Кошт электрамабіля

Колькі каштуе электрамабіль? У якіх кропках электрамабілі таннейшыя? У якіх выпадках электрамабілі становяцца даражэйшымі? У гэтым артыкуле: усё, што трэба ведаць аб кошце электрамабіля.

Кошт

Пачнем з дрэнных навін: электрамабілі дарагое задавальненне. Цяпер на рынку прадстаўлены розныя мадэлі ў ніжніх сегментах, але яны ўсё яшчэ дарогі. Такая высокая закупачная цана ў асноўным звязана з акумулятарам, які змяшчае дарагую сыравіну.

Пры закупачным кошце прыкладна 24.000 17.000 эўра за стандартную мадэль Volkswagen e-Up з'яўляецца адным з самых танных электрамабіляў на рынку. Аднак у параўнанні з бензінавымі аўтамабілямі гэта ўсё яшчэ дорага. Вы можаце набраць нармальны ап прыкладна за XNUMX XNUMX эўра. Нават топавая версія Up GTI танней e-Up.

Тым не менш, электрамабілі недасягальныя. Таксама існуюць розныя варыянты для тых, каму аўтамабіль А-сегмента здаецца занадта цесным. Напрыклад, у Opel і Peugeot ёсць электрычныя версіі Corsa і 208. Гэтыя аўтамабілі каштуюць каля 30.000 XNUMX эўра. За гэтыя грошы ў вас таксама есць MG ZS. Гэта кампактны пазадарожнік, які мае меншы запас ходу, чым вышэйзгаданыя хэтчбэкі, але больш прасторны.

Новыя аўтамабілі B-сегмента маюць запас ходу больш за 300 км (WLTP). Адным з самых танных аўтамабіляў з запасам ходу больш за 480 км з'яўляецца Hyundai Kona Electric, стартавы кошт якога складае прыкладна 41.600 3 еўра. У Tesla у наш час ёсць аўтамабілі з самым вялікім запасам ходу. Мадэль 580 Long Range мае запас ходу 60.000 км і каштуе менш за 660 90.000 еўра. Фактычна, далёкасць дзеяння Model S Long Range складае больш за XNUMX км. Кошт - амаль XNUMX XNUMX еўра.

прыкладаў

У табліцы ніжэй прыведзены прыклады шэрагу электрамабіляў і іх бензінавых эквівалентаў. Электрамабілі ва ўсіх выпадках відавочна даражэй

Volkswagen Up 1.0	Volkswagen e Up
€ 16.640	каля € 24.000
Опель Корса 1.2 130 л.з.	Opel Corsa-e 7,4 квт
€ 26.749	€ 30.599
Hyundai Kona	Hyundai Kona Electric 39 квтч
€ 25.835	€ 36.795
BMW 330i xDrive	Tesla Model 3 з поўным прывадам
€ 55.814	€ 56.980

Для параўнання была абраная версія, найболей блізкая па характарыстыках. Калі параўнаць электрычны варыянт з версіяй пачатковага ўзроўню, розніца стане яшчэ большай. Аднак гэта было б не зусім справядлівае параўнанне.

арэнда акумулятара

Renault выкарыстоўвае некалькі іншы падыход, чым іншыя вытворцы электрамабіляў. У іх электрамабіляў акумулятар можна арандаваць асобна. У ZOE акумулятар можна арандаваць ад 74 да 124 еўра ў месяц. Сума залежыць ад колькасці кіламетраў.

Таму акумулятар не ўваходзіць у кошт пакупкі. Ці будзе гэта танней, залежыць ад таго, як доўга вы валодаеце аўтамабілем і колькі кіламетраў праехалі. Business Insider падлічыў, што арэнда акумулятара становіцца даражэй пры высокім спажыванні праз пяць гадоў і пры нізкім выдатку праз восем гадоў (13.000 XNUMX км у год). Renault ZOE таксама можна купіць з акумулятарам.

арэнда

Пры бізнэс-арэндзе электрамабіль насамрэч таннейшы дзякуючы палітыцы дадатковых выдаткаў. Гэта асобная гісторыя, пра якую расказваецца ў артыкуле аб лізінгу электрамабіля.

выдаткі на электраэнергію

А зараз добрыя навіны. З пункту гледжання пераменных затрат электрамабіль выгадны. Наколькі танна, залежыць ад таго, дзе вы спаганяеце плату. Дома вы проста плаціце па звычайным тарыфе за электраэнергію. Звычайна гэта каля 0,22 эўра за квтч. Так што гэта найтаннейшы варыянт. Тарыфы могуць адрознівацца ў грамадскіх кропках зарадкі, але звычайна вы плаціце каля 0,36 эўра за квтч.

Снеладэн

Хуткая зарадка робіць яго нашмат даражэй. Кошты вар'іруюцца ад 0,59 еўра за квтч у Fastned да 0,79 еўра за квтч у Ionity. Кіроўцы Tesla могуць хутка зарадзіць нашмат танней: з Tesla Supercharger тарыф складае ўсяго 0,22 эўра за квтч. Уладальнікі Model S ці Model X упершыню могуць нават атрымаць хуткую зарадку бясплатна.

спажыванне

Электрамабіль па вызначэнні нашмат больш эфектыўна, чым аўтамабіль з рухавіком унутранага згарання. Відавочна, што адны электрамабілі больш эканамічныя за іншыя. Volkswagen e-Up спажывае 12,5 квтч на 100 км, а Audi e-Tron - 22,4 квтч. У сярэднім электрамабіль спажывае каля 15,5 квтч на 100 км шляхі.

Выдаткі на электраэнергію vs. выдаткі на бензін

Пры толькі хатняй зарадцы па стаўцы 0,22 эўра за квтч гэта спажыванне складае прыкладна 0,03 эўра за кіламетр. З бензінавым аўтамабілем з расходам 1 з 15 вы плаціце 0,11 еўра за кіламетр з разліку 1,65 еўра за літр. Так што гэта мае вялікае значэньне.

Заўсёды зараджаць ад уласнай зараднай станцыі - гэта найбольш спрыяльны, але не самы рэалістычны сцэнар. Зарадка толькі на грамадскіх зарадных станцыях абыдзецца вам у 0,06 еўра за кіламетр. Гэта таксама значна танней за сярэдні бензінавы аўтамабіль. Кошт кіламетра толькі ў суме параўнальная з выдаткамі на бензінавы аўтамабіль побач з электрамабілем, калі вы амаль заўсёды будзеце хутка зараджаць. На практыцы гэта будзе хутчэй за спалучэнне зарадкі дома, зарадкі на грамадскай зараднай станцыі і хуткай зарадкі.

У артыкуле аб выдатках на кіраванне на электрамабілі падрабязна распавядаецца аб выдатках на зарадку і выдаткі на электраэнергію на кіламетр.

абслугоўванне

З пункту гледжання абслугоўвання электрамабіль таксама нядрэнны. Электрычны сілавы агрэгат нашмат менш складаны і схільны зносу, чым рухавік унутранага згарання і ўсе яго кампаненты. Так што вам ніколі не прыйдзецца турбавацца аб такіх рэчах, як рамяні ГРМ, алейныя фільтры, дыскі счаплення, свечкі запальвання, выхлапныя сістэмы і т. Д. Такім чынам, у электрамабіля значна менш выдаткаў на абслугоўванне.

паласы

Недахопам з'яўляецца тое, што шыны электрамабіля звычайна служаць менш. З-за адносна вялікага крутоўнага моманту і магутнасці, якімі часта валодаюць электрамабілі, шынам даводзіцца цяжэй. Да таго ж электрамабілі маюць большую вагу. Ёсць розніца ў тым, што некаторыя вытворцы усталёўваюць больш жорсткія шыны Eco. Вядома, дапамагае і аблягчэнне працы з паскарэннем.

Тармазы

Тормазы ў электрамабіля менш цяжкія, нягледзячы на ​​большую вагу. Гэта злучана з тым, што ў электрамабілі часта можна зменшыць хуткасць на электрарухавіку. Калі педаль акселератара адпускаецца, аўтамабіль тармозіць, таму што электрарухавік дзейнічае як дынама-машына. Гэта робіць электрычную трансмісію больш эфектыўнай. Дадатковай перавагай з'яўляецца эканомія на тармазах.

Тым не менш, тормазы па-ранейшаму схільныя зносу. Яны ўсё яшчэ іржавеюць. Тормазы на электрамабілях таксама маюць патрэбу ў замене з часам, але галоўны чыннік іржа.

Вадкасці

У абслугоўванні таксама мае значэнне тое, што ў электрамабілі значна менш вадкасцей, якія неабходна замяняць. Большасць электрамабіляў утрымоўваюць толькі астуджальную вадкасць, тармазную вадкасць і вадкасць для абмывання лэбавага шкла.

Аку

Акумулятар - важная і дарагая дэталь электрамабіля. Таму замена батарэі - дарагая справа. Справа не столькі ў тым, што батарэі ў нейкі момант выйдуць са строю, а хутчэй у тым, што ёмістасць паменшыцца. Аднак на сённяшні дзень гэта, відаць, так. Па сканчэнні 250.000 92 км акумулятары ў сярэднім маюць XNUMX% сваёй першапачатковай ёмістасці.

Калі ёмістасць акумулятара сапраўды моцна знізілася, яго можна замяніць па гарантыі. Для акумулятара стандартным з'яўляецца васьмігадовая гарантыя і 160.000 км прабегу. Некаторыя вытворцы прапануюць яшчэ больш пашыраныя гарантыі. Звычайна вы маеце права на гарантыю, калі ёмістасць упала ніжэй за 70%. Тым не менш, вы можаце разлічваць на прыстойную ёмістасць акумулятара нават пасля 160.000 км. Акумулятарная батарэя не гуляе ролі ў выдатках на тэхнічнае абслугоўванне электрамабіля, асабліва ў першыя некалькі гадоў.

дарожны падатак

Мы можам коратка расказаць аб дэвізным падатку на транспартныя сродкі або дарожным падатку: у цяперашні час ён складае нуль еўра для электрамабіляў. Гэта, у сваю чаргу, дае магчымасць зэканоміць на пастаянных затратах на электрамабіль. Гэта дзейнічае ў любым выпадку да 2024 года. Згодна з бягучым планаваннем, як кіроўца электрамабіля вы плаціце чвэрць дарожнага падатку ў 2025 годзе і поўную суму з 2026 года. Больш падрабязна аб гэтым у артыкуле аб электрамабілях і дарожным падатку.

амартызацыя

Аповяд аб выдатках на электрамабіль таксама павінен складацца з амартызацыю. Праз некалькі гадоў мы даведаемся, які будзе фактычны рэшткавы кошт бягучых электрамабіляў. Аднак чаканні станоўчыя. Грунтуючыся на даследаванні, ING прагназуе, што электрамабілі C-сегмента па-ранейшаму будуць мець ад 40% да 47,5% новага кошту праз пяць гадоў. Гэта вышэй, чым у бензінавых аўтамабіляў (35-42%) і, безумоўна, вышэй, чым у дызельных аўтамабіляў (27,5-35%) з таго ж сегмента.

Гэта спрыяльнае чаканне рэшткавага кошту часткова звязана з павелічэннем дыяпазону. Правільна, што праз пяць гадоў з'явяцца аўтамабілі з яшчэ большым запасам ходу, але гэта не азначае, што на цяперашнія электрамабілі больш не будзе попыту. Па дадзеных ING, да 2025 году чвэрць рынка будуць разглядаць патрыманыя электрамабілі.

страхаванне

Страхаванне электрамабіля звычайна вышэйшае, чым страхаванне звычайнага аўтамабіля. Наколькі вялікая гэтая розніца, можа значна адрознівацца. Пры страхаванні ад усіх рызык страхаванне электрамабіля часам можа каштаваць амаль удвая. Збольшага гэта злучана з больш высокім пакупным коштам. У выпадку пашкоджання рамонт таксама становіцца даражэйшым, так што гэта таксама гуляе ролю. Калі вы арандуеце асобную батарэю, вам таксама неабходна аформіць асобную страхоўку. У Renault гэта магчыма ад 9,35, XNUMX еўра ў месяц.

прыклады разлікаў

У вышэйпрыведзеных абзацах мы казалі ў даволі агульных рысах. Вялікае пытанне ў тым, колькі насамрэч каштуе электрамабіль і які яго кошт у параўнанні са звычайнымі аўтамабілямі. Вось чаму мы разлічваем агульны кошт або сукупны кошт валодання трох канкрэтных аўтамабіляў. Затым мы паставілі побач з ім супастаўную бензінавую машыну.

Прыклад 1: Volkswagen e-Up супраць Volkswagen Up

• 

• 

Пакупны кошт Volkswagen e-Up складае прыкладна 24.000 1.0 эўра. Гэта робіць яго адным з самых танных электрамабіляў. Тым не менш, кошт пакупкі значна вышэй, чым у Up 16.640. Гэта каштуе 83-60 еўра. Гэта не зусім справядлівае параўнанне, таму што ў e-Up XNUMX л.з. замест XNUMX л.з. і больш опцый. Аднак гэта не мяняе таго факту, што e-Up па-ранейшаму каштуе дорага.

E-Up спажывае 12,7 квтч на 100 км. Колькі гэта каштуе, залежыць ад спосабу зарадкі. У гэтым прыкладзе разліку мы мяркуем камбінацыю 75% зарадкі дома па 0,22 еўра за квтч, 15% зарадкі на грамадскай зараднай станцыі па 0,36 еўра за квтч і 10% зарадкі на хуткай зараднай прыладзе па 0,59 еўра за квтч.

З звычайным Up 1.0 выдаткі на абслугоўванне будуць складаць каля 530 эўра ў год. З e-Up вы можаце разлічваць на ніжэйшыя выдаткі на абслугоўванне: каля 400 еўра ў год. Выдаткі на дарожны падатак у любым выпадку вышэйшыя. Для e-Up вы не плаціце дарожны падатак, а для Up, які складае 1.0 эўра ў год (у сярэдняй правінцыі).

Кошт страхоўкі - гэта звычайная стаўка ўверх. Страхаванне ад усіх рызык для e-Up нашмат даражэйшае. Allianz Direct - адзін з самых танных правайдэраў, і вы па-ранейшаму плаціце 660 еўра ў год (з разліку 10.000 35 км у год, узросту 5 гадоў і 365 гадоў без прэтэнзій). За звычайны Up вы плаціце XNUMX еўра ў год у таго ж страхоўшчыка.

Пры амартызацыі мы мяркуем, што рэшткавы кошт Up 1.0 па-ранейшаму будзе складаць прыкладна 5 эўра праз 8.000 гадоў. Згодна з бягучым чаканням, e-Up захавае свой кошт крыху лепш, а праз пяць гадоў яго рэшткавы кошт складзе 13.000 XNUMX еўра.

Сукупны кошт валодання

Калі мы змесцім усе вышэйпералічаныя дадзеныя ў разлік, гэта дасць наступныя сумы:

VW e-Up	VW Up 1.0
Кошт	€ 24.000	€16.640
выдаткі на электраэнергію / бензінавая костка (100 км)	€3,53	€7,26
выдаткі на электраэнергію / выдаткі на бензін (у год)	€353	€726
Тэхнічнае абслугоўванне (у год)	€400	€530
Mrb (у год)	€0	€324
Страхаванне (у год)	€660	€365
Амартызацыя (у год)	€2.168	€1.554
TCO (праз 5 гадоў)	€17.905	€17.495

Калі вы праязджаеце 10.000 17.905 км у год і валодаеце аўтамабілем на працягу пяці гадоў, вы заплаціце ў агульнай складанасці 17.495 XNUMX эўра за e-Up. Самы танны бензін Up каштуе XNUMX XNUMX еўра за той жа перыяд. Там, дзе розніца ў закупачнай цане была вялікай, розніца ў агульных выдатках усё яшчэ вельмі малая. E-Up па-ранейшаму крыху даражэй, але ў яго больш магутнасці і больш магчымасцяў.

Вядома, ёсць мноства зменных-пастак, якія могуць адрознівацца ў вашай асабістай сітуацыі. Калі, напрыклад, праехаць крыху больш за кіламетраў у год і зарадзіць дома яшчэ крыху, то баланс ужо будзе на карысць e-Up.

Прыклад 2: Peugeot e-208 супраць. Peugeot 208 1.2

• 

  гэта 208 год

• 

  208

Давайце таксама прымянім той жа разлік да аўтамабіля B-сегмента. У гэтым сегменце, напрыклад, ёсць Peugeot e-208. Ён падобны на 208 1.2/130 Puretech 130. Як вынікае з назвы, ён мае 208 л.с., а e-136 - 208 л.с. Электрычны 31.950 каштуе 29.580 XNUMX еўра, а бензінавая версія - XNUMX XNUMX еўра.

Вядома, для разліку агульнага кошту валодання неабходна абраць некалькі адпраўных кропак. У дадзеным выпадку мы прынялі 15.000 17.500 км у год і рэшткавы кошт 208 11.000 еўра для e-208 і 75 15 еўра для звычайнага 10. Для зарадкі мы зноў мяркуем, што 35% зарадка выконваецца дома, а 5% - на грамадскай зараднай станцыі. і XNUMX% зарада на хуткай зарадцы. Для страхавання мы прынялі ўзрост XNUMX гадоў і XNUMX гадоў без прэтэнзій.

Сукупны кошт валодання

З улікам згаданых дадзеных мы атрымліваем наступную карціну выдаткаў:

Peugeot E-208 50 квтч 136	Peugeot 208 1.2 Puretech 130
Кошт	€31.950	€29.580
выдаткі на электраэнергію / бензінавая костка (100 км)	€3,89	€7,10
выдаткі на электраэнергію / выдаткі на бензін (у год)	€583,50	€1.064,25
Тэхнічнае абслугоўванне (у год)	€475	€565
Mrb (у год)	€0	€516
Страхаванне (у год)	€756	€708
Амартызацыя (у год)	€3.500	€2.200
TCO (праз 5 гадоў)	€5.314,50	€5.053,25

У гэтай сітуацыі электрычны 208, такім чынам, яшчэ даражэйшы. Розніца зноў жа невялікая. У некаторай ступені гэта залежыць ад асабістых пераваг, але пэўныя перавагі электрамабіля, безумоўна, могуць апраўдаць гэтую розніцу.

Прыклад 3: Tesla Model 3 Long Range супраць BMW 330i

• 

  мадэль 3

• 

  Серыя 3

Каб убачыць, як выглядае коштавая карціна ў больш высокім сегменце, мы таксама ўключаем Tesla Model 3 Long Range AWD. Гэта параўнальна з BMW 330i xDrive. Кошт Tesla складае 56.980 еўра. 330i крыху танней, яго пакупная цана складае 55.814 3 еўра. Мадэль 75 Long Range мае акумулятарную батарэю на 351 квтч і развівае магутнасць 330 л.з. У 258i чатырохрадны рухавік магутнасцю XNUMX л.з.

Асноўныя прынцыпы шмат у чым такія ж, як у папярэднім прыкладзе. Што тычыцца выдаткаў на электраэнергію, мы мяркуем, што на гэты раз мы зараджаем 75% дома па кошце 0,22 еўра за квтч і 25% зарадку з дапамогай Tesla Supercharger па кошце 0,25 еўра за квтч. Для рэшткавага кошту Tesla мы мяркуем прыкладна 28.000 15.000 еўра праз пяць гадоў і 330 23.000 км у год. Перспектывы XNUMXi некалькі менш спрыяльныя, з чаканым рэшткавым коштам XNUMX XNUMX еўра.

Тэсла крыху складаней застрахаваць. Таму ў страхавальнікаў менш за выбар. У самага таннага пастаўшчыка Model 3 застрахаваны на 112 еўра ў месяц ад усіх рызык (пры ўмове 15.000 35 км у год, узросту 5 гадоў і 3 гадоў без прэтэнзій). Аналагічная страхоўка даступная для 61-й серыі ад XNUMX эўра ў месяц.

Сукупны кошт валодання

З названымі вышэй зменнымі мы атрымліваем наступны кошт:

Мадэль Tesla 3 Вялікі дыяпазон AWD	BMW 330i xDrive
Кошт	€56.980	€55.814
выдаткі на электраэнергію / бензінавая костка (100 км)	€3,03	€9,90
выдаткі на электраэнергію / выдаткі на бензін (у год)	€454,50	€1.485,50
Тэхнічнае абслугоўванне (у год)	€600	€750
Mrb (у год)	€0	€900
Страхаванне (у год)	€112	€61
Амартызацыя (у год)	€6.196	€6.775
TCO (праз 5 гадоў)	€36.812,50	€49.857,50

Праз 5 гадоў і ў агульнай складанасці 75.000 36.812,50 км вы страціце 330 еўра на Tesla. Аднак у такой жа сітуацыі вы страціце амаль паўтоны на 330i. У той час як 3i быў крыху больш даступным для пакупкі, Model 15.000 ў доўгатэрміновай перспектыве стане крыху больш даступным. У той момант, калі вы праязджаеце больш за XNUMX км у год, кошт будзе выглядаць яшчэ больш выгаднай.

Заключэнне

З пункту гледжання выдаткаў кошт пакупкі з'яўляецца самым вялікім перашкодай, калі гаворка ідзе аб электрамабілях. Аднак калі гэта перашкода будзе пераадолена, ёсць шмат фінансавых пераваг. Такім чынам, вы не плаціце дарожны падатак, а выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне ніжэйшыя. Аднак галоўная перавага заключаецца ў тым, што электрычнасць значна таннейшая за бензін. Чакаецца, што рэшткавы кошт існуючых электрамабіляў будзе вышэйшы, чым у бензінавых аўтамабіляў. Акрамя пакупной цаны, адзіным недахопам з'яўляецца больш высокі кошт страхоўкі.

Нягледзячы на ​​гэтыя перавагі, электрамабіль у доўгатэрміновай перспектыве не заўсёды таннейшы. Праз пяць гадоў розніца часта бывае зусім невялікай. Калі ўлічыць нефінансавыя выгады, гэтая розніца можа акупіцца. Гэта асабістае рашэньне. Таксама існуе мноства сітуацый, калі агульны кошт электрамабіля насамрэч ніжэй. Напрыклад, калі вы праязджаеце больш за 25.000 XNUMX км у год і маеце аўтамабіль сегмента C або вышэй, вам часта танней купіць электрамабіль.