Ці стане Меган легендай у 2031 годзе?
Змест
Што менавіта шануецца душой аматары рэтра-аўтамабіляў?
Напэўна вы чулі, што новыя машыны прыгожа ездзяць, магутныя і бяспечныя, але бяздушныя … Гэта выключна настальгія па (старым, добрым) часах, якіх больш няма, ці сапраўды стваральнікі таго часу ведалі, як стварыць машыну гэта значыць кіроўца вырас да душы па больш гуманным шляху? Магчыма, неадчувальнасць сучасных аўтамабіляў злучана з электронікай, якая пазбаўляе кіроўцы яго першапачатковага ўспрымання і кантролю над тэхналогіямі? Сотні пытанняў, мінімум столькі ж адказаў. Шлях да адкрыцця прывёў нас з Катрой да нашага роднага ўзбярэжжа, а затым да Журы.
Падчас рамантычнага падарожжа мы знялі відэа, у якім даведаліся, чаго няма ў Катры. Падагрэў сядзенняў з функцыяй памяці, падушкі бяспекі і шторкі, люк з электрапрывадам, сістэма стабілізацыі, скураныя сядзенні…
Паведамленне абвяшчае: Той, хто думае, што нам трэба вярнуць старыя добрыя часы, не верыць у светлую будучыню. Двухсэнсоўны? Магчыма, гэта праўда, таму што з Горанскага рэгіёна можна без найменшых цяжкасцяў дабрацца да мора без гэтага абсталявання коштам у дзясяткі тысяч і пры гэтым атрымаць нават больш задавальненні, чым за рулём, напрыклад, лімузіна Latitude.
Але калі вы спытаеце нас, ці гатовыя мы штодня перавозіцца з небяспечным каўшом без кандыцыянера, зручных сядзенняў і шумнага рухавіка, адказ будзе адмоўным.
Але не ўсе так распешчаныя, як мы (і астатнія 97 адсоткаў славенскіх кіроўцаў). У Яна Млінара з Шырава з братам каля 50 Renault Fours. Лік вагаецца, таму што час ад часу некаторыя (ці адразу некалькі) прадаюцца, а затым пад адрыну прыносяць новыя.
Хлопчыкі адкрылі для сябе магчымасці для прадпрымальніцтва ў старым Рына, паколькі яны рамантуюць і прадаюць яго, асабліва за мяжу: у Англію, Нідэрланды, Францыю, Італію. Больш за ўсё іх шануюць у Нямеччыне, дзе кошты на выдатна якія захаваліся параўнальныя з коштам новага Megane на фатаграфіях.
Megane з 1,6-літровым бензінам у носе ён параўнаў сябе са сваёй старэйшай сястрой, і калі мы запрасілі Яна вадзіць машыну, ён зусім не быў усхваляваны: «Я не кахаю новыя машыны, таму што вы не чуеце рухавік у іх, і вы не адчуваеце, што адбываецца пад коламі. Усё мяккае, як цёплае сала. І яны ламаюцца больш ці іх складаней абслугоўваць». Ён ездзіць выключна на Katra ці на некалькіх з іх; таксама ў Францыю пры неабходнасці.
Ці можна карыстацца 20-гадовай машынай кожны дзень? так. Машыны сёння лепшыя? Гэтак. Ці стане Меган такой жа легендай, як Катра, праз два дзесяцігоддзі? Не.
Аб Renault 4 мы пісалі:
- R 4 TL Special – адзіная мадэль Katra, даступная ў цяперашні час для пакупкі. Тэрмін дастаўкі: 40 дзён.
- Пасля 7.500 кіламетраў мы вымералі сярэдні выдатак паліва 8,3 літра на 100 кіламетраў, што на паўлітра менш, чым на першым этапе супертэста тры гады назад.
- І маленькая радасць: дворнікі аўтаматычна вяртаюцца ў зыходнае становішча, калі кіроўца іх выключае.
- Гэта манеўраны і бяспечны аўтамабіль, які можна праехаць у паваротах, не турбуючыся аб бяспецы.
- Папярочны нахіл выкліканы асцярогамі Renault 4 займае вельмі добрае становішча на дарозе для свайго класа аўтамабіляў.
(Аўта часопіс 9/1977, Марцін Чэсень)
Тварам да твару
Мацяй Томажыч
Крыху менш за 15 гадоў таму, калі я яшчэ чысціў школьныя лаўкі, Katrca лічылася зусім прыстойнай машынай для студэнцкай кішэні. Сёння я не смею казаць сваім аднакласнікам, якім столькі ж гадоў, як гэтая Катра, што яны за спісанне. Тады чаму з Катрой нешта не так?
Пры выдатку каля пяці літраў і базавым наборы прылад мы спадзяваліся на канец свету. Тое, чаго яму сёння бракуе ў параўнанні з сучасным аўтамабілем, зусім не мае значэння, справа ў тым, што гэта адзін з лепшых Renaults усіх часоў. Я сумую па ёй і таму падобнае.
Алёша Мрак
Я не саромеюся прызнацца, насамрэч я вельмі ганаруся тым, што маёй першай машынай быў Renault 4 і гэты TL аб'ёмам 850 кубічных футаў з S у якасці Special. Гэта была ідэальная студэнцкая машына, якую я атрымаў у спадчыну ад клапатлівага бацькі (ён сышоў з рук лепш, чым з завода) і яго старэйшага брата (які ў той час ужо сапраўды "біў" яго ў Любляне).
Успаміны ў асноўным выдатныя: такой непатрабавальнай у абслугоўванні машыны ў мяне яшчэ не было і, хутчэй за ўсё, больш ніколі не ўбачу. За рулём мне больш за ўсё запомніўся холад і анамальнае запацяваннем вокнаў.
Нягледзячы на дрэнную вентыляцыю, заўсёды было легкадумна і ўзімку было не вельмі прыемна, але, з іншага боку, перад пасажырам павінна была быць відэлец з трымальнікам, каб можна было рэгулярна выдаляць вільгаць. Зімой лёд таксама (а асабліва!) знутры!
Аднак якая захрасла віла ў адчыненай скрыні здавалася мне такой жа відавочнай, як мы казалі бы сёння аб кандыцыянаванні паветра або АБС у новым вагоне. Аўтастопшчыкі ніколі не скардзіліся, хоць я пайшоў у аб'езд, каб яны маглі бачыць асфальт прама праз бакавыя вокны з-за нахілу. Я не ўпэўнены, што зрабіў на іх (добрае) уражанне.
У рэшце рэшт, з цяжкім сэрцам (і мазолістымі рукамі, таму што плуг цалкам засыпаў яго снегам) паклаў яго ў смеццевае вядро. У любым выпадку, гэта была мая першая машына, і яна была сапраўды добрая, таму мне яна вельмі спадабалася. У тым ліку і недахопы! Вы проста не павінны былі разбіцца, таму што ён адразу ж разваліўся.
Мацеўж Грыбар, фота: Алесь Паўлеціч, архіў AM
