Ці варта рабіць стаўку на турбированный бензінавы рухавік? TSI, T-Jet, EcoBoost

Вытворцы аўтамабіляў усё часцей абсталёўваюць бензінавыя рухавікі турбакампрэсарамі. У выніку яны могуць дазволіць сабе паменшыць сваё водазмяшчэнне без страты прадукцыйнасці. Што думаюць механікі?

Яшчэ некалькі гадоў таму турбакампрэсары выкарыстоўваліся ў асноўным для дызельных рухавікоў, з якіх цяжка было атрымаць праславуты агонь без наддуву нават пры вялікай магутнасці. Прыклад? Надзейны і надзвычай камфортны Mercedes W124, каханая польскімі таксістамі «танкетка». Доўгі час аўтамабіль прапаноўваўся толькі з безнаддувным абсцэс - двухлітровым на 75 л.с. і трохлітровым, якія прапануюць усяго 110 л.з. магутнасці.

І, нягледзячы на ​​свае дрэнныя характарыстыкі, гэтыя машыны былі самымі жывучымі. У мяне ёсць кліенты, якія ездзяць на іх да гэтага часу. Нягледзячы на ​​салідны ўзрост і прабег, які перавышае мільён кіламетраў, капітальнага рамонту мы пакуль не праводзілі. Рухавікі маюць кніжны сціск, яны не патрабуюць рамонту, - кажа Станіслаў Плонка, аўтамеханік з Жэшува.

Глядзіце Таксама: Fiat 500 TwinAir – тэст Regiomoto.

Значна больш клопатаў у яго кліентаў, уладальнікаў аўтамабіляў з турбарухавікамі.

- Часта гэта адзінкі аднолькавай магутнасці і практычна аднолькавай канструкцыі. Нажаль, яны працуюць на большай хуткасці і больш нагружаныя. Яны ламаюцца значна хутчэй, - пераконвае механік.

РЭКЛЯМА

Turbo амаль стандартны

Нягледзячы на ​​гэта, практычна ўсе прапанаваныя сёння дызелі з'яўляюцца агрэгатамі з турбанаддувам. Усё часцей кампрэсар можна сустрэць і пад капотам бензінавых вентылятараў. Такое рашэнне выкарыстоўваюць у тым ліку канцэрн Volkswagen, які выпускае рухавікі TSI, Ford, які прапануе агрэгаты EcoBoost, або Fiat, які вырабляе рухавікі T-Jet. Італьянцы нават паставілі турбакампрэсар на малюсенькі двухцыліндравы агрэгат Twinair. Дзякуючы гэтаму меней літровы рухавік развівае магутнасць да 85 л.з.

- У нас ёсць рухавікі EcoBoost абёмам ад 1,0 л. Напрыклад, у Ford Focus з такім агрэгатам маем 100 ці 125 л.з. Для рухавіка 1,6 магутнасць павялічваецца да 150 ці 182 л.з. у залежнасці ад версіі. Mondeo з рухавіком EcoBoost мае магутнасць ад 203 да 240 л.з. Рухавікі не складаныя ў абслугоўванні, яны патрабуюць такога ж сыходу, як і турбадызелі, кажа Марцін Враблеўскі з сэрвіснай службы Ford Res Motors у Жешуве.

Варта прачытаць: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo - тэст Regiomoto

Як даглядаць за бензінавымі рухавікамі з турбанаддувам?

Першым чынам, рэгулярна правяраючы стан алею. Акрамя таго, важна падтрымліваць правільную тэмпературу турбіны. Паколькі гэтая прылада сілкуецца ад энергіі выхлапных газаў, яно працуе пры высокіх тэмпературах і падвяргаецца вельмі высокім нагрузкам. Таму неабходна пачакаць некалькі хвілін, пакуль рухавік астыне, перш чым выключаць рухавік, абсталяваны турбінай. Гэта асабліва важна пасля доўгай вандроўкі.

- Калі кіроўца забудзе пра гэта, ён павысіць рызыку няспраўнасці. Напрыклад, люфт у падшыпніку ротара, негерметычнасць і, як следства, замасліванне сістэмы ўсмоктвання. Затым турбіну варта замяніць на новую або рэгенераваць, - тлумачыць Ганна Стопинска, кансультант па абслугоўванні ASO Mercedes і Subaru Zasada Group у Жешуве.

Больш сілы і няўдач

Але праблемы з турбанаддувам - не адзіная праблема аўтамабіляў з наддувам. Па словах Лешака Кволека, уладальніка сайта turbo-rzeszow.pl, у новых аўтамабіляў пакутуюць і рухавікі.

- Усё таму, што з маленькай ёмістасці выціскаецца занадта шмат магутнасці. Таму многія бензінавыя рухавікі не вытрымліваюць і 100 тысяч кіламетраў прабегу. Нядаўна мы рамантавалі Volkswagen Golf 1,4 TSI, у якога пасля 60 XNUMX прабегу зламалася галоўка і зламалася турбіна, кажа механік.

Глядзіце Таксама: Тэст Regiomoto – Ford Focus EcoBoost

На яго думку, праблема тычыцца ўсіх новых бензінавых рухавікоў з турбанаддувам.

- Чым менш ёмістасць і больш магутнасць, тым больш рызыка выхаду з ладу. Гэтыя блокі нашпігаваныя электронікай, усе кампаненты працуюць як сістэма сазлучаных сасудаў. Пакуль усё ў парадку, няма праблем. Калі хтосьці адмаўляецца падпарадкоўвацца, гэта выклікае лавіну праблем, - лічыць Кволек.

Прычына праблем, у тым ліку высокая тэмпература выхлапных газаў, якая, напрыклад, у выпадку выхаду са строю лямбда-зонда, можа вельмі хутка і небяспечна павышацца. Тады ў машыне будзе занадта шмат паветра, але недастаткова паліва. - Я ведаю выпадкі, калі ў такой сітуацыі высокая тэмпература выхлапных газаў прыводзіла да прагарання поршняў, - дадае Кволек.

Праблемы з фарсункамі, масавым махавіком і фільтрам DPF. Ці выгадна купляць сучасны дызель?

Рухавікі Biturbo таксама атрымліваюць дрэнныя водгукі.

- У гэтым выпадку ўсё часцей адзін з кампрэсараў падтрымліваецца электронным спосабам. Гэта рашэнне прама з ралі, якое ўстараняе феномен турба лага. Але ў той жа час гэта павялічвае рызыку ўзнікнення дэфекту, рамонт якога абыходзіцца дорага, - лічыць Л. Кволек.

Колькі каштуе рамонт?

Комплексная рэгенерацыя турбіны ў прафесійнай майстэрні можа быць выканана ўсяго за 600-700 злотых нета.

-  Нашы выдаткі на рамонт уключаюць ачыстку, вывад з эксплуатацыі, замену ўшчыльняльных кольцаў, ушчыльненняў, падшыпнікаў слізгацення і дынамічнае балансаванне ўсёй сістэмы. Калі неабходна замяніць вал і компрессіонные кола, кошт павялічваецца прыкладна да 900 злотых нета, – кажа Лешэк Кволек.

Тэст Рэгіёмота – Opel Astra 1,4 Turbo

Замена турбіны на новую патрабуе значна вялікіх выдаткаў. Напрыклад, для Ford Focus новая дэталь каштуе каля 5 злотых. злотых, і адноўлена каля 3 тысяч. злоты. Да 105-го пакаленні Skoda Octavia з рухавіком 1,9 TDI магутнасцю 7 л.з. новы турба каштуе 4 злотых. злоты. Перадаючы ваш кампрэсар, мы зніжаем кошт да 2,5 злотых. злоты. Рэгенерацыя праз АСА XNUMXтыс. злоты. Аднак рамонту ці замены турбіны недастаткова. Часцей за ўсё прычынай дэфекту з'яўляюцца іншыя збоі ў іншых сістэмах, якія працуюць пад капотам. таму ўхіліце іх перад паўторнай усталёўкай турбіны і запускам рухавіка. Адсутнасць належнай змазкі - гарантыя таго, што турбіна рассыплецца адразу пасля запуску.

Турба ў машыне. Тыповыя няспраўнасці, кошт рамонту і правілы эксплуатацыі

У такой сітуацыі ці варта рабіць стаўку на турбированный аўтамабіль? На наш погляд, так, у рэшце рэшт. Задавальненне ад ваджэння кампенсуе магчымыя непрыемнасці, ад якіх не вольныя і безнаддуўныя аўтамабілі. Яны таксама ламаюцца.

Прыклады аб'яў аб продажы аўтамабіляў з турба бензінавымі рухавікамі і не толькі:

Skoda - ужываныя TSI і безнаддувные аўтамабілі

Volkswagen - патрыманыя аўтамабілі - аб'явы на Regiomoto.pl

Форды бензінавыя, турбированные і без наддува б/к - продаж аб'яваў