Параўнальны тэст: гібрыд Hyundai Ioniq, які падключаецца гібрыд і электрамабіль
Гэта будзе адна з асноўных тэм і задач аўтавытворцаў у будучыні. А менавіта, ім давядзецца адаптавацца да патрабаванняў рынкавых умоў і, што не менш важна, у гарадах. Многія гарады свету ўжо ўводзяць забароны на выкарыстанне транспартных сродкаў са звычайнымі рухавікамі, і ў будучым чакаецца, што такіх абмежаванняў стане толькі больш.
Некаторыя вытворцы аўтамабіляў ужо актыўна дужаюцца з вышэйпаказанымі праблемамі і ўяўляюць розныя альтэрнатыўныя варыянты трансмісіі, якія самі па сабе з'яўляюцца нядосыць чыстымі і меней шкоднымі для навакольнага асяроддзя, чым звычайныя рухавікі. Сёння мы ўжо ведаем тры асноўныя альтэрнатывы класічным рухавікам унутранага згарання, асабліва дызельным: класічныя гібрыды, якія падключаюцца гібрыды і аўтамабілі, якія працуюць выключна на электрарухавіках. Калі канцэпцыя для апошняга ясная гэта адзін ці некалькі электрарухавікоў, якія прыводзяць у рух транспартныя сродкі, адрозненні паміж класічнымі і якія падключаюцца гібрыдамі меней вядомыя. Класічныя гібрыды - гэта аўтамабілі, абсталяваныя класічным рухавіком і электраматорам. Яго працу забяспечвае акумулятар, які зараджаецца падчас руху, калі электрарухавік дзейнічае як электрагенератар пры зніжэнні хуткасці. Які падключаецца гібрыд на іншым боку акумулятара можа зараджацца гэтак жа, як класічны гібрыд, але ў той жа час яго можна зараджаць, падлучыўшы яго да электрасеткі, няхай гэта будзе звычайная хатняя разетка ці адна з грамадскія кропкі зарадкі. Акумулятары якія падключаюцца гібрыдаў нашмат магутней звычайных гібрыдаў, а якія падключаюцца гібрыды могуць кіравацца толькі па-электрычнаму на вялікія адлегласці, звычайна некалькі дзясяткаў кіламетраў, і на хуткасцях, падыходных для язды па бездаражы.
У папярэднім нумары часопіса “Аўта” мы аб'ядналі бензінавыя, дызельныя, класічныя гібрыдныя і электрамабілі. Вынікі параўнання былі відавочныя: электрычнасць сёння з'яўляецца прымальным (нават даступным) выбарам, і з чатырох аўтараў параўнання толькі адзін абраў бензінавы класічны.
Але ў мінулы раз нам бракавала, мабыць, самай карыснай на дадзены момант версіі, гэта значыць які падключаецца гібрыда, і ў той жа час аўтамабілі не былі цалкам супастаўныя сябар з сябрам, бо гэта былі розныя мадэлі ад розных вытворцаў. Так што на гэты раз мы ўсё задаволілі інакш: адна машына ў трох экалагічных версіях.
У цяперашні час Hyundai з'яўляецца адзіным аўтавытворцам у свеце, якія прапануюць усе тры формы альтэрнатыўных сілавых агрэгатаў у адной мадэлі пятидверным седане Ioniq. Яго можна абсталяваць класічным гібрыдам, які забяспечвае лепшую энергаэфектыўнасць у сваім класе. Ён можа быць абсталяваны які падключаецца гібрыдам, які забяспечвае да 50 кіламетраў аўтаноміі толькі з дапамогай электрарухавіка. Трэці варыянт, аднак, усё ж сапраўдны электрапрывад. І будзьце асцярожныя! З электрычным Hyundai Ioniq вы зможаце праехаць 280 кіламетраў без падзарадкі. Гэтай адлегласці шматлікім дастаткова для паўсядзённых патрэб.
Як і раней, мы праехалі трыо на тэставым крузе, які адрозніваецца ад нашага класічнага стандартнага круга большай дзеллю трасы. Чыннік, вядома жа, тая ж, што і раней: мы жадалі паставіць аўтамабілі ў меней зручнае становішча для іх сілавых агрэгатаў, каб атрымаць як мага больш рэалістычныя вынікі. І, прызнаемся, былі крыху здзіўлены.
Паўсядзённая логіка абвяшчае: калі вы адзін з тых, хто шмат часу праводзіць на шашу, магчыма, лепшы выбар класічны гібрыд. Які падключаецца гібрыд, з іншага боку, падыходзіць для тых, хто сумяшчае прыгарадную язду з інтэнсіўнай яздой па горадзе. Класічныя электрамабілі лепш за ўсё сябе адчуваюць у цэнтрах гарадоў, дзе магчымасці для зарадкі аўтамабіляў практычна бязмежныя, і ў той жа час запатрабаванне ў чыстых крыніцах энергіі вялікая, але іх дасяжнасць ужо падыходзіць для больш працяглых паездак, калі вы жадаеце. рэгулярна выкарыстоўвайце зарадныя станцыі і правільна спланаваны маршрут.
А паколькі электрычны Ioniq не з'яўляецца адным з электрамабіляў з самым вялікім запасам ходу, мы чакалі, што гэта акажацца яшчэ больш пераканаўчым. Нягледзячы на даволі шмат кіламетраў трасы (пры рэальнай хуткасці 130 кіламетраў за гадзіну), аказалася, што праехаць 220 кіламетраў будзе так проста - гэтага хопіць практычна на ўсе патрэбы сучаснага вадзіцеля. І ўсё ж выніковы кошт кіламетра, нягледзячы на самы высокі кошт сярод тройкі, ніжэй, чым у гібрыда.
З пункту гледжання камфорту і кошту ваджэння або карыстальніка які падключаецца гібрыд знаходзіцца на вяршыні. Вы можаце лёгка праехаць да 50 кіламетраў на электрычнасці (асабліва ў горадзе і прыгарадзе, шаша тут у межах дасяжнасці больш, чым з цалкам электрычным Ionique), але ў той жа час той факт, што ёсць яшчэ каля 100 гібрыдных (калі акумулятар ёмістасць падае да 15 адсоткаў, які падключаецца . А паколькі на яго ёсць субсідыя, на момант пакупкі ён нават танней, чым гібрыд. Сцісла: мінусаў амаль няма. І пры гэтым фактычна становіцца ясна: прынамсі, у гэтым грамадстве нават класічны гібрыд насамрэч ужо састарэлы і непатрэбны.
Саша Капэтановіч
Калі ў папярэднім параўнальным тэсце мы параўноўвалі розныя сілавыя агрэгаты гарадскіх дзяцей ясельнага ўзросту, якія большасць з іх могуць выкарыстоўваць у якасці другой машыны дома, на гэты раз мы сабралі тры розных Ioniq, якія, улічваючы іх памер і зручнасць выкарыстання, цалкам падыходзяць для першай ці адзінай машыны. дом. Паколькі я імпульсіўны чалавек і часта спачатку вырашаю, а потым разбіраюся з наступствамі, у папярэднім параўнанні я лёгка вырашыў, што задачу «маляняці» дома будзе выконваць электрамабіль. У гэтым выпадку, калі аўтамабіль возьме на сябе ўвесь цяжар сямейных пераездаў, якія ўжо поўныя лагістыкі, планавання і некаторага стрэсу перад паездкай, было б зусім непатрэбна думаць аб тым, як далёка дабрацца да электрычнасці і што рабіць, калі загараецца святло. Таму які падключаецца гібрыд ідэальны выбар тут. На працягу тыдня вы можаце выконваць свае звычайныя дзеянні на электрычнасці, а ў выходныя дні забыцца пра ўсе разлікі ў сваёй галаве, якія прыносіць электрычная зборка гэтага Ioniq.
Томаж Парэкар
Ён павінен зрабіць выбар у карысць будучыні , гэта значыць чыста электрычнага прывада. Аднак праблема са мной у тым, што ніхто не ведае, як вызначыць гэтую будучыню і сказаць, калі яна сапраўды наступіць. Электрычны Ioniq, як мне здаецца, адказвае сённяшнім запатрабаванням кіроўцы / уладальніка, які праязджае 30-40 кіламетраў у дзень. Калі ён зможа з упэўненасцю пацвердзіць, што заўсёды будзе зараджаць свае батарэі электрычнасцю ў раптоўна, яго "будучыню" сапраўды спраўдзілася. Аднак тым, хто часта ездзіць на больш працяглыя паездкі і разлічвае на дастаткова хуткі прагрэс, давядзецца чакаць рэалізацыі будучыні! Такім чынам, засталося два, адзін з якіх усё яшчэ павінен адваліцца для майго асабістага карыстання. Насамрэч тут яшчэ складаней сапраўды правільна зразумець рэч і прыняць рашэнне. Калі для вас не праблема купіць буйнейшую суму, то Ioniq PHEV, безумоўна, лепшы выбар. З якая падключаецца гібрыднай версіяй вы атрымліваеце ўсё здавальняючы і надзейны асартымент, а таксама вельмі сціплыя выдаткі на штодзённае транспартаванне. Як відаць з нашай табліцы, гэтыя выдаткі самыя нізкія для дадзенага аўтамабіля. Пасля выліку субсідыі з экалагічнага фонду ён нават самы танны, але розніца паміж усімі трыма вельмі невялікая.
А звычайны гібрыдны прывад? Насамрэч у яго карысць амаль нічога не кажа: ні кошт, ні адчуванні ад кіравання, ні досведу. Так што, прынамсі, для мяне выбар просты – убудова-гібрыд будзе найболей падыходным. Вы таксама можаце падключыць яго да электрычнага зараднай прылады перад домам як электрычнае, і гэта не будзе вялікай праблемай, калі вы будзеце выкарыстоўваць электрычнасць ад адносна невялікай батарэі. Яшчэ больш за ўсё мне спадабалася з-за электрычнага дыяпазону. Кіраванне прынамсі вялікую частку часу здавалася гонкай ехаць так, каб заставалася досыць электрычнасці як мага даўжэй. Паколькі я ніколі не раблю гэтага са звычайным бензінавым ці дызельным аўтамабілем, варта чакаць, што са часам Ioniqu PHEV таксама стане сумным і меней эканомным кіроўцам. Аднак мне здаецца, што мой выбар таксама з'яўляецца найлепшым набліжэннем да абяцанай «будучай», якая так прадказваецца для нас. Пры стабільным, калі не зусім эканомным расходзе бензінавага рухавіка Ioniq і штодзённым спажыванні электраэнергіі ад зараджанай батарэі, мы дамагаемся таго, чаго ад нас чакаюць зялёныя . Калі б мы разлічылі выкіды CO2 гэтых аўтамабіляў, якія, як мяркуецца, будуць кантраляваць будучыню, рэалістычным чынам, гэта значыць шляхам разліку ўсёй энергіі, якая спажываецца з пачатку вытворчасці да канца тэрміну службы, у адваротным выпадку мы атрымалі б іншыя дадзеныя. Вышэй за іх здзівіліся б і «зялёныя». Але тут няма неабходнасці адчыняць гэтыя дылемы…
Себасцьян Плевняк
На гэты раз тэставае трыа было сапраўды асаблівым. Асаблівасць у тым, што канструкцыя аднаго і таго ж аўтамабіля даступная з трыма рознымі прывадамі, што не дазваляе скардзіцца на яго форму. Ведаеце, калісьці "экалагічныя" аўтамабілі былі больш падобныя на машыны з навукова-фантастычных фільмаў, але зараз зялёныя аўтамабілі - гэта ўжо цалкам прыстойныя аўтамабілі. Але мне ўсё роўна складана сказаць, што Ioniq прыцягвае мяне з пункта гледжання дызайну. Аднак у выпадку з электрамабілем гэта больш за неабавязкова. А менавіта, электрамабіль патрабуе адмоваў, такіх як догляд за зарадкай і планаванне маршруту, і наадварот, аўтамабіль павінен прапаноўваць уладальніку хаця б знешняе падабенства. У той жа час нельга выпускаць з-пад увагі той факт, што інфраструктура па-ранейшаму пакідае жадаць лепшага. Не столькі на грамадскіх заправачных станцыях, колькі з магчымасцю зарадкі ў вялікіх жылых раёнах. У блоку зарадзіць электрамабіль больш за немагчыма. З іншага боку, скок ад звычайнага аўтамабіля да электрычнага даволі вялікі. Таму ў выпадку з Ioniq я вельмі схільны да гібрыднай версіі - просты ў выкарыстанні, якая не патрабуе абслугоўвання і пры невялікай практыцы яе спажыванне можа быць цікава нізкім. Гэта праўда, што для многіх гібрыд - гэта старая гісторыя, але, з іншага боку, для многіх гэта можа быць цікавым пачаткам. З іншага боку, калі вы жывяце ў хаце, і электрычная разетка знаходзіцца ў вас пад рукой (ці аўтамабільная разетка) - тады вы можаце прапусціць гібрыд і адразу ж перайсці да які падключаецца гібрыду.
Душан Лукіч
Хаця яго форма мне не блізкая, Ioniq заўсёды мяне натхняе. Надзвычай эфектыўны ці эканамічны, скончаны, карысны. Ва ўсіх трох версіях. Але што б вы на самой справе выбралі для сябе? У Hyundai ёсць электрычны Кона. З батарэяй на 60 кілават-гадзін і кросоверной канструкцыяй гэта на самой справе ідэальны аўтамабіль, як я пісаў некаторы час таму для Opel Ampera. Вось толькі таго з намі не было і не будзе, а Кона прыедзе праз месяц ці два. Аднак праўда, што ён будзе нашмат даражэй, чым Ioniq, і калі ліміт, скажам, 30 тысяч эўра, то аб Kona не можа быць і гаворкі… Вернемся да Ioniq: сапраўды не гібрыд. Які падключаецца гібрыд – лепшы выбар (як па кошце, так і па выгодзе выкарыстання). Такім чынам, рашэнне будзе залежаць толькі ад таго, ці купляць такую машыну для першай машыны ў сям'і (г.зн. той, якая выкарыстоўваецца кожны дзень, у горадзе, па справах, на працу і назад …) або другую машыну (г.зн. Е. які выкарыстоўваецца радзей, але, з іншага боку, таксама павінен забяспечваць даўжэйшыя маршруты). Для першага вызначана электрычны Ioniq, для другога які падключаецца гібрыд. Усё проста, праўда?
Чытаць далей:
Электрычныя, бензінавыя і дызельныя рухавікі: купля якога аўтамабіля акупляецца больш за ўсё?
Кароткі тэст: які падключаецца гібрыд Hyundai Ioniq Premium
Кароткі тэст: Hyundai Ioniq EV Impression
напрыклад: Hyundai Ioniq Hybrid Impression
