны з-за пакатай даху, таму галава дарослага пасажыра хутка датыкаецца з столлю.

Салон таксама дае адчуванне мінімальнага прастору і лёгкасці, а кіроўца і пасажыры акружаны матэрыяламі самай нізкай якасці з чатырох, нягледзячы на ​​скуру на сядзеннях.

На паперы 1,6-літровы бензінавы рухавік з турбонаддувом з'яўляецца трэцім па магутнасці, адстаючы ад BMW і Mercedes усяго на чатыры "коні". Але ў невялікага аб'ёму і вялікай магутнасці ёсць і недахопы: меншая гнуткасць на самых нізкіх абарачэннях і, як правіла, найменшы крутоўны момант. Таму падчас кіравання гэты Volvo выклікае найменш пераканаўчыя адчуванні сярод чацвёркі, адчуванне, якое кантрастуе з амаль штучна жорсткім рулявым колам, якое замест таго, каб дзейнічаць строга прама, дае пачуццё нервовасці.

Шасі з камфортнай наладай ўсё яшчэ не цалкам амартызуе ўдары ад дарогі, але ёсць вялікі нахіл кузава ў паваротах. Больш цвёрдая налада не прыносіць выратавання: паводзіны ў паваротах сапраўды лепш, але шасі становіцца непрымальна жорсткім. У гэтага Volvo няма недахопу ў бяспекі і іншым абсталяванні, але ён па-ранейшаму вылучаецца сярод чацвёркі. Прыказка Колькі грошай, столькі музыкі і ў гэтым выпадку праўда ...

3. Месца: Audi A4 1.8 TFSI

Зараз сярод чатырох выпрабаваных Audi A4 першай атрымае пераемніка - чакаецца, што гэта адбудзецца ў наступным годзе. Такім чынам, у гэтым грамадстве яго можна спакойна назваць старым, але, мяркуючы па ўсім, што ён паказаў, гэты ярлык насамрэч робіць яго несправядлівым. Таму аддаем перавагу пісаць так: сярод чатырох А4 самы дасведчаны.

І сярод тэстоўваных чатырох ён быў адзіным, у каго не было рэгуляванага шасі. Вядома, гэта не значыць, што ў яго дрэнны класічнае шасі, але ён усё ж адстае ад сваіх нямецкіх канкурэнтаў. «Падхват» няроўнасцяў і паводзіны ў паваротах ня такія высокія, як у BMW і Mercedes, а больш слабое змякчэнне няроўнасцяў найбольш прыкметна на заднім сядзенні. У Audi па-ранейшаму шмат месца, хоць, калі б вам давялося выбіраць аўтамабіль, на якім можна падарожнічаць далей на заднім сядзенні, вы б аддалі перавагу BMW або нават Mercedes. Цёмны інтэр'ер надаваў тэставай Audi адчуванне меншай лёгкасці, але наперадзе сапраўды шмат месца. Ззаду адчуванні можна было ахарактарызаваць як ніштаватыя, а багажнік цалкам на ўзроўні канкурэнтаў (акрамя Volvo, якая тут прыкметна адхіляецца ўніз).

1,8-літровы чатырохцыліндравы рухавік невялікі сюрпрыз. На паперы ён самы слабы, а на дарозе ён працуе не меней пераканаўча, чым рухавік BMW на два дэцылітра больш і на 14 конскіх сіл больш магутны. Чыннік, вядома, у крутоўным моманце, які ў гэтага 1.8 TFSI у багацці, нават на самых нізкіх абарачэннях. Гук не самы вытанчаны, але хоць крыху спартыўны. Пры паскарэнні на ніжэйшых хуткасцях ён часам можа быць занадта гучным, але на хуткасцях бездаражы A4 з'яўляецца самым ціхім са сваіх канкурэнтаў, а таксама можа пахваліцца лепшай гнуткасцю рухавіка. А паколькі рычаг пераключэння перадач мае досыць кароткія, хуткія і дакладныя рухі (за выключэннем часам са другой на трэцюю перадачы), тут ён таксама заслугоўвае пахвалы. Руль? Менш прамалінейны, чым у канкурэнтаў, патрабуе большага павароту, але ўсё ж дае шмат водгукаў. Тое, што становішча на дарозе бяспечнае, але не вельмі дынамічная недастатковая паварочвальнасць, нядзіўна.

A4 можа быць не самым прасунутым са сваіх канкурэнтаў на дадзены момант, але яго век таксама мае перавагу: коштавая перавага пры базавым кошце такой матарызаванай версіі ён нашмат даступней, чым BMW і Mercedes (акрамя таго, яны таксама прапаную вельмі даступныя пакеты камплектацыі аўтамабіляў надыходзячых пенсійнага ўзросту). Усё астатняе - пытанне таго, наколькі вы смелыя пры выбары аксесуараў.

2. Месца: BMW 320i.

BMW 3 серыі заўсёды была мадэллю спартыўнага седана, і на гэты раз яна не стала выключэннем. Калі справа дайшла да бегу па мокрай альбо сухі трасе, першым выбарам была тройка. Але цікава: у слаламе 320i была не самай хуткай і не магла пахваліцца найкароткім тармазным шляхам. Калі быць дакладным: для многіх людзей кіраванне сваім адценнем можа быць занадта прамым. Але больш за ўсё BMW спадабаецца тым, хто ведае, як сказаць, што ён будзе абслужыць. Задняя частка слізгае столькі, колькі жадае кіроўца, рулявое кола дае ўсю неабходную інфармацыю аб тым, што адбываецца ў пярэдніх шынах, ESP дазваляе (асабліва ў рэжыме Sport +) проста правільнае слізгаценне для атрымання задавальнення ад кіравання.

Такім чынам, BMW спартсмен сярод чацвёркі, таму калі справа даходзіць да камфорту, гэта, мусіць, горшае, ці не так? Гэта не вытрымае. Наадварот, Mercedes быў адзіным аўтамабілем з пнеўматычнай падвескай, які мог рухацца раўналежна BMW (ці на палове кола перад ім).

BMW не расчароўвае з пункта гледжання дынамікі руху, тое ж самае дакранаецца тэхналогій. Аўтаматычная трансмісія можа быць мадэльнай, да 100 кіламетраў у гадзіну тройка самая хуткая, па выдатку лепшая сярод тройкі другой лігі .

Нягледзячы на ​​тое, што 320i адстае ад C-класа па знешніх габарытах і колавай базе, ёсць некалькі адрозненняў з пункту гледжання прастору ўнутры. Ззаду месцы трохі больш, багажнік такога ж памеру і прыкладна такога ж выгоды выкарыстання, як у Мэрсэдэсе і Аўдзі, месцы спераду больш чым дастаткова. У салоне недахопу ў камфорце няма яшчэ і таму, што налада адаптыўнага дэмпфавання сапраўды зручная (амаль як у Мэрсэдэсе), а мінус мы аднеслі тройцы ў вымярэнні шуму ў салоне (тут ён самы гучны) і ў салоне. якасць некаторых кавалкаў пластыка ўнутры. Яны занадта моцна адрозніваюцца ад іншых выкарыстоўваных матэрыялаў (напрыклад, сярэдняй частцы прыборнай панэлі) і не ставяцца да аўтамабіля прэміум-класа. А які яшчэ электронны памочнік па бяспецы можа ўваходзіць у стандартную камплектацыю, праўда, BMW?

Але ўсё ж: для тых, хто хоча больш спартыўнага адчуванні ў аўтамабілі, BMW застаецца лепшым выбарам. Але ён, па меншай меры, у гэтым грамадстве, не найлепшы.

1. Месца: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Перамога C-класа на самай справе не з'яўляецца сюрпрызам, бо ні адзін з гэтых трох вытворцаў не адпраўляе свой новы казырны козыр у гэтым класе, які так важны для іх (хоць на самай справе ўсё менш і менш), каб змагацца, каб быць пераможаным . больш старымі канкурэнтамі. Больш дзіўна тое, як C 200 прыйшоў да (у астатнім вельмі блізкай) перамогі. Ці чакаеце вы, што ён будзе лепш спартыўнага BMW паміж конусамі і пры тармажэнні? Што яго рулявы механізм атрымае больш высокі рэйтынг? Што ён будзе самым ашчадным з чатырох?

Рулявы механізм, напрыклад, не такі дакладны, як у BMW, але пераважнай большасці кіроўцаў, нават хутчэйшых, ён будзе прыемней. Паколькі ў яго няма апошняга працэнта дакладнасці і шчырасці, ён крыху зручней для пераважнай большасці паўсядзённага выкарыстання. Вядома, 18-цалевыя колы гэта перавага ў дарожным становішчы (за дадатковы поплатак), але C можа сабе гэта дазволіць дзякуючы выдатнай пнеўмападвесцы, таму што, нягледзячы на ​​нізкія і цвёрдыя бакавіны, ён застаецца камфортным, калі гэтага жадае кіроўца. Недастатковая паварочвальнасць ледзь больш, чым у BMW, задняя частка можа быць апушчана, магчыма, нават лягчэй, чым у BMW, але цікава, што ESP у адваротным выпадку (як і ў BMW) дапушчае некаторае праслізгванне, але калі кіроўца абмяжоўвае гэта ўсталяваная электронікай, яна пераўзыходзіць, рэакцыя хуткая і рэзкая. Ён не толькі эфектыўна і хутка выраўноўвае аўтамабіль і змяншае хуткасць, але і стварае адчуванне, што жадае пакараць за неразважлівасць кіроўцы, паколькі зніжае хуткасць пры адным і тым жа экстрэмальным манеўры нашмат больш, чым канкурэнты, і не дазваляе кіроўцу дадаваць бензін. больш. Дарэчы: пры пераключэнні на паніжаную перадачу ў спартовым рэжыме рухавік сам дадае прамежкавы газ.

Рухавік толькі трохі адстае ад BMW (і Volvo) па магутнасці, але даволі вялікія перадаткавыя лікі і той факт, што сам рухавік не самы жывы, азначаюць, што C 200 горшы сярод канкурэнтаў з пункта гледжання гнуткасці, асабліва на вышэйшых перадачах ці на нізкіх хуткасцях. . Як толькі стрэлка тахометра пачынае рухацца да сярэдзіны, яна лёгка рэжа імі. У рухавіка не самы прыемны гук (Audi і BMW тут наперадзе), але ў цэлым матарызаваны C другі самы ціхі сярод чатырох, а таксама досыць ціхі (у адрозненне ад дызельнага C 220 BlueTEC, які можа быць трохі гучным. на ніжэйшых хуткасцях) .

Нават у астатнім, адчуванне ў салоне выдатнае, бо ён дае адчуванне лёгкасці, матэрыялы добрыя, а дакладнасць выраба выдатная. Цікава, што Mercedes вырашыў, што ў выдатнай анлайн-сістэме Comand ёсць падвойнае кіраванне, паваротны кантролер і тачпад. Нажаль, пры выкарыстанні паваротнай ручкі ён усталёўваецца ў падстаўку для запясцяў кіроўцы. Электроніка добра фільтруе паміж жаданымі і непажаданымі ўваходамі, але могуць узнікаць памылкі і сэнсарная панэль па-над паваротнай ручкай кіравання будзе лепшым рашэннем. Няма недахопу ў электронных аксэсуарах для забеспячэння бяспекі - і многія з іх уключаны ў базавую цану.

Ззаду Мэрсэдэс такой жа прасторны, як і БМВ, таму тут ён не адстае ад канкурэнта, багажнік такой жа на паперы, але менш карыснай формы, але нават гэта не адняло столькі балаў, што саслізнула ззаду BMW у агульным заліку. Але што самае цікавае, са з'яўленнем новага C размежаванне паміж спартовым BMW і камфартабельным Mercedes сапраўды падышло да канца. Яны абодва ведаюць абодвух, толькі адзін з іх крыху лепш.

Тэкст: Душан Лукіч

Volvo S60 T4 Momentum

асноўныя дадзеныя

продажу:	Volvo Car Аўстрыя
Кошт базавай мадэлі:	30.800 €
Кошт тэставай мадэлі:	50.328 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,8 з
Максімальная хуткасць:	225 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,4 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.596 см3 - максімальная магутнасць 132 кВт (180 л.с.) пры 5.700 аб / мін - максімальны крутоўны момант 240 Нм пры 1.600-5.000
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 225 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,3 с - выдатак паліва (ECE) 8,6 / 5,1 / 6,4 л / 100 км, выкіды CO2 149 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.532 кг - дапушчальная поўная маса 2.020 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.635 мм - шырыня 1.865 мм - вышыня 1.484 мм - колавая база 2.776 мм - багажнік 380 л - паліўны бак 68 л.

Мэрсэдэс-Бенц C 200

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Autocommerce doo
Кошт базавай мадэлі:	35.200 €
Кошт тэставай мадэлі:	53.876 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	7,8 з
Максімальная хуткасць:	237 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,3 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.991 см3 - максімальная магутнасць 135 кВт (184 л.с.) пры 5.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 300 Нм пры 1.200-4.000
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіцца ў рух заднімі коламі 6-ступеністая МКПП перадпакоі шыны 225/45 R 18 Y, заднія шыны 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 237 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,5 с - выдатак паліва (ECE) 6,8 / 4,4 / 5,3 л / 100 км, выкіды CO2 123 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.506 кг - дапушчальная поўная маса 2.010 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.686 мм - шырыня 1.810 мм - вышыня 1.442 мм - колавая база 2.840 мм - багажнік 480 л - паліўны бак 66 л.

BMW 320i

асноўныя дадзеныя

продажу:	BMW GROUP Славенія
Кошт базавай мадэлі:	35.100 €
Кошт тэставай мадэлі:	51.919 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	7,6 з
Максімальная хуткасць:	235 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,9 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.997 см3 - максімальная магутнасць 135 кВт (184 л.с.) пры 5.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 270 Нм пры 1.250-4.000
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіцца ў рух заднімі коламі 8-ступеністая АКПП шыны 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 235 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,3 с - выдатак паліва (ECE) 7,7 / 4,8 / 5,9 л / 100 км, выкіды CO2 138 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.514 кг - дапушчальная поўная маса 1.970 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.624 мм - шырыня 1.811 мм - вышыня 1.429 мм - колавая база 2.810 мм - багажнік 480 л - паліўны бак 60 л.

Audi A4 1.8 TFSI (125 квт)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	32.230 €
Кошт тэставай мадэлі:	44.685 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	7,8 з
Максімальная хуткасць:	230 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,7 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы, 4-тактны, рядный, з турбанаддувам, працоўны аб'ём 1.798 см3, максімальная магутнасць 125 квт (170 л.з.) пры 3.800–6.200 аб/мін – максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 1.400–3.700.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 230 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,1 с - выдатак паліва (ECE) 7,4 / 4,8 / 5,7 л / 100 км, выкіды CO2 134 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.518 кг - дапушчальная поўная маса 1.980 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.701 мм - шырыня 1.826 мм - вышыня 1.427 мм - колавая база 2.808 мм - багажнік 480 л - паліўны бак 63 л.

Агульны рэйтынг (321/420)

• Знешні выгляд (14/15)

• Інтэр'ер (94/140)

• Рухавік, скрынка перадач (47
  
  
  / 40)

• Хадавыя якасці (55
  
  
  / 95)

• Прадукцыйнасць (26/35)

• Бяспека (42/45)

• Эканом (43/50)

Агульны рэйтынг (358/420)

• Знешні выгляд (15/15)

• Інтэр'ер (108/140)

• Рухавік, скрынка перадач (59
  
  
  / 40)

• Хадавыя якасці (63
  
  
  / 95)

• Прадукцыйнасць (29/35)

• Бяспека (41/45)

• Эканом (43/50)

Агульны рэйтынг (355/420)

• Знешні выгляд (14/15)

• Інтэр'ер (104/140)

• Рухавік, скрынка перадач (60
  
  
  / 40)

• Хадавыя якасці (65
  
  
  / 95)

• Прадукцыйнасць (31/35)

• Бяспека (40/45)

• Эканом (41/50)

Агульны рэйтынг (351/420)

• Знешні выгляд (13/15)

• Інтэр'ер (107/140)

• Рухавік, скрынка перадач (53
  
  
  / 40)

• Хадавыя якасці (60
  
  
  / 95)

• Прадукцыйнасць (31/35)

• Бяспека (40/45)

• Эканом (47/50)