Ці варта выграваць рухавік зімой
Вечная тэма аб неабходнасці выграваць рухавік зімой. Меркаванняў наконт гэтага, напэўна, больш, чым проста зорак на небе. Праўда, на гэтую тэму звычайна гавораць людзі, далёкія ад распрацоўкі і ўдасканалення аўтамабільных рухавікоў. Але што думае чалавек, які стварае і аптымізуе гоначныя рухавікі ў амерыканскай кампаніі ECR Engines? Яго клічуць доктар Эндзі Рэндольф, і ён распрацоўвае рухавікі для серыі NASCAR.
Інжынер адзначае, што халодны рухавік пакутуе ад двух фактараў. Па-першае, пры вельмі нізкіх тэмпературах глейкасць маторнага масла павялічваецца. Вытворцы алеяў часткова вырашаюць гэтую праблему, грубіянска кажучы, змешваючы кампаненты з рознымі глейкаснымі характарыстыкамі: адзін з нізкім каэфіцыентам глейкасці, а іншы з высокім каэфіцыентам глейкасці. Такім чынам атрымліваецца масла, якое не губляе сваіх уласцівасцяў пры нізкіх ці высокіх тэмпературах. Праўда, гэта не значыць, што глейкасць алею не павялічваецца з паніжэннем тэмпературы.
У халоднае надвор'е алей у сістэме змазкі гусцее, і яго рух па алейных магістралях абцяжарваецца. Асабліва калі ў рухавіка вялікі прабег. Гэта прыводзіць да недастатковай змазкі некаторых рухомых частак датуль, пакуль блок рухавіка і само масла не стануць гарачымі. Акрамя таго, алейная помпа можа нават перайсці ў рэжым кавітацыі, калі ён пачынае ўсмоктваць паветра (гэта адбываецца, калі хуткасць адпампоўкі алею з помпы становіцца вышэй, чым прадукцыйнасць які ўсмоктвае трубаправода).
Другая праблема, па словах доктара Рэндольфа, - гэта алюміній, з якога зроблены самыя сучасныя рухавікі. Каэфіцыент цеплавога пашырэння алюмінія нашмат вышэй, чым у чыгуну. Гэта азначае, што пры награванні і астуджэнні алюміній пашыраецца і сціскаецца нашмат мацней, чым чыгун. Асноўная праблема ў гэтым выпадку складаецца ў тым, што блок рухавіка выкананы з алюмінія, а каленчаты вал са сталі. Бывае, што ў халоднае надвор'е блок сціскаецца нашмат больш, чым каленчаты вал, і падшыпнік вала садзіцца шчыльней, чым трэба. Грубіянска кажучы, сціск усяго рухавіка і памяншэнне зазораў прыводзіць да ўзмацнення трэння якія рухаюцца частак рухавіка сябар пра сябра. Сітуацыя пагаршаецца глейкім алеем, якое не можа забяспечыць адэкватную змазку.
Доктар Рэндольф вызначана раіць прагрэць рухавік за некалькі хвілін перад запускам. Але гэта ўсяго толькі тэорыя. Але наколькі моцна зношваецца рухавік, калі сярэднестатыстычны кіроўца запускае аўтамабіль узімку кожны дзень, як толькі ён яго заводзіць? А як быць з меркаваннем паважаных адмыслоўцаў, якія сцвярджаюць, што працяглы прагрэў рухавіка яму толькі шкодзіць?
Насамрэч, няма неабходнасці прастойваць 10-15 хвілін, алею патрабуецца максімум 3-5 хвілін для дасягнення дыяпазону працоўных тэмператур у залежнасці ад маркі самага алею. Калі на вуліцы мінус 20 градусаў, прыйдзецца пачакаць хвілін 5 - столькі трэба алею, каб нагрэцца да 20 градусаў, чаго хопіць для неабходнай змазкі рухавіка.
