Стабілізатар папярочнай устойлівасці: што гэта такое і прынцып працы
Падвеска аўтамабіля складаная сістэма, пра якую мы ўжо распавядалі на нашым сайце Vodi.su. Падвеска складаецца з розных канструктыўных элементаў: амартызатары, спружыны, рулявыя рычагі, сайлентблокі. Стабілізатар папярочнай устойлівасці - адзін з найважнейшых элементаў.
Гэты артыкул будзе прысвечана дадзенай прыладзе, прынцыпу яго працы, перавагам і недахопам.
Прылада і прынцып працы
З выгляду дадзены элемент уяўляе сабою металічную штангу, выгнутую ў форме літары П, хоць на больш сучасных аўта яго форма можа адрознівацца ад П-вобразнай з-за больш кампактнага размяшчэння агрэгатаў. Гэты стрыжань злучае абодва колы адной восі. Можа ўстанаўлівацца спераду і ззаду.
У стабілізатары скарыстаны прынцып тарсіёна (спружыны): у цэнтральнай яго часткі маецца круглы профіль, які выконвае роля спружыны. У выніку, калі вонкавае кола ўваходзіць у паварот, аўтамабіль пачынае хіліцца. Аднак тарсіён раскручваецца і тая частка стабілізатара, якая знаходзіцца з вонкавага боку, пачынае паднімацца, а процілеглая апускаецца. Такім чынам, процідзейнічаючы яшчэ большаму нахілу аўтамабіля.
Як бачым, усё дастаткова проста. Для таго, каб стабілізатар выконваў свае функцыі нармальна, яго вырабляюць са спецыяльных гатункаў сталі, падвышанай калянасці. Акрамя таго, стабілізатар канструктыўна злучаны з элементамі падвескі з дапамогай гумовых утулак, шарніраў, стоек - аб замене стойкі стабілізатара мы ўжо пісалі артыкул на Vodi.su.
Варта таксама адзначыць, што стабілізатар можа процідзейнічаць толькі папярочным нагрузкам, але супраць вертыкальных (калі, напрыклад, два перадпакоя колы заязджаюць у яму) ці супраць кутніх ваганняў дадзеная прылада нямогла і папросту пракручваецца на ўтулках.
Стабілізатар з дапамогай апор мацуюць:
- да подрамнику або раме - сярэдняя частка;
- да бэлькі маста або рычагам падвескі -бакавыя часткі.
Ён усталёўваецца на абедзвюх восях аўтамабіля. Аднак многія віды падвескі абыходзяцца без стабілізатара. Так, на аўта з адаптыўнай падвескай стабілізатар не патрэбен. Не патрэбен ён на задняй восі аўтамабіляў з тарсіённай бэлькай. Замест яго тут ужываюць саму бэльку, якая таксама здольная супраціўляцца кручэнню.
Плюсы і мінусы
Асноўная перавага яго прымянення - памяншэнне бакавых нахілаў. Калі падабраць пругкую сталь дастатковай калянасці, то нават на самых стромкіх паваротах вы не адчуеце нахілу. Пры гэтым у аўтамабіля будзе павялічвацца цягавы высілак на павароце.
Нажаль, спружыны і амартызатары не змогуць супрацьстаяць глыбокім нахілам, якія выпрабоўвае корпус аўтамабіля пры ўваходжанні ў круты паварот. Стабілізатар жа поўнасцю вырашыў гэтую праблему. З іншага боку, пры руху прама, неабходнасць у яго ўжыванні адпадае.
Калі ж казаць пра недахопы, то іх даволі шмат:
- абмежаванне вольнага ходу падвескі;
- падвеску нельга лічыць цалкам незалежнай два колы апыняюцца злучанымі сябар з сябрам, удары перадаюцца ад аднаго кола да іншага;
- памяншэнне праходнасці пазадарожнікаў дыяганальнае вывешванне адбываецца з-за таго, што адно з колаў губляе кантакт з глебай, калі іншае, да прыкладу, правалілася ў яму.
Вядома, усе гэтыя праблемы эфэктыўна вырашаюцца. Так, распрацоўваюцца сістэмы кіравання стабілізатарам папярочнай устойлівасці, дзякуючы якім яго можна адключаць, а яго роля пачынаюць выконваць гідрацыліндры.
Складаныя сістэмы прапануе Таёта для сваіх красовер і пазадарожнікаў. У такой распрацоўцы стабілізатар канструктыўна аб'яднаны з кузавам. Розныя датчыкі аналізуюць кутняе паскарэнне і нахіл аўтамабіля. Пры неабходнасці стабілізатар блакуецца, а ў ход ідуць гідрацыліндры.
Маюцца свае арыгінальныя распрацоўкі і ў кампаніі Мэрсэдэс-Бэнц. Напрыклад сістэма АВС (Active Body Control) дазваляе цалкам абыходзіцца аднымі толькі элементамі адаптыўнай падвескі - амартызатарамі і гідрацыліндрамі - без стабілізатара.
Загрузка ...
