Стартар і генератар. Тыповыя няспраўнасці і кошт рамонту

Праблемы з запускам аўтамабіля ўражваюць вадзіцеляў у асенне-зімовы сезон. Гэта не заўсёды праблема з акумулятарам. Стартар таксама часта выходзіць са строю.

Тыповая зімовая паломка, з-за якой цяжка завесці машыну, гэта праблемы са стартарам. Гэты элемент, як след з яго назову, уяўляе сабою электрамеханічны кампанент, выкарыстоўваны для запуску рухавіка.

Павінен круціцца

Стартар часцей за ўсё мае электрарухавік сталага току. У легкавых аўтамабілях, аўтобусах і невялікіх фургонах на яго падаецца напруга 12 У. У выпадку з грузавымі аўтамабілямі яно складае 24 У. Гэта прылада спажывае найвялікую магутнасць з усіх прымачоў у транспартным сродку, але гэта адбываецца вельмі кароткачасова. перыяд часу калі рухавік запушчаны.

- Звычайна гэта каля 150-200 А, але ёсць аўтамабілі, якім трэба да 600 А. Усё залежыць ад магутнасці стартара, якая ў сваю чаргу вагаецца ў межах 0,4-10 кВт, - тлумачыць Казімеж Копец, уладальнік сайта Bendiks. у Жешуве.

Каб запусціць рухавік, стартару даводзіцца здзяйсняць вялікую працу. Першым чынам, яно павінна пераадольваць супраціў трэння падшыпнікаў каленчатага вала, поршняў і сціскі рухавіка. У выпадку дызеляў хуткасць, неабходная для пачатку самастойнай працы, складае 100-200 аб/мін. А ў бензінавых машын ён ніжэйшы і звычайна складае 40-100 абаротаў. Таму стартары, якія прымяняюцца ў дызелях, больш магутныя.

Загараешся часцей, расходуеш хутчэй

Як і ў любой дэталі аўтамабіля, у стартара ёсць тэрмін службы. У выпадку з грузавікамі мяркуецца, што звычайна гэта 700-800 тысяч. км. У легкавушках усяго 150-160 тысяч. км. Яно тым меншае, чым часцей заводзіцца рухавік. Першымі сімптомамі паломкі з'яўляюцца праблемы з запускам рухавіка і трэск з-пад капота адразу пасля павароту ключа. Звычайна яны ўзнікаюць пры нізкіх тэмпературах.

- Самыя частыя паломкі - гэта знос шчотак, бендыкс і ўтулак. Найбольш уразлівымі для яго з'яўляюцца аўтамабілі, у якіх стартар недастаткова прычынены і ў яго пападае шмат бруду. Гэта, напрыклад, праблема дызельных рухавікоў Ford, дзе іх пакрывае бруд ад якая зношваецца муфты і двухмасавага кола, тлумачыць Казімеж Капец.

Што зрабіць, каб машына заўсёды заводзілася зімой?

Вельмі часта паломка адбываецца і па віне кіроўцы, які пры запуску рухавіка націскае на педаль газу, а павінен выціскаць педаль счаплення.

- Гэта сур'ёзная праблема. Звычайна стартар пры запуску круціцца са хуткасцю каля 4 аб/мін. абаротаў у хвіліну. Націскаючы на ​​педаль газу, мы павялічваем яго прыкладна да 10 XNUMX, што пад дзеяннем цэнтрабежных сіл можа прывесці да механічных пашкоджанняў, - тлумачыць Казімеж Копіч.

РЭКЛЯМА

Комплексная рэгенерацыя стартара каштуе каля 70 злотых. У кошт уваходзіць дыягностыка, ачыстка і замена пашкоджаных і зношаных кампанентаў. Для параўнання, новы арыгінальны стартар, напрыклад, для бензінавага двухлітровага Peugeot 406 каштуе каля 750 злотых. Замена каштуе каля 450 злотых.

Кандыцыянер таксама патрабуе абслугоўвання восенню і зімой

Як даглядаць за гэтай часткай? Механік сцвярджае, што вельмі важна падтрымліваць які адпавядае ўзровень зарада акумулятара. Асабліва ў старых аўтамабілях таксама важна перыядычна правяраць стан гэтай дэталі. Дэмантаж і ўстаноўка стартара заўсёды павінны выконвацца прафесіяналам, які прасочыць за тым, каб яго гняздо было належным чынам ачышчана і замацавана. Прафесійныя паслугі па выкананай рэгенерацыі звычайна даюць шасцімесячную гарантыю.

Без электрычнасці далёка не з'едзеш

Генератар таксама зяўляецца вельмі важным элементам пад капотам аўтамабіля. Гэта генератар пераменнага току, злучаны з каленчатым валам з дапамогай поликлинового рамяня або клінавага рамяня, які перадае прывад. Генератар прызначаны для падачы энергіі ў электрычную сістэму аўтамабіля і для зарадкі акумулятарнай батарэі падчас руху. Ток, які захоўваецца ў акумулятары, у сваю чаргу, неабходзен падчас запуску, калі генератар не працуе. Акумулятар таксама сілкуе электрычную сістэму аўтамабіля, калі аўтамабіль стаіць, калі рухавік выключаны. Зразумела, з энергіяй, якая раней выпрацоўвалася генератарам.

Таму ягоная бесперабойная праца вельмі важная. З пашкоджаным генератарам аўтамабіль зможа праехаць толькі тую адлегласць, на якую хопіць энергіі, назапашанай у акумулятары.

Паколькі генератар пераменнага току выпрацоўвае пераменны ток, для яго канструкцыі неабходна выпроствальная ланцуг. Менавіта ён адказвае за атрыманне сталага току на вынахадзе прылады. Для падтрымання сталай напругі ў акумулятары, наадварот, выкарыстоўваецца яго рэгулятар, які падтрымлівае зарадная напруга на ўзроўні 13,9-14,2В для 12-вальтовых усталёвак і 27,9-28,2В для 24-вальтовых усталёвак. Лішак па стаўленні да намінальнай напругі акумулятара неабходзен для забеспячэння яго зарада.

Восеньскія агні - як іх даглядаць?

- Найбольш распаўсюджанымі няспраўнасцямі генератараў з'яўляюцца знос падшыпнікаў, кампенсацыйнага кольца і шчотак рэгулятара. Яны часцей узнікаюць у аўтамабілях з уцечкамі з негерметычных сістэм рухавіка, а таксама ў аўтамабілях, схільных уздзеянню знешніх фактараў, напрыклад, вады ці солі, - тлумачыць Казімеж Капец.

Рэгенерацыя генератара каштуе каля 70 злотых. Для параўнання, новы генератар на 2,2-літровы дызель Хонда Акорд каштуе прыкладна 2-3 тысячы. злоты.

Заўсёды наведвайце станцыю тэхабслугоўвання, калі індыкатар зарадкі не згасае падчас руху. Не марудзьце з гэтым, бо пасля поўнай разрадкі акумулятара машына проста спыніцца фарсункі перастануць падаваць паліва ў рухавік.

Скрыгочучыя гукі, якія звычайна паказваюць на неабходнасць замены падшыпнікаў генератара, таксама павінны выклікаць турботу.

Тэкст і фота: Барташ Губернат

РЭКЛЯМА