Станьце сапраўдным байкерам жандармерыі
11 тыдняў навучання, бязлітасныя тэсты, валідацыя паўтараецца кожныя 6 гадоў
Наш візіт у Нацыянальны навучальны цэнтр па бяспецы дарожнага руху Фантэнбло (77)
Правядзіце большую частку сваіх дзён на матацыкле і атрымаеце аплату: мару, праўда? Для гэтага ёсць некалькі рашэнняў: па-першае, стаць гоншчыкам MotoGP, але мы павінны аб'ектыўна прызнаць, што выбарных службовых асобаў мала. Другое: кур'ер. Гэта міла, кур'ер. Проста знайдзіце сабе адважную Honda NTV з ледзь 200 тэрміналаў на гадзінах і вуаля, вам вырашаць радасці кальцавой дарогі! Па-трэцяе: матацыклетны журналіст, але вы можаце расчараваць сваё асяроддзе за кулісамі гэтай сяброўскай працы акрабата. У той час як калі вы з гонарам пройдзеце парад на зіготкай машыне з Нацыянальнай жандармерыі, тамака ваш прэстыж адновіць абарачэнні.
З нагоды дня сустрэчы ў Навучальным цэнтры па бяспецы дарожнага руху (CNFSR) у Фонтэнбло (77) Dene падаў абноўленую інфармацыю аб умовах стаць канстэблем матацыклаў. Калі, як, колькі, чаму мы ўсё вам тлумачым…
11 тыдняў навучання, 480 гадзін, 3500 кіламетраў
Давайце пачнем з добрых навін: каб стаць канстэблем матацыклаў, вы ўжо павінны быць жандарам. Так… Аднак няма неабходнасці мець дазвол А. І таму, каб быць жандарам, вы павінны падрыхтаваць конкурс, прайсці яго і правесці год у адной з 5 школ жандармерыі ў Францыі. А потым мы садзімся на ровар напрамую? Прывітанне, вельмі мілы, маленькі поні! Быць жандарам матацыкліста гэтага заслугоўвае. Таму ў канцы навучальнага года, калі ў вашай крыві цячэ патэнцыял у якасці годнага жандару, вы будзеце прызначаны ў мабільную брыгаду або ведамасную брыгаду. Майце на ўвазе, што кіраванне людскімі рэсурсамі канстэбля рэгіянальна прызначана для унтэр-афіцэраў і нацыянальнага для афіцэраў. Важны нюанс, таму што калі вы адступіце, таму ваша кіраванне кар'ерай будзе ажыццяўляцца на ўзроўні рэгіёна. І каб стаць жандарам матацыклаў, ёй, павінна быць, трэба абнавіць ці пашырыць сваю працоўную сілу. Падобна, што рэгіёны Паўночнай Францыі больш патрабавальныя, чым рэгіёны Паўднёвай Францыі… Цікаўна, праўда?
Карацей кажучы. Калі месцы адчыняцца, вы павінны быць кандыдатам. Гэта магчыма пры ўмове, што да 31 снежня навучальнага года вам не споўнілася 35 гадоў (магчымыя некаторыя невялікія добра аргументаваныя адступленні) і рост не менш за 170 см, нават для дзяўчынак. Усе кандыдаты на навучанне праходзяць тыдзень папярэдняй стажыроўкі, інтэнсіўную з пункту гледжання практыкі матацыклаў, і CNFSR ужо бачыў, як зусім пачаткоўцам кандыдатам сыходзіць з рук лятучыя колеры і лепш, чым кандыдаты, якія ўжо зрабілі ровар. Гэта нядзіўна, бо часам лягчэй вучыцца з нуля, чым выпраўляць шкодныя звычкі.
У канцы гэтага тыдня папярэдняга стажыроўкі і, калі гэта магчыма, вы маеце права на навучанне на працягу двух гадоў. Гэта доўжыцца 11 тыдняў і сур'ёзны тып. "У нас няма праблем са сном сярод нашых стажораў", – жартуе начальнік эскадрыллі Бросард. «Трэніроўка фізічная, і калі некаторыя пакідаюць нас праз 11 тыдняў, яны стаміліся. Гэта тое, што дазваляе нам гарантаваць вельмі строгі ўзровень падрыхтоўкі». У 2016 годзе адбудуцца дзве трэнінгі з удзелам каля 80 кандыдатаў.
Такім чынам, 11 тыдняў 480 гадзін навучання дзяліліся напалову на заняткі і на матацыклетную практыку, на дарозе, як і на ўсіх участках, ад плато да хуткаснай трасы (ад La Ferté Gaucher) праз знакаміты Polygone, які з'яўляецца гонарам CNFSR.
На працягу гэтых 11 тыдняў жандар матацыклаў-пачаткоўцаў праедзе каля 3500 кіламетраў. Шлемы абсталяваны каналам bluetooth®, каб можна было размаўляць паміж студэнтам і выкладчыкам.
Сказаць, што матацыклы з'явіліся ў Сілах у 1930 годзе, але менавіта ў 1952 жандармам была прапанавана падрыхтоўка. У той час гэта працягвалася тыдзень і праходзіла ў Maisons-Alfort. Менавіта ў 1963 году ў які смяецца горадзе Ле-Мюра (78) быў афіцыйна створаны Нацыянальны навучальны цэнтр для матацыклетнага персанала, перш чым пасяліцца ў Фонтенбло (77) чатыры гады праз. Школа Фантэнбло была перайменаваная ў CNFSR у 2004 годзе, што мае сэнс, калі мы памятаем, што ўрад Шырака аб'явіў бяспеку дарожнага руху вялікім нацыянальным прычынай у 2002 годзе.
І як толькі патэнт будзе перададзены, скачыце, ці атрымаем мы FJR напрамую? Да гэтага часу няма, таму што спачатку вы павінны быць пераведзены ў матарызаваную брыгаду, і гэтая перадача зноў залежыць ад добрай волі рэгіянальнага аддзела кадраў. Гэта можа доўжыцца ад некалькіх дзён да некалькіх тыдняў.
Тэхнічнасць на першым месцы
Тэарэтычныя курсы, спорт, але таксама і, перш за ўсё, мотапрактыка: мотажандар праходзіць поўную падрыхтоўку. Сярод усіх навыкаў, неабходных ад яго, мае важнае значэнне тэхнічнае майстэрства матацыкла. У інструктараў CNFSR таксама ёсць пэўны тэрмін: стаўленне да матацыкла гэта тэхніка . "Ва ўсіх місіях, якія ён павінен выканаць, жандар матацыклаў павінен разглядаць свой матацыкл як просты працоўны інструмент", – кажа падпалкоўнік Жан-П'ер Рэйна, камандзір CNFSR. «Ён павінен ігнараваць свой аўтамабіль. Калі ён выконвае місію па пошуку людзей у цяжкадаступнай мясцовасці, кіраванне матацыкла павінна быць інстынктыўным, і ўсе яго рэсурсы павінны быць мабілізаваны для яго даследчай місіі. Таму што жандар матацыклістаў застаецца найвышэй жандарам».
Вось чаму палігон уяўляе такое значэнне ў навучанні. Вядома, практыка дарогі таксама значная, і ў жандараў развіваецца даволі асаблівае пачуццё траекторыі, якое дае ім найлепшую бачнасць і найлепшыя ўмовы бяспекі; вядома, яны праводзяць крыху часу на трасе, але не занадта шмат, каб не заахвочваць іх ездзіць на празмерных хуткасцях.
У любым выпадку, большая частка навыкаў набываецца на Палігоне, яго 6 кіламетраў трас распасціраюцца на 80 гектараў, яго стромкія ўздымы, пясчаныя прасторы і, перш за ўсё, шырокі спектр скрыўленняў! Шчыльныя павароты, ямы, «сцяна смерці», віражы, перашкоды: усё, што можа зрабіць вас кашмарам, прысутнічае ў гэтым палігоне з адной мэтай: атрымаць фармальнасць.
Як і ў выпадку з катаннем на лыжах, розныя схілы маюць каляровыя коды. CNFSR прымусіў нас пракаціцца па зялёным, карычневым і прагуляў па маёнтку, прайшоўшы праз пясчанае мора, верхам на Yamaha WR 250 R. Гэта для таго, каб лепш зразумець умовы для падрыхтоўкі будучых жандараў матацыклістаў.
Калі вы не кіруеце сваім JPR, вы мерцвяк!
Канстэбль любіць абрэвіятуры прыкладна гэтак жа, як і блакнот пнёў. Дастаткова сказаць, што калі ён гаворыць з намі пра JPR, мы спачатку думаем пра прафесійны дзень адпачынку (журналіст матацыклаў, па сутнасці, з'яўляецца жалезай, інакш ён бы абраў сапраўдную працу!). Ну, зусім не. JPR гэта тое, што дазваляе вам не ADLD з PEFEHSTFPTGEDB (выйсці на сцэну / с / стратамі і аварыямі і сорамам на сваю сям'ю на працягу трох пакаленняў, свайго роду baltringue).
У Палігоне гаворка ідзе не аб хуткасці, а аб майстэрстве. Большасць узлётна-пасадачных палос перамяшчаюцца за лічаныя секунды (з 250, першы на 600), на халастым ходу са хуткасцю, з забаронай тачдауна на счапленні і тормазах. Газавы ход проста выкарыстоўваецца для перамяшчэння на некалькі метраў паміж дзвюма цяжкасцямі або для аднаўлення раўнавагі.
У гэтым выпадку законы балансу не пакутуюць ад якія-небудзь выключэнняў: вы павінны быць адзіныя з матацыклам. Няхай гэта стане працягам вашай волі. Ногі добра запраўлены ўнутр, ногі шчыльна прылягаюць да бака, гнуткі і мабільны верхні корпус, вось у гэтым ключ. Не кажучы ўжо пра знешні выгляд: без яго гэта гарантаваны пазатрасавы рэжым. Тут усё разгульваецца да міліметра, і майстэрства дакладнасці зыходзіць не ад брытвы Wilkinson, а ад JPR. JPR: гульня з кідкім ручком. Галоўным чынам гаворка ідзе пра дужанне з мёртвым ударам кабеля акселератара, размяшчаючы руку на ручцы так, каб кожнае мікракручэнне было эфектыўным.
Для тых, хто паскараецца, як лесанарыхтоўшчыкі, і думае, што нанаметрычная дакладнасць JPR гэта труба: вы ніколі не будзеце жандарам матацыкла. Таму што ўсе падзеі, якія прысутнічаюць на гэтым палігоне, адлюстроўваюць рэальныя ўмовы: паслядоўнасці правяраюць вашыя навыкі манеўранасці; слаламы вакол паль шын, ваша здольнасць счапляць развароты ў выпадку пераследу або перахопу; ямы імітуюць праход паміж лініямі аўтамабіляў, перашкоды і іншыя цяжкасці гарантуюць, што ў выпадку непрадбачанай падзеі жандар матацыкліста Добрае валоданне JPR дазволіць вам ездзіць на аладцы з паваротамі на вознежности, пры гэтым верхняя частка цела звернутая назад на 60°, каб прадбачыць наступныя цяжкасці, з дастатковай колькасцю газу для падтрымання балансу. І, улічваючы поўнае меню на Polygon, без сумневу: жандар матацыкліста мае святое валоданне сваёй машынай!
Матацыкліст жандар, яго жыццё, яго праца
Пасля атрымання кваліфікацыі жыццё жандара матацыкліста можа ахопліваць вялікую колькасць рэалій. Усё залежыць ад брыгады заданняў, і да гэтага 17 найлепшых студэнтаў пройдуць парад на Елісейскіх палях падчас цырымоніі 14 ліпеня, гонар, якой карыстаюцца байкеры CNFSR з 2012 года. 2012 год, калі байкеры перайшлі ад каменнага веку да сучаснасці, ці, дакладней, ад кашулі да падушкі бяспекі, экіпіруючы сябе (нарэшце!) убор у адпаведнасці з рэальнасцю іх місіі.
Жандары матарызаваных брыгад дзейнічаюць парамі. Тады не павезла, калі мы налепім вас пешаходам (нематацыклістам на мове CNFSR): вам вырашаць радасці патрулявання ў Renault Mégane або Ford Focus Diesel! Вы будзеце ездзіць больш, калі знаходзіцеся ў брыгадзе, прысвечанай матацыклам. Колькі? У сярэднім жандар матацыкліста пераадольвае 12 000 кіламетраў у год пры сярэднім водазмяшчэнне (менш за 1000), 17 000 на вялікім (BMW R 1200 і Yamaha FJR 1300).
Жандар матацыкліста - гэта жандар, як і любы іншы: яго заробак такі ж (ён пачынае каля 1800 еўра нета, уключаючы афіцыйнае жыллё), а матацыкліст не атрымлівае бонусаў за рызыку або дзейнасць. Па словах інструктараў, каля 70% жандараў матацыклістаў таксама з'яўляюцца прыватнымі байкерамі, і большасць з іх таксама былі пераўтвораны ў падушку бяспекі ў грамадзянскім жыцці пасля разумення яе добрых якасцяў у прафесійным выкарыстанні.
Навыкі ставяцца пад сумненне кожныя 6 гадоў: кожны канстэбль матацыкліста затым вяртаецца ў Фонтенбло на 2,5 дня ацэнкі, які ўключае ў сябе 450-кіламетровы курс, які ацэньваецца трыма рознымі інструктарамі. З 700 у мінулым годзе толькі 5 пацярпелі няўдачу і былі вымушаныя адмовіцца ад сваіх матацыклаў, каб прысвяціць сябе іншым задачам. Жандар матацыкліста звычайна ідзе на пенсію ва ўзросце 59 гадоў.
На працягу ўсёй сваёй кар'еры бяспека застаецца першай праблемай. Менавіта з улікам гэтага JNMM (Нацыянальныя дні матацыклаў і байкераў) штогод арганізуюцца ў CNFSR, каб падзяліцца з шырокай грамадскасцю запалам да матацыклаў на гэтую тэму. Трэцяе выданне адбудзецца 25 і 26 чэрвеня 2016 года.
Даведайцеся больш пра CNFSR
- 109 матацыклаў для поля і дарогі: 48 Yamaha XJ6 N і 61 Yamaha FZ 600
- 127 матацыклаў для дарогі: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 конскіх сіл.
- 144 матацыкла для палігона: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- У 2015 годзе ўсе матацыклы CNFSR пераадолелі 1 кіламетраў.
- 100 стажыровак, якія арганізуюцца ў год, з больш чым 1300 стажорамі або з замежных праваахоўных органаў (Катар, Ліван, Гвінея, Германія, Швейцарыя, Манака…), або арганізацый, якія хочуць засцерагчы сваіх супрацоўнікаў (байкеры France Télévision, ASO - Amaury Sport Organisation - якія ідуць за Тур дэ Франс).
- З 1300 стажораў штогод рэгіструецца каля пятнаццаці інцыдэнтаў.
- Міжведамасны дэлегат па бяспецы дарожнага руху Эмануэль Барб, які практыкуе байкер, пройдзе стажыроўку ў CNFSR.
- Палігон мае 6 кіламетраў шляху плюс "мора пяску" на 80 гектарах.
- З моманту свайго стварэння ў 1967 годзе школа жандармерыі Фантэнбло адкрые сваю 150-ю трэніроўку для жандараў матацыклістаў восенню 2016 года.
- З 100 000 жандараў у Францыі 3900 з'яўляюцца матацыклістамі.
- У 2016 годзе будуць навучаны 162 новыя жандары матацыклаў.
