Стойкі стабілізатара: што гэта такое, размяшчэнне і прынцып працы

Ні адзін сучасны аўтамабіль не сыходзіць з канвеера без стабілізатара. Гэта важная дэталь, якая неабходна для эфектыўнай працы падвескі транспартнага сродку. Трохі раней мы абмяркоўвалі, што такое ўтулкі стабілізатара, аб іх няспраўнасцях, а таксама аб важнасці гэтых элементаў. Цяпер разгледзім дэталь, якая мае назву стойка стабілізатара. Аб тым, як замяніць стойку стабілізатара на ВАЗ 2108-99, чытайце асобны агляд.

Што такое стойка стабілізатара?

Коратка нагадаем, навошта патрэбен стабілізатар. Калі машына едзе прама, яе кузаў размешчаны паралельна дарозе. Як толькі яна пачынае паварочваць, з-за хуткасці цэнтр цяжару аўто перамяшчаецца ў бок. Гэта прыводзіць да нахіле транспартнага сродку.

Бо пры нахіле аўто нагрузка на колы размяркоўваецца нераўнамерна, покрыўкі пачынаюць губляць сувязь з дарожным пакрыццём. Гэты эфект не толькі адмоўна ўплывае на камфорт пры яздзе, але і павышае рызыку ўзнікнення аварыйнай сітуацыі з-за таго, што аўтамабіль страціў ўстойлівасць.

Каб мінімізаваць, а ў некаторых выпадках (на невялікай хуткасці) наогул ліквідаваць, дадзены эфект, інжынерамі быў распрацаваны стабілізатар папярочнай устойлівасці. У першапачатковым выглядзе гэтая дэталь проста мацавалася да падрамніку і элементам падвескі. Дарэчы, стабілізатар выкарыстоўваецца ў падвесках незалежнага тыпу.

Стойка ў сістэме папярочнай устойлівасці можа мець розную форму, але гэта мацаванне дазваляе пісьменна з пункту гледжання фізікі замацаваць краю стабілізатара. У розных мадэлях дэталь мае розную форму і тып крапяжу, але прынцып працы і прызначэнне застаецца ранейшым.

Для чаго патрэбныя стойкі стабілізатара

Каб сталёвы прут (сам стабілізатар выглядае менавіта так) быў звязаны з кузавам аўто і элементамі падвескі, але пры гэтым не перашкаджаў амартызатарам выконваць сваю функцыю, ён мацуецца на спецыяльных штангах.

Наяўнасць стойкі дае наступныя эфекты:

• Машына мае мінімальны нахіл на паваротах, што павышае камфорт падчас язды;
• Забяспечваецца стабільная сувязь колаў з пакрыццём дарогі, так як прут стварае сілу, процілеглы нахілу кузава;
• Падвеска больш спагадная у залежнасці ад тыпу стойкі.

Так што, калі б стоек не было наогул?

Цяжка ўявіць сучасны аўтамабіль без падобнага вузла. Калі на хвіліну ўявіць такі аўтамабіль, то падобная машына была б вельмі няўстойлівая на дарозе. Спружыны і амартызатары забяспечвалі б плыўнае разгойдванне корпуса аўтамабіля. Кузаў такога транспартнага сродку спыняў б разгойдвацца толькі пры поўнай прыпынку, а падчас язды сіла інэрцыі пастаянна павялічваецца. З-за гэтага цяжкі кузаў ўсё мацней разгойдваўся б з кожнай купіне і паваротам руля.

Стабілізатар забяспечвае жорсткую сцепку кузава і падвескі, але пры гэтым дазваляе амартызатарам адпрацоўваць вертыкальныя руху, што вельмі неабходна для камфорту і бяспекі падчас руху (падрабязна аб працы амартызатараў чытайце тут).

Вядома, ездзіць на машыне без стабілізатара можна было б. Гэта не тое каб у ёй наогул колы ня круціліся. Але што б гэта была за язда, калі б пры разгоне яна «прысядаць» на заднія колы, а пры тармажэнні жорстка «дзяўбла» бы наперад? А пра хуткасных паваротах і зусім можна было б забыцца. Суцэльныя амерыканскія горкі па частцы камфорту. Але гэта толькі вяршыня айсберга.

Калі аўто набірае хуткасць, сіла інэрцыі перамяшчае цэнтр цяжару кузава на заднія колы. Калі транспарт заднепрывадных, гэта пойдзе толькі на карысць. А што можна сказаць пра переднепріводный мадэлях? У гэтым выпадку нават звычайнае націск на акселератар прыводзіла б да прабуксоўцы перадпакояў колаў, так як на іх аказваецца мінімальны ціск.

А вось чым небяспечна адсутнасць стабілізатара пры тармажэнні. Тармазная сістэма запавольвае ўсе колы транспарту. Як толькі машына запавольваецца, сіла інэрцыі пераносіць цэнтр цяжару кузава на пярэднюю частку. У выніку задняя вось цалкам разгружаецца, а пярэдняя - наадварот мае максімальную нагрузку. З-за гэтага заднія колы будуць ісці юзам (пры гэтым мацней зношваецца гума), а на амартызатары пярэдняй восі аказваецца наймоцнае ціск.

На віражах такі аўтамабіль проста вылятаў б з трасы, таму, што нават найменшы паварот рулявога кола на хуткасці ствараў бы адчуванне перакульвання машыны. Пра бяспеку на дарогах з такімі транспартнымі сродкамі можна было б забыцца.

Сама сістэма папярочнай стабілізацыі распрацоўвалася і паляпшалася на працягу многіх дзесяцігоддзяў. У сучаснай мадыфікацыі стойкі забяспечваюць лепшую ўстойлівасць пры ўзнікненні бакавой нагрузкі.

Прылада і прынцып працы

Сама стойка часцей за ўсё прадстаўлена ў выглядзе штока, даўжыня якога залежыць ад мадыфікацыі амартызатараў і ўсёй падвескі машыны. Кожны вытворца распрацоўвае свае віды стоек, пра што мы пагаворым крыху пазней. Яна павінна забяспечваць рухомае мацаванне элементаў падвескі, таму на яе канцах знаходзяцца альбо шарніры, альбо ўтулкі, а часам сустракаюцца і сукупнасць гэтых элементаў.

У некаторых месцах шток мае меншы дыяметр. У тым месцы злучаныя элементы стойкі. Гэта зроблена з той мэтай, каб у выпадку празмернай нагрузкі і аварыйнай сітуацыі паломка была мінімальна крытычнай для падвескі машыны (стойка зламаецца ў самым тонкім месцы). Такое рашэнне робіць паломку вузла прадказальнай і без горкіх наступстваў для дна аўтамабіля.

Бо эфект стабілізатара праяўляецца на паваротах, то ўмоўнай сітуацыяй будзе менавіта праходжанне аўтамабілем віражу. У гэты момант кузаў нахіляецца. Стойка стабілізатара з аднаго боку прыўздымаецца, а з другога - наадварот апускаецца. Бо яе краю звязаны з цягай, якая злучае левую і правую боку, у яе цэнтры ствараецца сіла скручвання (адзін канец закручваецца ў адзін бок, а іншы - у процілеглы).

Сіла, супрацьлеглая нахілу, прыўздымае хіснутую частка кузава, нагружаючы тым самым бок, якая можа страціць счапленне з дарогай з-за сілы інэрцыі. Дадзеная сістэма не мае патрэбу ў рэгуляванні калянасці, так як пры мацнейшым нахіле аўто стабілізатар мацней скручваецца, рэагуючы на ​​ціск стойкі, дзякуючы чаму ствараецца проціборстве сіла большай велічыні. Хоць на сённяшні момант ужо існуюць мадэлі з актыўнымі стабілізацыйныя сістэмамі, якія працуюць у залежнасці ад таго, па якім дарожнага палатна едзе машына (часта такія аўтамабілі на селектары скрынкі перадач маюць перамыкач рэжымаў).

Вось кароткі відэа аб тым, як абсталявана стойка:

ЯК ГЭТА абсталявана стойка стабілізатара

Віды стоек стабілізатара

Як ужо было сказана, розныя вытворцы распрацавалі свае мадыфікацыі стоек для папярочнай стабілізацыі транспарту. Усе сучасныя машыны па змаўчанні маюць пярэдні стабілізатар, але таксама ёсць і мадэлі з аналагічным элементам, усталяваным на задняй восі, нават калі машына переднепріводный. Існуе тры выгляду стоек:

• шарнірныя;
• ўтулкі;
• Шарніры-ўтулкі (выкарыстоўваюцца радзей у залежнасці ад асаблівасцяў канструкцыі кузава і падвескі).

Бюджэтныя аўто абсталёўваюцца мадыфікацыямі са ўтулкамі. Гэта невялікі сталёвы шток, на канцах якога зробленыя вушы. У іх ўстаўляюцца ўтулкі. З аднаго боку ва ўтулку змяшчаецца стрыжань стабілізатара, а іншая частка стойкі фіксуецца на рычагу падвескі.

Калі ў машыне выкарыстоўваецца Шарнірныя мадыфікацыя, то часцяком гэта такі ж сталёвы шток (яго даўжыня ў кожнай мадэлі аўто разная), на канцах якога ўстаноўлены шарніры. Яны неабходны для рухомасці вузла. Іх крапежныя пальцы накіраваныя ў супрацьлеглыя адзін ад аднаго боку (бываюць аналагі з аднолькавым напрамкам пальцаў або са зрушэннем на некалькі градусаў сябар адносна аднаго).

У некаторых аўтаматычных стабілізатара замест стоек выкарыстоўваюцца гідраўлічныя цыліндры, якія змяняюць калянасць дубца у залежнасці ад тыпу дарогі. Самы жорсткі рэжым - на звілістай дарозе, сярэдняе становішча - часцей за ўсё падыходзіць для грунтоўкі. На бездараж актыўны стабілізатар часцей за ўсё выключаецца.

Таксама стойкі стабілізатара адрозніваюцца прынцыпам мацавання. Па змаўчанні з аднаго боку мацуецца сам стабілізатар. У некаторых машынах другая частка стойкі фіксуецца на рычагах падвескі. Ёсць і іншы тып мацавання - да стойцы амартызатара або паваротнага кулака колы. У залежнасці ад гэтага на стойцы будуць свае крапежныя адтуліны.

Няспраўнасці стабілізатара, іх прыкметы, праверка стану

Чым больш элементаў у вузлах падвескі, тым вышэй верагоднасць з'яўлення няспраўнасці ў ім. Вось асноўныя праблемы стоек стабілізатара:

элемент:	няспраўнасць:	прыкмета:	дыягностыка:	рамонт:
гумовыя ўтулкі	Рвуцца, рэпаюцца, зношваюцца, губляюць пругкасць	З'яўляюцца грукі; стабілізатар горш спраўляецца са сваёй функцыяй, з-за чаго нахіл на віражах павялічваецца	Візуальны агляд; планавае абслугоўванне	замена утулак
шарніры	Выпрацоўка паміж пальцам і мацаваннем; выпрацоўка паміж унутранай часткай корпуса шарніра і сферычнай часткай пальца. З-за гэтага распачынаецца люфт	Грукі, пстрычкі і іншыя староннія шумы, падчас пераадолення паваротаў, павялічаны нахіл кузава на віражах	Пры дапамозе рычага (можна мантыроўкай) разгойдваць стабілізатар каля мацавання да стойцы, а ў некаторых мадэлях аўто гэта ж дзеянне вырабляецца з самай стойкай	Пры з'яўленні выпрацоўкі ў металічнай гільзе ніякія аднаўленчыя працы не дапамогуць - патрэбна замена стойкі (або запрэсоўка новага шарніра, калі канструкцыя стойкі дазваляе гэта зрабіць)

Яшчэ адзін распаўсюджаны прыкмета няспраўнага тэхнічнага стану дадзенага вузла - аўто адвольна сыходзіць у бок. Іншы сімптом, які паказвае на магчымую няспраўнасць у сістэме папярочнай стабілізацыі - неабходнасць падрульваць, нават на прамых участках дарогі.

Калі падобныя прыкметы пачалі праяўляцца, значыць, неабходна замяніць зносам дэталі. Практычней было б гэта рабіць на абодвух баках аўто, каб не праводзіць рамонтныя работы ў два разы часцей.

Вось адзін з варыянтаў работ па замене стоек:

Відэаўрок: як хутка замяніць стойкі стабілізатара?

Ці можна ездзіць без стоек стабілізатара?

Калі адказаць проста на гэтае пытанне, то так - без стоек і стабілізатара можна ездзіць. Але, як мы ўжо казалі, гэта ў разы павялічвае шанец патрапіць хай нават у дробнае, але ўсё ж ДТЗ. Не варта грэбаваць правіламі бяспекі. Калі вытворца прадугледзеў ўстаноўку дадзеных дэталяў у машыну, значыць, іх праца патрабуецца для стабільнасці транспартнага сродку.

Незалежна ад вытворцы, стойкі трэба правяраць праз кожныя 20 тысяч кіламетраў прабегу. Асабліва гэта важна рабіць, калі машына часта ездзіць па бездаражы або па дрэнных дарогах. Але нават калі параўнальна хутка пасля замены элементаў пачалі праяўляцца згаданыя прыкметы, неабходна правесці рамонтныя работы.

Лепшыя стойкі стабілізатара

На рынку аўтамабільных запчастак існуе вялікая разнастайнасць стоек, аднак варта памятаць, што яны не з'яўляюцца ўзаемазаменнымі. Па гэтай прычыне падбор дэталі трэба вырабляць альбо па мадэлі аўто, альбо па вінаў-коду.

Не варта эксперыментаваць з нібыта палепшанымі аналагамі нестандартных памераў. Калі вытворца прадугледзеў стойку ў 25 сантыметраў, значыць трэба шукаць такую ​​ж. Тым больш што варыянтаў адной мадыфікацыі звышдастаткова, так што можна знайсці і бюджэтны, і больш дарагі варыянт.

Што датычна арыгінальных запчастак, то ў большасці сваёй яны прызначаны для аўтамабіляў, якія перасоўваюцца па больш-менш роўным дарогах, таму іх прыходзіцца змяняць часцей. Кошт такой дэталі будзе ў разы вышэй айчыннага аналогу.

Лідзіруючыя пазіцыі сярод вытворцаў стоек для стабілізатараў займаюць:

• Нямецкі вытворца Lemforder;
• Сумеснае Кітайска-Германскае вытворчасць Toprun;
• STR - Паўднёва-Карэйская вытворца;
• Расійская кампанія - Линкс Майстар.

Такім чынам, без стойкі стабілізатара аўтамабіль не будзе настолькі паслухмяным, як задумаў вытворца. Для забеспячэння бяспекі і камфорту важна перыядычна зазіраць пад машыну і аналізаваць, што змяняецца ў вузлах падвескі.

Пытанні і адказы:

Як часта трэба мяняць стойкі стабілізатара? Замена стоек стабілізатара вырабляецца пры іх няспраўнасці: пашкоджанне ўтулак, люфт або разгойдванне падчас дыягностыкі, стук падчас язды.

Якія функцыі выконваюць стойкі стабілізатара? Яны мацуюць стабілізатар да корпуса аўта. Фіксацыя вырабляецца на шарнірах, каб пругкая дэталь заставалася рухомай пры замацаванні на паваротным кулаку ці ступіцах.

Ці можна ездзіць, калі стукаюць стойкі стабілізатара? Так, але знос стоек стабілізатара прыводзіць да: рысканне машыны, намець, неабходнасці падрульваць нават на прамых участках, разгойдванню аўта.