Параўнальны тэст: Fiat Panda, Hyundai i10 і VW up

Volkswagen першым вырашыў зрабіць маленькую, але дарослую машыну. Практычна адначасова з гэтым Fiat паклапаціўся і аб новым пакаленні Panda. У мінулым годзе Hyundai сур'ёзна заявіла, выпусціўшы i10, што іх уклад у клас малалітражных аўтамабіляў з'яўляецца сур'ёзным канкурэнтам Upu. Паколькі гэтай восенню мы атрымаем яшчэ дзве інавацыі ў гэтым класе, вядома, адна з іх - гэта трэцяе пакаленне Twingo ад Novo mesto, мы падумалі, што было правільным паглядзець, чаго павінны будуць дасягнуць будучыя інавацыі ці яны будуць яшчэ лепш. в.

Усе трое чытачоў часопіса “Авто” ужо ведаюць. Дакладна, аднак, што мы не знаходзім вялікага выбару рухавікоў сярод аўтамабіляў гэтага класа. Толькі наш параўноўваны Hyundai на гэты раз меў рухавік меншага памеру, чым той, які мы тэставалі гэтай зімой (тэст у AM 6/2014). У той час у нас быў лепш за ўсё абсталяваны i10 з вялікім 1,2-літровым чатырохцыліндравым рухавіком і багатым абсталяваннем Style. На гэты раз з двума крыху больш старымі мадэлямі з сямейства Fiat і Volkswagen i10 спаборнічаў з трехціліндровым адналітровым рухавіком і крыху менш багатым абсталяваннем.

Калісьці Fiat быў выдатным брэндам сярод еўрапейскіх аўтамабільных брэндаў, прапануючы невялікія аўтамабілі. Гэта таксама адзіны, які прапануе два варыянты, акрамя Panda, яшчэ 500. Але ў яго толькі дзве дзверы, таму ён не прайшоў наш тэст. Нягледзячы на ​​тое, што 500-ты ўжо крыху старэйшы, ён усё яшчэ можа быць «у гульні». Panda аўтамабіль, больш арыентаваны на зручнасць выкарыстання. Але дакладна і тое, што Fiat не прыклаў занадта шмат намаганняў для стварэння трэцяга пакалення, таму мы можам зрабіць выснову, што цяперашняя Panda гэта хутчэй абнаўленне, чым цалкам абноўлены дызайн. Volkswagen Up быў добрым вандроўцам з самага нараджэння у шматлікіх адносінах VW быў натхнёны Fiat 500, і быў створаны значна больш сур'ёзны аўтамабіль, чым мы абвыклі з найбуйным еўрапейскім брэндам. Аднак Up таксама з'яўляецца адзіным, дзе вы атрымліваеце толькі адзін рухавік (з нікчэмна малой доляй тых, хто выбірае менш магутную версію).

Самы доўгі з трох пратэставаных Hyundai, Panda ледзь менш двух сантыметраў карацей, Up самы кароткі, а Hyundai VW на 12 гл вышэй. Але ў Up самая доўгая колавая база, таму колы сапраўды размешчаны на крайніх канцах кузава. Такім чынам, у Volkswagen няма прыкметнага недаядання з пункта гледжання пляца. У многіх адносінах, па адчуванні, калі мы сядзім у адным ці іншым, Панда цягне самае кароткае.

Верагодна, з-за таго, што кіроўцу цесна на працоўным месцы, паколькі шырэйшая цэнтральная кансоль і прастора для ног, якое распасціраецца да месца для ног кіроўцы, занадта абмяжоўваюць ногі. Уражанне ад (у астатнім абмежаванага) абшары на заднім сядзенні ва ўсіх трох вельмі падобна, сядзенні адрозніваюцца толькі становішчам цела; так што ў Panda мы сядзім прама, у Hyundai больш плоскія і з адчуваннем максімальнага прастору, у той час як у Upa становішча цела ідэальна падыходзіць, але турбуе тое, што ў буйнейшых пасажыраў бракуе месцы для верха.

Выгода выкарыстання пасажырскага салона абмежавана памерамі, але і тут адчуванні адрозніваюцца, хоць па памеры каюты даволі падобныя. У Panda проста недабудаваная лаўка, таму яна, вядома, знаходзіцца на апошнім месцы. I10 і Up падобныя ў гэтым стаўленні, за выключэннем таго, што ў Up з прамежкавым дном ёсць магчымасць цалкам плоскага дна, калі спінкі задняга сядзення пераварочваюцца. Panda таксама адзіная, дзе мы не можам усталяваць дзіцячыя крэслы на заднюю лаву па сістэме Isofix.

У вобласці рухавікоў Panda адставала ў асноўным з-за абсталявання, якое дазваляе працаваць з меншымі выдаткамі на тэхнічнае абслугоўванне, напрыклад, двухпаліўныя, бензінавыя ці газавыя рухавікі. Намінальная магутнасць рухавіка Panda даволі самавітая, але ў нармалёвым руху яе нельга паставіць у роўнай ступені на абочыну абодвух канкурэнтаў. Яны здзіўляюць у асноўным дастатковым крутоўным момантам на нізкіх абарачэннях, дзе Up лепшы варыянт. Такім чынам, пры яздзе па горадзе мы можам ехаць на ніжэйшых абарачэннях, што, у канчатковым выніку, відаць па ніжэйшым сярэднім выдатку.

Кіравальнасць і камфорт пры кіраванні звычайна не ўваходзяць у спіс прыярытэтаў пакупнікоў такіх невялікіх аўтамабіляў. Але па ўсіх трох пратэставаным аўтамабілям можна сказаць, што яны забяспечваюць суцэль здавальняючы камфорт. Up больш эфектыўна спраўляецца з карацейшымі няроўнасцямі дзякуючы трохі даўжэй колавай базе (напрыклад, адчуванне пры скрыжаванні няроўнасцяў). Розніца ў становішчы на ​​дарозе паміж усімі трыма вельмі невялікая, таму мы не можам тут пісаць пра прыкметныя адрозненні.

Не так даўно лічылася, што прылады бяспекі, якія ёсць у невялікіх аўтамабілях, звычайна сустракаюцца даволі рэдка. Але нават у гэтай галіне меркаванне вытворцаў аб тым, што неабходна ў невялікіх аўтамабілях у якасці стандартнага абсталявання, мяняецца. Гэтаму, вядома ж, у значнай ступені садзейнічала павышэнне крытэрыяў у EuroNCAP, які праводзіць тэставыя аварыі і прысуджае розныя рэйтынгі ў залежнасці ад дадатковых прылад у аўтамабілях.

Сярод гэтых трох Panda мае найменшую колькасць абсталявання для забеспячэння бяспекі, паколькі ў яго толькі дзве перадпакоі падушкі бяспекі і дзве аконныя падушкі бяспекі, а таксама базавая электронная падтрымка (ABS і ESP/ESC), якая з'яўляецца абавязковай для ўсіх аўтамабіляў на еўрапейскім рынку для некаторых . час. Hyundai таксама прапануе злёгку дапрацаваную сістэму ESC, а таксама дзве бакавыя падушкі бяспекі, якія спрацоўваюць са спінак, і дзве аконныя падушкі бяспекі. У Volkswagen можна знайсці яшчэ трохі, апроч чатырох падушак бяспекі, двух перадпакояў і двух камбінаваных бакавых падушак бяспекі, а таксама City Brake сучаснай сістэмы прадухілення сутыкненняў на малых хуткасцях.

Заключэнне: Фактычна, наш парадак трох з цеста можна было б памяняць месцамі прынамсі ў першых двух месцах, калі б мы не падалі значнай перавагі Volkswagen сістэму бяспекі, якая прадухіляе сутыкненні з аўтамабілем наперадзе на нізкіх хуткасцях або пры ледзь вышэй эфектыўна зніжае наступствы такога сутыкнення. Hyundai абагнаў Volkswagen па выгодзе выкарыстання, таму што ў яго больш абсталяванні. На абраным узроўні абсталявання Up (Move) дзіўнай выявай абсталяваны радыёпрымачом, якога такі сучасны аўтамабіль не заслугоўвае (і мы ўжо навучыліся лепш у ім), і ручным рэгуляваннем налад вонкавых люстэркаў задняга выгляду і задняга дзверцы, якія можна адчыняць толькі на прарэз або вывіхваць заднюю частка шкла вонкі.

Персанальны выбар пры пошуку найбольш прыдатнай з вядучай пары павінен грунтавацца на тым, чаму мы самі аддаём прыярытэт - большай бяспекі або большай зручнасці выкарыстання і камфорту. На жаль, у параўнанні з нашымі канкурэнтамі, мы былі крыху расчараваныя Panda. Ужо з-за нейкіх менш удалых рашэнняў ці з-за тыповай італьянскай недакладнасці. І апошняе, але не менш важнае, з-за цаны. Panda можа быць правільным выбарам для тых, хто шукае эканамічны маленькі аўтамабіль і праязджае дзясяткі тысяч міль у год, калі яны апраўдваюць больш высокую цану больш нізкай коштам газавага паліва.

У любым выпадку няма рэальнага чынніку, па якой такія аўтамабілі не карыстаюцца папулярнасцю ў славенскіх пакупнікоў. Практычна ва ўсіх параўнальных катэгорыях яны ўжо цалкам наблізіліся ці нават абагналі прадстаўнікоў вышэйшага класа.

3. месца

Fiat Panda 1.2 8v LPG седан

2. месца

Hyundai i10 1.0 (48 кВт) Камфорт

1. месца

Volkswagen Рухайцеся уверх! 1.0 (55 квт)

Тэкст: Томаж Парэкар

Volkswagen Рухайцеся уверх! 1.0 (55 квт)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	8.725 €
Кошт тэставай мадэлі:	10.860 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	16,2 з
Максімальная хуткасць:	171 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,7 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 999 см3 - максімальная магутнасць 55 квт (75 л.з.) пры 6.200 аб / мін - максімальны крутоўны момант 95 Нм пры 3.000-4.300 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 171 км / ч - разгон 0-100 км / ч 13,2 с - выдатак паліва (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 л / 100 км, выкіды CO2 107 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 929 кг - дапушчальная поўная маса 1.290 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 3.540 мм - шырыня 1.641 мм - вышыня 1.489 мм - колавая база 2.420 мм - багажнік 251-951 35 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 19 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 58% / стан одометра: 1.730 км
Разгон 0-100 км:	16,2s
402м ад гораду:	20,4-я гады ( 112 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	18,1s (IV.)
Гнуткасць 80-120км / ч:	36,0s (IN.)
Максімальная хуткасць:	171 км / г (IN.)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	4,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,0m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	63dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	66dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 кВт) Камфорт

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Hyundai Auto Trade Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	8.990 €
Кошт тэставай мадэлі:	10.410 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	16,3 з
Максімальная хуткасць:	155 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,7 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 998 см3 - максімальная магутнасць 48 квт (66 л.з.) пры 5.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 95 Нм пры 3.500 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 155 км / ч - разгон 0-100 км / ч 14,9 с - выдатак паліва (ECE) 6,0 / 4,0 / 4,7 л / 100 км, выкіды CO2 108 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.008 кг - дапушчальная поўная маса 1.420 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 3.665 мм - шырыня 1.660 мм - вышыня 1.500 мм - колавая база 2.385 мм - багажнік 252-1.046 40 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 19 ° C / p = 1.012 мбар / отн. vl. = 60% / стан одометра: 5.906 км
Разгон 0-100 км:	16,3s
402м ад гораду:	20,0-я гады ( 110 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	18,9s (IV.)
Гнуткасць 80-120км / ч:	22,2s (IN.)
Максімальная хуткасць:	155 км / г (IN.)
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	45,2m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	65dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	69dB

Fiat Panda 1.2 8v LPG седан

асноўныя дадзеныя

продажу:	Avto Triglav doo
Кошт базавай мадэлі:	8.150 €
Кошт тэставай мадэлі:	13.460 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	16,9 з
Максімальная хуткасць:	164 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,2 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.242 см3 - максімальная магутнасць 51 квт (69 л.з.) пры 5.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 102 Нм пры 3.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 164 км / ч - разгон 0-100 км / ч 14,2 с - выдатак паліва (ECE) 6,7 / 4,3 / 5,2 л / 100 км, выкіды CO2 120 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.015 кг - дапушчальная поўная маса 1.420 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 3.653 мм - шырыня 1.643 мм - вышыня 1.551 мм - колавая база 2.300 мм - багажнік 225-870 37 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 20 ° C / p = 1.017 мбар / отн. vl. = 57% / стан одометра: 29.303 км
Разгон 0-100 км:	16,9s
402м ад гораду:	20,5-я гады ( 110 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	19,3s (IV.)
Гнуткасць 80-120км / ч:	29,3s (IN.)
Максімальная хуткасць:	164 км / г (IN.)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,9 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,9m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	63dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	68dB

Агульны рэйтынг (281/420)

• Знешні выгляд (12/15)

• Інтэр'ер (81/140)

• Рухавік, скрынка перадач (46
  
  
  / 40)

• Хадавыя якасці (49
  
  
  / 95)

• Прадукцыйнасць (20/35)

• Бяспека (32/45)

• Эканом (41/50)

Мы хвалім і папракаем

самы пераканаўчы рухавік

становішча на дарозе

выдатная шумаізаляцыя і хадавыя якасці на роўных дарогах

становішча за рулём

расход паліва

папярэдне затопленае радыё

рэгуляванне вонкавых люстэркаў задняга выгляду ўручную, па-за дасяжнасцю кіроўцы

адчыненне задняга шкла ў дзверы толькі пры вывіхах

у задняй дзверы няма звалак

Агульны рэйтынг (280/420)

• Знешні выгляд (12/15)

• Інтэр'ер (85/140)

• Рухавік, скрынка перадач (44
  
  
  / 40)

• Хадавыя якасці (49
  
  
  / 95)

• Прадукцыйнасць (19/35)

• Бяспека (30/45)

• Эканом (41/50)

Мы хвалім і папракаем

багатае абсталяванне

трывалае становішча на дарозе

каробка перадач

гукаізаляцыя

канчатковая прадукцыя

становішча за рулём

пярэднія сядзенні толькі сярэднія

плоскія спінкі

невялікая частка перагародкі спінкі справа

аглядацца

непераканаўчы тыл насустрач дарозе з выбоінамі

Агульны рэйтынг (234/420)

• Знешні выгляд (10/15)

• Інтэр'ер (72/140)

• Рухавік, скрынка перадач (38
  
  
  / 40)

• Хадавыя якасці (45
  
  
  / 95)

• Прадукцыйнасць (16/35)

• Бяспека (25/45)

• Эканом (28/50)

Мы хвалім і папракаем

гнуткасць

спрыт

падвойнае паліва забяспечвае эканомію на многіх кіламетрах у год

дахавыя рэйкі

празрыстасць лічыльнікаў

кароткая пасадачная частка сядзенняў

бескарысныя і рэдкія паліцы для захоўвання дробязяў у салоне

непераканаўчы рухавік