Параўнальны тэст невялікіх сямейных аўтамабіляў: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Polo яшчэ не быў даступны на славенскім рынку падчас гэтага параўнальнага тэсту, але як толькі ён праехаў на ім, мы адправілі яго на барацьбу з Ібіцай і фіесты і, такім чынам, нарэшце, вызначылі лепшага ў сваім класе!

Мала таго, што Clio зусім новы сярод сямі, але, вядома, гэта не значыць, што ён вельмі стары - і, як вы можаце прачытаць, ён лёгка змагаецца з моладдзю. Калі вы адчуваеце, што не хапае аднаго важнага канкурэнта, не памыляйцеся: Volkswagen Polo таксама з'яўляецца зусім новым у гэтым годзе, настолькі, што ён быў толькі добра прадстаўлены падчас нашага тэсту. Ён па-ранейшаму будзе ездзіць па нашых дарогах, таму мы яшчэ не змаглі прымусіць яго прайсці тэставанне - але мы ўжо абяцаем, што яму давядзецца спаборнічаць (прынамсі) з пераможцам параўнальнага тэсту гэтага года па прыбыцці ў наш тэст. флот.

Вядома, мы спынілі свой выбар на бензінавых мадэлях (купляць дызелі гэтага класа ў большасці выпадкаў бессэнсоўна), і цікава, што Kia была адзінай машынай з атмасферным рухавіком сярод параўноўваных усе астатнія мелі трох- або трохкампанентны рухавік. Поўны прывад пад капотам. Чатырохцыліндравы, які падтрымліваецца турбонагнетателем. Яшчэ цікавейшае: пасля Kia Clio быў фактычна адзіным з чатырохцыліндравым рухавіком (таму што мы не маглі атрымаць яго з слабейшым трехцилиндровым рухавіком, такім як той, што ёсць у Micra).

Карацей кажучы, калі б імпарцёр Kia змог даць нам крыху больш магутны і сучасны трехціліндровым турбодвигатель для Rio, мы маглі б сказаць, што ўсе яны былі аснашчаны сучаснымі сілавымі ўстаноўкамі, распрацаванымі па апошнім слове моды. Ну, у Рыа быў добра вядомы і зарэкамендавалы сябе атмасферны чатырохцыліндравы рухавік аб'ёмам 1,2 літра, які быў трохі абноўлены для бягучага новага пакалення Рыа, але, вядома, з'яўляецца найменш магутным сярод параўноўваных. Што ж, ён не адставаў ад канкурэнтаў і ў гонцы па эканоміі паліва заняў роўна сярэдняе месца з 6,9 літрамі. Ён таксама ня прадэманстраваў якіх-небудзь сур'ёзных адхіленняў з пункту гледжання прадукцыйнасці, па меншай меры, з пункту гледжання адчуванні за рулём, і разам з амаль гэтак жа моцным Micro, ён знаходзіцца на другім плане з пункту гледжання вымераных значэнняў. Трохі, вядома, яшчэ і таму, што разам з Ібіцай ён павінен несці з сабой максімальны вага машыны.

Фактычна, Micra была найменш пераканаўчай з пункту гледжання прывада, і акрамя таго, што ў яе быў самы маленькі трехціліндровым рухавік пад пярэдняй вечкам, ён таксама прапануе толькі пяціступеністую механічную скрынку перадач. Нягледзячы на ​​адносна невялікі вага аўтамабіля, ён непераканаўчы нават па выдатку паліва. Разам са «зводным братам» Кліо ён больш за ўсё вылучаецца высокім сярэднім выдаткам. Рухавік таксама быў бы залічаны да Fiesta з трохлітровым трехціліндровым рухавіком магутнасцю ўсяго 100 конскіх сіл. Больш пераканаўчым адценнем з'яўляецца рухавік Suzuki, у якога таксама ёсць электрычная дапамогу (гэта 12-вольтавую микрогибрид) для першых некалькіх момантаў разгону, што надае яму максімальную пругкасць на нізкіх хуткасцях. Микрогибридная тэхналогія паказвае кірунак развіцця, якім, верагодна, хутка зоймецца іншы вытворца.

Першым чынам, Swift даказвае, што ён выдатна эканоміць паліва (бо самы кароткі ці самы маленькі аўтамабіль у цесцю з найменшай вагай яму лягчэй), але Ibiza усё жа пераўзыходзіць яго на дэцылітр, Citroen паказвае сябе з трэцім лепшым выдаткам перад Фіестай. З крыху іншым стылем кіравання Citroën C3 выявіў сябе ў нашай сямёрцы. Адзіны, абсталяваны аўтаматычнай каробкай перадач, быў, вядома, другім узроўнем з пункту гледжання камфорту кіравання, спалучэнне 1,2-літровага трехціліндрового рухавіка (самага вялікага ў параўнанні) і сапраўднай аўтаматычнай трансмісіі задаволіць тых, хто па адной прычыне ці іншае ручное пераключэнне не знойдзеш - Бо такія машыны будуць шмат часу праводзіць у горадзе, а там аўтаматыка вельмі зручны выбар. Што да сярэдняга спажывання, C3 паказаў сябе нядрэнна ў параўнанні з канкурэнтамі.

Аднак наш тэст таксама з'яўляецца доказам таго, што часы, калі аўтаматычныя трансмісіі здаваліся вельмі экзатычнымі, цалкам прайшлі! Трехціліндровым рухавік Ibiza і Clio падзяляе 200 кубічных сантыметраў працоўнага аб'ёму, але гэта перавага на карысць Clio праяўляецца толькі ў трохі большай выхадны магутнасці (розніца ў 5 «конскіх сіл»). Таксама па адчуваннях за рулём кіроўца можа выявіць толькі нязначныя адрозненні, што таксама пацвярджаецца вымярэннямі. Clio трохі «выслізгвае» ад Ібіцы з паскарэннем да 100 кіламетраў у гадзіну, але затым Ібіца зноў даганяе яго на «гоначнай» чвэрці мілі (402 метры). Тым не менш, Clio пакідае трохі лепшае ўражанне з пункту гледжання прадукцыйнасці, але, на жаль, гэта крыху блякне пры значна больш высокім сярэднім спажыванні.

Усе згаданыя вышэй назіранні аб рухавіках і сілавой усталёўцы ў большай ці меншай ступені ўяўляюць сабой пошук валасоў у яйку - паміж асобнымі кандыдатамі, якія мы тэставалі, ёсць даволі невялікія адрозненні, і, верагодна, нешматлікія пакупнікі абяруць крытэр руху як вырашальны.

Ён вельмі падобны па камфорце кіравання і размяшчэнні на дарозе. Тут мы можам шукаць больш ці меней камфортныя, але мы таксама павінны быць асцярожныя пры выбары асобных марак, бо некаторыя вытворцы ўжо прапануюць выбар падвескі ў гэтым класе, і часам здаецца, што меней камфортнае кіраванне ці больш спартовае становішча моцна залежыць ад выбар колаў г.зн. памеры шын і колавых дыскаў. Пяцёра з сямі нашых кандыдатаў насілі вельмі падобны абутак, шыны з папярочным перасекам 55 на 16-цалевых кольцах; тройка, Фіеста, Рыа і Кліё, нават памернасці абсалютна аднолькавыя. Але і тут мы высветлілі, наколькі моцна розны абутак можа паўплываць на добрае ўражанне (і, вядома, бяспека і становішча на дарозе). Clio была адзінай у значна ніжэйшай коштавай катэгорыі шын Motrio Conquest Sport. У Clio мы не адчувалі нічога спартовага, калі не лічыць спартовага, з-за якога мы раней адчувалі страту счаплення з дарогай у паваротах. Вельмі шкада! Абсталяванне Ibiza FR таксама азначае больш цвёрдую падвеску (як у Xperience), вядома, колы таксама падыходзяць для гэтага памеру. Fiesta таксама з'яўляецца адным з тых кандыдатаў, дзе мы маглі б быць больш задаволены палажэннем і камфортам, яе становішча на дарозе было самым цікавым. Swift і Rio ўяўляюць сабой гэткую сярэднюю па класе, Micra трохі адстае (магчыма, таксама з-за зусім непатрэбнага памеру шын). І тут Citroën гэта адмысловы клас, больш арыентаваны на камфорт, і сапраўдны пасланнік больш французскага камфорту кіравання.

Тое самае і зь ягонай формай. Трохпавярховая перадпакой рашотка, двухколерны корпус і паветраныя амартызатары па баках гэта тое, што руйнуе меркаванні з эстэтычнага пункта гледжання, але факт у тым, што C3 лепш за ўсё падрыхтаваны да дужання на гарадскіх вуліцах. Нават крыху больш высокая пасадка кузава дае нам зразумець, што яго ямкі і бардзюры не ажываюць лёгка. Найбольшую дызайнерскую свежасць відавочна дэманструюць дзве апошнія мадэлі з тэставай сямёркі. У той час як Fiesta захавала характэрную форму носа, яна стала крыху «сур'ёзнай» і звяртаецца да пакупнікоў больш элегантнасцю і вытанчанасцю, а не спартыўнасцю. Ён спрабуе зламаць стрыманасць з дапамогай двухколернага адцення кузава, і хоць белы колер не вельмі падыходзіць ажыўленаму гарадскому аўтамабілю, залаты дах падыспытнага як раз тое, што трэба для ажыўлення. Нават у Seat вырашылі працягнуць вызначаны кірунак сьмялейшых у Volkswagen Group. Ibiza, асабліва з версіяй FR, працуе найболей спартова сярод тэставай сямёркі. Гэта яшчэ больш узмацняецца агрэсіўнымі штодзённымі святлодыёднымі сігнатурамі ў фарах, якія таксама працуюць са святлодыёднай тэхналогіяй.

Micra гэта трэцяя спроба Nissan абудзіць у памяці прыемнае і, першым чынам, паспяховае другое пакаленне гэтай мадэлі. Навінка працуе нашмат агрэсіўней, з вялікай колькасцю вострых краёў і стромкіх ліній. У мадэлі Rio Kia спрабуе дагнаць еўрапейскія прынцыпы дызайну, але не жадае вылучацца ні ў якім кірунку. Такім чынам, у машыне ёсць некаторая паслядоўнасць, але без дэталяў, якія рабілі б машыну цікавейшай. Наадварот, Suzuki Swift вяртае пачаткоўцу характар, якога мы калісьці ведалі, калі Swifts былі маленькімі спартовымі петардамі . Шырокая задняя частка, уціснуты ў крайнія краі кола і дынамічная афарбоўка кузава кажуць пра спартовы радавод гэтай мадэлі. У нас застаўся толькі Clio, які зяўляецца знакам дызайну для ўсіх бягучых мадэляў Renault, але відаць, што зараз яго чарга абнаўляць. 


З пункту гледжання дызайну, мы маглі б яшчэ раз напісаць аналагічны абзац для інтэр'еру тэставых аўтамабіляў. Што ж, магчыма, мы маглі б вылучыць Ібіцу толькі таму, што яна не выказвае такі ж тэмперамент ўнутры, як звонку. Аднак па адчуванні прастору ён на крок наперадзе ўсіх. Падоўжнага перамяшчэння пярэдняга сядзення таксама хапіла б для цэнтраў крылаў нашай баскетбольнай каманды, у той час як абаронца ўсё яшчэ мог сядзець ззаду. З Fiesta усё наадварот. Для высокіх людзей падоўжнае зрушэнне спераду трохі замала, але ззаду застаецца шмат месца. Мы аддалі перавагу б знайсці кампраміс дзесьці пасярэдзіне. Аднак Fiesta над галовамі пасажыраў нашмат воздушнее і дае адчуванне маленькага мінівэна. Clio таксама ўваходзіць у лік лідэраў у гэтым сегменце. Прастор салона прыкметны па шырыні ў локцях пасажыраў, а таксама над «дыхаюць» галовамі.

C3 менш па памеры, але за кошт дызайну, падобнага на мяккія пазадарожнікі, ён нашмат багацей прасторай, чым выглядае звонку. Пярэднія сядзення спраектаваны як «крэсла», таму чакайце большага камфорту, але ў той жа час вялікай вагі на паваротах. Інтэр'ер Micra выглядае свежа і весела за кошт двухколернай прыборнай панэлі, а змяшчальнасць пярэдніх сядзенняў японца задавальняе. Ззаду ў яго значна больш клаўстрафобіі, так як круты нахіл лініі ад слупа B да слупа C значна памяншае агляд праз акно. Калі вышэйзгаданыя японцы спачувалі больш высокім еўрапейцам, Судзукі не думаў пра гэта. Пра аптымальны становішчы за рулём можа забыцца любы, хто больш 190 цаляў, а ззаду месцы відавочна хопіць. Застаецца толькі Kia, якая, як і ва ўсіх іншых частках нашай ацэнкі, знаходзіцца дзесьці ў ліку «пераможцаў па ачках», калі казаць на спартыўным жаргоне.

Тое ж самае тычыцца зручнасці выкарыстання салона і таго, што ён прапануе для інфармацыйна-забаўляльнага кантэнту. У яго ёсць адзін порт USB, які ў той час, калі ў нас амаль ва ўсіх ёсць смартфоны, і яны хутка спусташаюцца, іх занадта мала, у яго ёсць класічныя датчыкі, але з графічным экранам (čk) паміж імі, і ў яго ёсць інфармацыйна-забаўляльная сістэма, якая дазваляе ўсё неабходнае (DAB-радыё, Android Auto і Apple CarPlay для лепшай сувязі са смартфонамі і, вядома ж, сэнсарны экран), але графіка і карыстацкі інтэрфейс могуць быць лепш - больш адаптаваны для выкарыстання ў аўтамабілі. Таксама тут шмат месца для захоўвання рэчаў, касметычныя люстэркі з падсветкай, у багажніку ёсць гаплікі для падвешвання сумак, мацаванні ISOFIX добра даступныя, кабіна асвятляецца асобна спераду і ззаду, а ў Rio ёсць святло ў багажніку. . Такім чынам, занепакоіла толькі адсутнасць разумнага ключа, што вельмі вітаецца ў аўтамабілях, якія выкарыстоўваюцца на кароткія адлегласці (і з вялікай колькасцю ўездаў і выездаў).

C3 асаблівы з пункту гледжання дызайну, але не з пункту гледжання ўнутраных характарыстык. Яго інфармацыйна-забаўляльная сістэма празрыстая, але некаторыя функцыі занадта нелагічна схаваныя ў селектара і аб'ядноўвае практычна ўсе функцыі аўтамабіля. У той жа час мы павінны спытаць сябе, ці можа было б дрэнна, калі б нейкі кіраванне кандыцыянерам было даступна без уводу тэксту на экране, але пакаленне, якое вырасла са смартфонамі ў руках, вельмі хутка абвыкне да гэтага. Шкада, што ў C3 няма гаплікаў ў багажніку, і шкада, што ў яго, як у Kia і некаторых іншых канкурэнтаў, толькі адзін порт USB. Як і ўсе аўтамабілі, выпрабаваныя са смарт-ключом, у яго ёсць толькі датчыкі адмыкання на пярэдніх дзвярах, адсутнічаюць фары ў касметычных люстэрках, а кабіна асветленая толькі адной лямпачкай. Прыборы па-ранейшаму з'яўляюцца класічнымі, што для Citroen, улічваючы тое, што такое C3, з'яўляецца страчанай магчымасцю вылучыцца яшчэ больш, а лічбавы дысплей сярод іх састарэў па форме і тэхналогіях.

Нават у Fiesta ёсць толькі аналагавыя датчыкі з выразным, але не выкарыстоўваным ВК-экранам паміж імі, але ён кампенсуе гэта сапраўды выдатнай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай Sync 3 з вельмі выразным і выразным дысплеем, добрай графікай і карыстацкім інтэрфейсам. Толькі Ібіца можа скласці яму канкурэнцыю на гэтым баку. Акрамя таго, у Fiesta ёсць два порта USB (таксама Ibiza), досыць месцы для захоўвання дадзеных (таксама Ibiza), DAB-радыё (якога не хапала Ibiza) і выдатнае злучэнне са смартфонамі (дзе Ibiza таксама адстае, паколькі ў яе не было Apple CarPlay або Android Auto). У абодвух ёсць добра асветлены багажнік з двума гаплікамі для сумак. ВК-экран Ibiza сярод аналагавых датчыкаў больш карысны, чым у Fiesta, паколькі ён можа адлюстроўваць больш дадзеных адначасова, а яго колеру больш зручныя для начной язды.

Поўная супрацьлегласць - Clio. Яго "хвароба" – гэта яго інфармацыйна-забаўляльная сістэма R-Link, якая заснавана на аперацыйнай сістэме Android і працуе занадта павольна, завісае і часта нелагічная. Акрамя таго, ён не дапушчае пашыраных падлучэнняў да смартфонаў, а дазвол экрана і графіка на ім адны з горшых. Выява ставіцца да датчыкаў: у параўнанні з іншымі Renaults, яны ясна паказваюць, што Clio на пакаленне старэй. У Clio усяго адзін порт USB, і ў якасці плюсаў мы разгледзелі касметычныя люстэркі з падсветкай, гаплікі ў багажніку, смарт-ключ, а таксама зручнасць працоўнага месца кіроўцы і прастор салона.

Micri, як вядома, навей Clio. Яго адлюстраванне сярод аналагавых датчыкаў лепш, як і інфармацыйна-забаўляльная сістэма, якая не звязана з R-Link і якую Renault варта прыняць як мага хутчэй. Шкада, што ў яго не было Apple CarPlay і Android Auto, і шкада, што касметычныя люстэркі не былі асветлены. Nissan з Micro моцна накіраваны на жаночую «аўдыторыю», так што гэта яшчэ менш зразумела. І апошні ўдар: у Micra няма задняга шкла з электрапрывадам, за яго нават нельга плаціць. Вельмі дзіўна.

У Swift? Гэта дзесьці ў залатой сярэдзіне ці крыху ніжэй яе. CarPlay адсутнічае, інтэрфейс інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы збівае з панталыку, але ён досыць шустры, у салоне падсвятляецца толькі адна лямпачка, адна таксама USB (а адна яшчэ і кручок ў багажніку).

Вядома, я думаю, што гэта істотна паўплывае на кошт, але хутка высвятляецца, што дастасавальныя дзве рэчы: аўтамабіль з вялікай колькасцю абсталявання можа быць танней, чым у канкурэнтаў з меншай колькасцю абсталявання, нават калі мы спрабуем зраўнаваць іх абсталяванне, і што гэта лепш машына ў рэшце рэшт давядзецца больш плаціць.

Самым танным аўтамабілем у цесцю быў Kia Rio 1.25 EX Motion за 15.490 1.0 эўра, а самым дарагім Ford Fiesta 100 EcoBoost 19.900 л.з. Titanium за 3 еўра. Другім самым танным аўтамабілем у цесцю быў Citroën C110 PureTech 6 S&S EAT16.230 Shine, які будзе даступны ў тэставай канфігурацыі за 120 16.290 еўра, за ім ідуць Renault Clio TCe 0.9 Intens за 18.100 115 еўра . Таксама на выпрабаваннях былі Seat Ibiza з трехціліндровым турбобензіновым рухавіком магутнасцю 110 л.з. і Suzuki Swift з трехціліндровым рухавіком з турбанаддувам магутнасцю 15 л.з. Нумары без дадатковага абсталявання каштуюць ад 16 да XNUMX тысяч эўра. У дадзеным выпадку, вядома, гэта толькі прыблізная ацэнка. Таму зразумела, што самі па сабе тэставыя аўтамабілі нельга наўпрост параўноўваць сябар з сябрам, прынамсі, калі гаворка ідзе аб коштах і абсталяванні.

Мы ўлічылі, як абсталяванне ўплывае на цану, (як заўсёды) правяраючы, колькі будуць каштаваць тэстоўваныя аўтамабілі, калі б яны мелі пэўны набор абсталявання, які, на нашу думку, павінен мець такі аўтамабіль (і ў Citroën мы ўзялі кошт мадэлі. З МКПП ). Ён уключае ў сябе аўтаматычнае ўключэнне святла і датчыка дажджу, самазатухаючая люстэрка задняга выгляду, смарт-ключ, DAB-радыё, інфармацыйна-забаўляльную сістэму з інтэрфейсамі Apple CarPlay і Android Auto, кантроль сляпых зон, абмежавальнік хуткасці і датчыкі паркоўкі, у асноўным з- за цяжкіх умоў эксплуатацыі. штрафы за парушэнне правілаў дарожнага движения.Также дададзеная сістэма распазнання дарожных знакаў. І так, мы таксама хацелі ўсталяваць задняе шкло з электрапрывадам.

Перш за ўсё, мы запатрабавалі, каб у аўтамабіля была аўтаматычная сістэма экстранага тармажэння (AEB) для гарадскіх і загарадных хуткасцяў, што таксама мае вялікае значэнне пры ацэнцы краш-тэстаў EuroNCAP, паколькі без яе аўтамабіль больш не можа атрымліваць пяць зорак. На жаль, мы выявілі, што гэта надзвычай карыснае абсталяванне, якое ўносіць значны ўклад у бяспеку пасажыраў аўтамабіляў і іншых удзельнікаў дарожнага руху, часта даводзіцца выбіраць з цэлага шэрагу аксесуараў, часта толькі ў спалучэнні з адносна дарагімі пакетамі больш высокага абсталявання. Таксама аказваецца, што вы не можаце атрымаць многія з жаданых адзінак абсталявання наогул, таму што гэта больш старая мадэль, такая як Renault Clio, якая ўжо абноўлена, і мы можам паступова чакаць яе пераемніка, або брэнды проста зрабілі ня прадбачыць гэтага.

У імкненні да прыведзенага вышэй спісу абсталявання часта даводзіцца звяртацца да самых высокіх пакетам абсталявання, асабліва калі гаворка ідзе пра азіяцкіх брэнды, якія па-ранейшаму даволі жорстка прапануюць аксэсуары. Для некаторых мадэляў, напрыклад Ford Fiesta, гэта таксама даволі разумны ход. Па просьбе нашай рэдакцыі, напрыклад, абсталяваны аўтамабіль можна сабраць на базе абсталявання Shine medium, а вось Fiesta з жаданым абсталяваннем і пакетам Titanium будзе каштаваць толькі на пару соцень еўра даражэй. Акрамя таго, вы таксама атрымаеце нямала іншага абсталявання, якога няма ў камплекце Shine. Вядома, канчатковая цана таксама залежыць ад зніжак, прапанаваных усімі брэндамі, і можа садзейнічаць вываду добра абсталяванага аўтамабіля з выставачнай залы па значна больш даступнай цане.

А як наконт кошту кіравання, які моцна залежыць ад выдатку паліва? У параўнанні выдаткаў на стандартных колах, пры выдатку 4,5 літраў бензіну на сотню кіламетраў лепшым апынуўся Suzuki Swift, а горшым - Renault Clio, які спажываў 5,9 літра паліва на сотню кіламетраў. Больш значным быў сярэдні выдатак, які мы вымералі ў цесцю, калі ўсе аўтамабілі ехалі па адным маршруце і кіроўцы па чарзе за рулём, таму яны падвяргаліся прыкладна аднолькавым нагрузкам і стылю кіравання. Renault Clio з выдаткам 8,3 літра бензіну на сто кіламетраў, нажаль, таксама знаходзіцца тут на апошнім месцы, апярэджваючы Ford Fiesta з 7,6 літрамі. Seat Ibiza паказаў сябе лепшым з выдаткам 5,9 літра бензіну на сотню кіламетраў, за ім ідзе Suzuki Swift з паказчыкам 0,1 літра з 6 літрамі на сто кіламетраў. Розніца з Citroën C3 была ўжо нашмат больш, бо рахунак паказаў, што ён спажываў 6,7 літраў бензіну на сто кіламетраў, а Kia Rio, адзіны прадстаўнік з атмасферным чатырохцыліндравым рухавіком, здавольваўся 6,9 літрамі бензіну на сто кіламетраў. . Nissan Micra ужо ставіўся да катэгорыі больш якія прагнуць , спажываючы 7,3 літра паліва на сто кіламетраў. Мы таксама праверылі выдатак на аўтамабільных кампутарах і выявілі, што розніца складае ўсяго ад 0,1 літра да 1,8 літра. Калі для вас гэта важна, то пры удасканаленьні выдатку паліва давярайце рэальным разлікам, а не дысплею аўтамабільнага кампутара.

А што гэта значыць у еўра? Калі тэставая Ібіца павінна была праехаць 100 кіламетраў, што звычайна займае каля пяці гадоў, па бягучай цане будзе вылічана 7.546 10.615 еўра за паліва. Калі б вы ехалі на тэставым Renault Clio, то такое ж адлегласць абышлося б вам у XNUMX еўра, што на добрыя тры тысячы еўра больш. Вядома, калі мы праехалі даволі шмат, незалежна ад расходу, як на тэставым коле. Як паказваюць вынікі звычайных колаў, язда на ўсіх пратэставаных гарадскіх аўтамабілях можа быць нашмат больш спрыяльнай. Нармальны расход таксама быў нашмат раўней, хоць і тут розніца паміж самым і найменш спрыяльным амаль даходзіла да паўтары літраў.

Калі мы нарэшце падзялілі балы разам з нашымі харвацкімі калегамі з часопіса Auto Motor i Sport (мы зрабілі гэта, падзяліўшы роўна 30 балаў паміж аўтамабілямі, не кансультуючыся сябар з сябрам) і склалі іх, вынік не быў дзіўным прынамсі, не на ўзроўні Топ. У апошні час Fiesta і Ibiza выйграюць большасць параўнальных тэстаў, а таксама дужаюцца за першае месца ў нашым. На гэты раз перамога дасталася Ібіцы, у першую чаргу з-за таго, што на яе задняй лаўцы ёсць больш месца для ценю, і жывы TSI дабіўся свайго. Тое, што Swift трэці, нядзіўна: жывы, эканамічны, дастаткова даступны. Калі вы не шукаеце аўтамабіль з вялікай прасторай у салоне, гэта выдатны выбар. Rio і C3 не маглі быць больш рознымі, але яны занялі амаль прамую пазіцыю, розніца была толькі ў ачко. Clio таксама быў недалёка, але, мабыць, Micra была даволі расчараваная ва ўсіх нас было непрыемнае адчуванне, што машына абяцала больш, чым у выніку.

Так што дуэль ў бліжэйшыя месяцы будзе новым Polo супраць Ібіцы (і, магчыма, нават Fiesta, каб пацешыцца). Улічваючы, што яны абодва працуюць на адной платформе і належаць аднаму канцэрну, гэта можа быць вельмі цікава!

Матыя Янежыч

Ibiza здаецца самым універсальным аўтамабілем, і побач з ім знаходзіцца Ford Fiesta, якому дызайнеры зноў надалі значную дынаміку руху. Suzuki Swift застаецца невялікім аўтамабілем у кампаніі сваіх якія растуць аналагаў, што нельга лічыць мінусам ва ўмовах усё больш цеснага гарадскога асяроддзя, і ён таксама вырабляе добрае ўражанне дзякуючы спалучэнню трехціліндровым бензінавага рухавіка і мяккага гібрыда. Citroën C3 і Kia Rio, кожны па-свойму, валодаюць самавітым наборам добрых характарыстак, а Clio з'яўляецца самым старым прадстаўніком і таму не можа мець усё неабходнае абсталяванне. Nissan Micra аўтамабіль з вельмі амбіцыйным дызайнам, але здаецца, што яго дызайнеры занадта часта задыхаліся.

Душан Лукіч

На дадзены момант Fiesta здаецца не толькі самай сучаснай і збалансаванай, але і самай зручнай для аўтамабіляў і гэта дало мне перавага перад Ibiza, якая можа канкураваць з Fiesta ва ўсіх абласцях, а ў некаторых месцах нават наперадзе. Гэта. Citroen выдатны прадстаўнік таго, што я бы назваў гарадскім аўтамабілем для ўсіх, хто не жадае класіку, у той час як Rio поўная супрацьлегласць: добра спраектаваная і добра выкананая класіка. Swift зарабіў свае плюсы з тэхналогіяй сілавой усталёўкі, а мінусы – у асноўным з-за таго, што ён занадта малы, а таксама з-за сумнага шасі і занадта слабой інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы. Першы крытэр, апроч другога, пахаваў яшчэ і Micro (я таксама вінавачу ў гэтым дрэнную хадавую), а другі, апроч адсутнасці дапаможных сістэм, Clia.

Томаж Парэкар

Такім чынам, што мы шукаем у маленькіх сямейных аўтамабілях. Крыху? Сям'я? Абодва, вядома ж, павінны быць дастаткова вялікімі, гнуткімі і карыснымі. Менш важна, вядома, упрыгожванне, якое робіць нас шчаслівымі, таму што яно гуллівае, вясёлае, незвычайнае. Калі мы так думаем – а я проста абраў такую ​​адпраўную кропку – для мяне сапраўды прасторная Ібіца знаходзіцца на вяршыні, што таксама з'яўляецца найболей пераканаўчым з пункта гледжання рухавіка, выгоды выкарыстання і эканамічнасці. Адразу за ёй Fiesta (з больш магутным рухавіком яна магла б быць і іншы) … Усе астатнія маюць патрэбныя памеры менш, таму я проста адсартаваў іх на заднім плане. Адзінае сапраўднае расчараванне? Уласна Мікра.

Саша Капэтановіч

У Volkswagen Group Ібіца была давераная прэм'ера на рынку ў якасці першай мадэлі на новай платформе, і калі б мы не былі ўпэўненыя ў гэтым, Polo, безумоўна, меў бы тут перавага. Але яны не ў рахунак. Ібіца прасторава далёкая ад канцэпцыі гарадскога маляняці, яна прапануе больш за ўсё сістэм дапамогі, а рухальная тэхналогія VAG Group не патрабуе дадатковых хвал. У Ford трохі змянілі прыборную панэль: цяпер новая Fiesta грае на больш спакойных нотах, песцячы яе больш камфартабельным і перадавымі тэхнікамі. З Citröen C3 відаць, што яны цалкам прысвяцілі сябе задачы стварэння ідэальнага гарадскога аўтамабіля: надзейнага, даўгавечнага і ўнікальнага. Swift пераканаў мяне ў добрай трансмісіі і задавальненні ад праходжання паваротаў, і трохі менш у гнуткасці пасажырскага салона. Clio і Rio не жадаюць вылучацца ні ў якім сегменце, у той час як Micra недастаткова пераканаўчая, нягледзячы на ​​свой цікавы і прывабны дызайн.

Антэ Радзіч

Мае галоўныя крытэры – дынаміка руху і камфорт салона. Тут Ibiza і Swift трохі лепш, чым Fiesta і Rio, але трымаюцца за сэрца: усе чатыры першы дывізіён. Бягучы Clio можа быць самым старым, але ўжо далёкі ад канкурэнтаздольнасці, асабліва ў спалучэнні з чатырохцыліндравым бензінавым рухавіком з турбанаддувам. Яго меншы трехціліндровым сабрат ад Micra выклікае расчараванне і не дасягае ўзроўня шасі Micra. Сітраен? Ён шыкоўны і цікавы, прыемна іншы і камфортны, але не магу прабачыць адсутнасць які-небудзь характару ў дынаміку руху.

Младэн Пасевец

Ібіца валодае самымі разнастайнымі характарыстыкамі на тэстах - добрай эрганомікай, матэрыяламі, хадавымі якасцямі і, як цукерка, рухавіком, якія ствараюць уражанне, што на практыцы ён мацней, чым на паперы. Fiesta лёгка парыруе яго і набірае менш ачкоў толькі з-за меншага месца на задняй лаўцы. Swift мае прыемную для мяне дынаміку кіравання, простую канструкцыю і эканамічную сілавую ўстаноўку, і Micra атрымала б лепшую адзнаку, калі б у яе не было праблем у катэгорыі суадносін кошту і якасці і рухавіка. У C3? На мой погляд, у астатнім тэст не зусім спаборніцкі.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы радны турба бензін, 998 см3
Перадача энергіі:	На перадпакоі колы
Маса:	маса аўтамабіля 875 кг / грузападымальнасць 505 кг
Знешнія памеры:	3.840 1.735 мм x мм x 1.495 XNUMX мм
Унутраныя памеры:	Шырыня: спераду 1.370 мм / ззаду 1.370 мм Вышыня: спераду 950-1.020 мм / ззаду 930 мм
куфар:	265 947-л

Сядзенне Ібіца 1.0 TSI

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы радны турба бензін, 999 см3
Перадача энергіі:	На перадпакоі колы
Маса:	маса аўтамабіля 1.140 кг / грузападымальнасць 410 кг
Знешнія памеры:	4.059 1.780 мм x мм x 1.444 XNUMX мм
Унутраныя памеры:	Шырыня: спераду 1.460 мм / ззаду 1.410 мм Вышыня: спераду 920-1.000 мм / ззаду 930 мм
куфар:	355 823-л

Renault Clio Energy TCe 120 - цана: + XNUMX руб.

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы радны турба бензін, 1.197 см3
Перадача энергіі:	На перадпакоі колы
Маса:	маса аўтамабіля 1.090 кг / грузападымальнасць 541 кг
Знешнія памеры:	4.062 1.945 мм x мм x 1.448 XNUMX мм
Унутраныя памеры:	Шырыня: спераду 1.380 мм / ззаду 1.380 мм Вышыня: спераду 880 мм / ззаду 847 мм
куфар:	300 1.146-л

Nissan Micra 0.9 IG-T

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы радны турба бензін, 898 см3
Перадача энергіі:	На перадпакоі колы
Маса:	маса аўтамабіля 987 кг / грузападымальнасць 543 кг
Знешнія памеры:	3.999 1.743 мм x мм x 1.455 XNUMX мм
Унутраныя памеры:	Шырыня: спераду 1.430 мм / ззаду 1.390 мм Вышыня: спераду 940-1.000 мм / ззаду 890 мм
куфар:	300 1.004-л

Kia Rio 1.25

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы радны бензінавы, 1.248 см3
Перадача энергіі:	На перадпакоі колы
Маса:	маса аўтамабіля 1.110 кг / грузападымальнасць 450 кг
Знешнія памеры:	4.065 1.725 мм x мм x 1.450 XNUMX мм
Унутраныя памеры:	Шырыня: спераду 1.430 мм / ззаду 1.430 мм Вышыня: спераду 930-1.000 мм / ззаду 950 мм
куфар:	325 980-кг

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 квт

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы радны турба бензін, 993 см3
Перадача энергіі:	На перадпакоі колы
Маса:	маса аўтамабіля 1069 кг / грузападымальнасць 576 кг
Знешнія памеры:	4.040 1.735 мм x мм x 1.476 XNUMX мм
Унутраныя памеры:	Шырыня: 1.390 мм спераду / 1.370 мм ззаду Вышыня: спераду 930-1.010 мм / ззаду 920 мм
куфар:	292 1093-л

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы радны турба бензін, 1.199 см3
Перадача энергіі:	На перадпакоі колы
Маса:	маса аўтамабіля 1.050 кг / грузападымальнасць 550 кг
Знешнія памеры:	3.996 1.749 мм x мм x 1.747 XNUMX мм
Унутраныя памеры:	Шырыня: спераду 1.380 мм / ззаду 1.400 мм Вышыня: спераду 920-1.010 мм / ззаду 910 мм
куфар:	300 922-л