Стань дыягностам свайго аўтамабіля (частка 2)

У наступным выпуску без дыягностыкі аўтамабіля мы даведаемся, што крыецца за некаторымі сімптомамі, якія мы можам адчуваць падчас кіравання, як недасканаласці хадавой часткі могуць пакінуць свой след на шынах і як лёгка выявіць непатрэбны люфт.

Падазронае счапленне

Прабуксоўка счаплення (павелічэнне абарачэнняў рухавіка не суправаджаецца прапарцыйным павелічэннем хуткасці аўтамабіля, асабліва пры ўключэнні высокіх перадач) - гэта з'ява выклікана недастатковым ціскам паверхняў трэння ў счапленні або іх паніжаным каэфіцыентам трэння, а прычынамі могуць быць: дэфармаваныя або заклінавалыя элементы кіравання счапленнем (напрыклад, трос), пашкоджаны аўтаматычны рэгулятар ходу счаплення, празмерны знос шлицевого злучэння паміж дыска счаплення і шасцерняў першаснага. перадач, празмерны або поўны знос фрыкцыйных накладак дыска счаплення, замасліванне паверхняў трэння счаплення з-за пашкоджанні задняга сальніка каленчатага вала або сальніка другаснага вала каробкі перадач.

Счапленне не выключаецца цалкам, што звычайна выяўляецца абцяжараным пераключэннем перадач - спіс магчымых прычын уключае ў сябе, сярод іншага няспраўнасць механізму кіравання вонкавым счапленнем, празмерны знос або дэфармацыя сегментаў цэнтральнай спружыны, заяданне выжимного падшыпніка на накіроўвалай, пашкоджанне выжимного падшыпніка, заяданне канца першаснага вала скрынкі перадач у яго падшыпніка, т.е. у шыйцы каленчатага вала. Таксама варта ведаць, што цяжкасці пры пераключэнні перадач могуць быць выкліканыя таксама пашкоджанымі сінхранізатарамі, непадыходным і занадта глейкім алеем у скрынцы перадач, а таксама з-за падвышаных абарачэнняў халастога ходу.

Мясцовы падвышаны супраціў пры ўключэнні счаплення - сведчыць аб пашкоджанні ўнутраных элементаў механізму кіравання, такіх як выціскны падшыпнік з накіроўвалай, канцы цэнтральных спружынных сегментаў, злучэнне корпуса падшыпніка з выціскным відэльцам.

Тузае пры адпушчэнні педалі счаплення – у дадзенай сістэме гэта можа быць выклікана заяданнем элементаў унутранага механізму кіравання або замасліваннем фрыкцыйных накладак. Такія рыўкі таксама будуць вынікам пашкоджання падушак прывада.

Шум выяўляецца пры націску на педаль счаплення – гэта прыкмета зносу ці нават пашкоджанні выціскальнага падшыпніка які складаецца ў захопе яго рухомага элемента, які ўзаемадзейнічае з канцамі цэнтральнай спружыны.

Чутны шум на халастым ходу, у нерухомым стане, без уключанай перадачы – у гэтым выпадку галоўным падазраваным звычайна з'яўляецца гасільнік крутильных ваганняў у дыску счаплення.

Грубае кіраванне

Аўтамабіль не трымае напрамак руху – гэта можа быць выклікана, напрыклад, нераўнамерным ціскам у шынах, няправільнай геаметрыяй колаў, празмерным люфтам у рулявым механізме, люфтам у злучэннях рулявога механізму, няправільнай працай стабілізатара, пашкоджаннем элемента падвескі.

Машыну цягне ў адзін бок - сярод прычын, якія могуць быць прычынай гэтага, напр. розны ціск у шынах, няправільны развал-сыходжанне, паслабленне адной са спружын пярэдняй падвескі, блакіроўка тармазоў аднаго з колаў.

Падчас руху адчуваецца вібрацыя на рулі. – гэта з'ява часцей за ўсё выклікана дысбалансам кіраваных колаў аўтамабіля. Падобны сімптом будзе суправаджаць скручванне дыска аднаго або абодвух перадпакояў колаў і празмерны люфт у вузлах рулявога кіравання.

Вібрацыі руля пры тармажэнні - у пераважнай большасці выпадкаў гэта выклікана празмерным біццём ці скрыўленнем тармазных кружэлак.

Сляды на шынах

Сярэдняя частка пратэктара зношаная - гэта вынік працяглага выкарыстання шын з залішнім ціскам.

Бакавыя часткі пратэктара зношваюцца адначасова - гэта, у сваю чаргу, з'яўляецца вынікам кіравання з нядосыць напампаванымі шынамі. Даволі рэдкі выпадак, бо не заўважыць такі нізкі ціск немагчыма, калі толькі кіроўца ўвогуле не звяртае на гэта ўвагі.

Па ўсёй акружнасці тортападобныя сляды зносу так зношаныя амартызатары могуць паўплываць на шыны аўтамабіля.

Аднабаковы зношаны бок пратэктара - прычына такога з'яўлення крыецца ў няправільным сход-развале (геаметрыі).

Мясцовы знос пратэктара - гэта можа быць выклікана, у тым ліку, дысбалансам колаў або так званым тармажэнне, г.зн. блакаванне кола пры рэзкім тармажэнні. У выпадку барабанных тармазоў аналагічны сімптом будзе суправаджацца апалесцэнцыяй тармазнога барабана.

Вольна на колах

Іх даволі лёгка заўважыць. Проста падніміце аўтамабіль дамкратам, а затым выканайце просты кантрольны тэст. Бярэмся за кола рукамі і спрабуем яго ссунуць. У выпадку з кіраванымі коламі робім гэта ў дзвюх плоскасцях: гарызантальнай і вертыкальнай. Адчувальны люфт у абедзвюх плоскасцях з вялікай дзеллю верагоднасці можна аднесці да зношанага падшыпніка калодкі. З іншага боку, люфт, які ўзнікае толькі ў гарызантальнай плоскасці кіраваных колаў, як правіла, выкліканы няспраўным злучэннем у сістэме рулявога кіравання (вельмі часта гэта люфт на канцы рулявой цягі).

Пры тэставанні задніх колаў мы можам праверыць люфт толькі ў адной плоскасці. Яго наяўнасць часцей за ўсё паказвае на няправільны падшыпнік ступіцах. У такім разе варта правесці яшчэ адну праверку, якая складаецца ў тым, каб дужа павярнуць падыспытнае кола. Калі гэта суправаджаецца выразным гудзеннем, гэта прыкмета таго, што падшыпнік гатовы да замены.

Глядзіце таксама першую частку кіраўніцтва "Стань дыягностам свайго аўтамабіля"