Старонка календара: 21-27 студзеня.

Запрашаем вас на агляд падзей у гісторыі аўтамабілебудавання, юбілей якіх прыпадае на гэты тыдзень.

21.01.1862 | Адам Опель засноўвае кампанію

Перш чым свет даведаўся аб аўтамабілі Daimler, Адам Опель заснаваў кампанію ў Русельсхайме. Гэта было 156 гадоў таму, а дакладней 21 студзеня 1862 года.

Вядома, Opel не быў піянерам у вобласці аўтамабілебудавання. Ён пачаў з вытворчасці швейных машын, а ў 1886 годзе выпусціў першы веласіпед з вялікім пярэднім колам. Вытворчасць машын працягвалася.

22.01.1971 | Першы старт польскага Fiat 125p у ралі Монтэ-Карла

Fabryka Samochodow Osobowych ніколі не вырабляла аўтамабілі са спартовым нюхам, але не ўхілялася ад удзелу ў аўтаспорце. Гэта была добрая рэклама, неабходная для продажу аўтамабіляў на валютных рынках. Калі пачалася вытворчасць Fiat 125p, было прынятае рашэнне аб стварэнні Цэнтра аўтаспорту ФСО.

Польскі Fiat 125p у ралійнай спецыфікацыі стартаваў 22 студзеня 1971 года ў прэстыжным ралі Монтэ-Карла. Да спаборніцтваў былі падрыхтаваны чатыры экіпажы, ніводны з якіх не фінішаваў у ралі. Большага ўдалося дабіцца ў наступным годзе, калі Роберт Муха разам з Лехам Яваравічам занялі першае месца ў класе да 1600 см3.

23.01.1960 | Сірэна на ралі Монтэ-Карла

Syrena, верагодна, апошні аўтамабіль польскай вытворчасці, які можа асацыявацца з дынамікай ці надзейнасцю, неабходнай у аўтаспорце. Нягледзячы на ​​гэта, FSO вырашылі выпрабаваць сваю машыну ў складаным зімовым ралі Монтэ-Карла.

Syrena не прапаноўвалася за межамі Польшчы, але ўдзел у замежных ралі быў тэстам, накіраваным на паляпшэнне серыйнай версіі, якая мела шматлікія дэфекты. Мітынг пачаўся 19 студзеня 1960 года і скончыўся 23 студзеня. Да спаборніцтваў былі падрыхтаваны два экіпажы на Syrena 101. Гэта былі Марэк Варысела і Марыян Рэпета, а таксама Марыян Затонь і Станіслаў Вежба. Першая каманда завяршыла ралі на 99-м месцы, другой камандзе не ўдалося дабрацца да фінішу.

Сірэна з'яўлялася на ралі Монтэ-Карла ў 1962 і 1964 гадах. Канешне, без поспеху.

24.01.1860 | Патэнт на першы рухавік унутранага згарання

Ідэя рухавіка ўнутранага згарання старэй, чым многія маглі б чакаць. Ён быў распрацаваны ў 1860 стагоддзі французскім інжынерам Філіпам Лебонам, але на рэалізацыю гэтай ідэі сышло некалькі дзесяцігоддзяў, перш чым тэмай зацікавіўся Эцьен Ленуар, які ў 21 годзе пабудаваў першы дзейны рухавік унутранага згарання. студзеня яму быў выдадзены патэнт на гэтую канструкцыю.

Яго рухавік меў адзін цыліндр і працаваў у двухтактнай сістэме. Ён быў усталяваны на гіпамабілі, пабудаваным Эцьенам Ленуарам у 1863 годзе. Гэта была невялікая адчыненая павозка з вялікім кіроўным колам і маленькім перадпакоем колам для вызначэння кірунку руху. Аўтамабіль быў выпрабаваны ў дарозе: ён пераадолеў адлегласць ад Парыжа да сучаснага прыгарада сталіцы Жуанвіль-ле-Пон. Ён кіраваўся канструктарам і пераадолеў адлегласць у 9 км менш як за 3 гадзіны.

25.01.1950 | Польска-савецкае пагадненне аб вытворчасці Варшавы

Калі было прынятае рашэнне аб будаўніцтве аўтамабільнага завода пасля Другой сусветнай вайны, неабходна было заручыцца замежнай падтрымкай. Першапачаткова яны былі накіраваныя на Фіят, з якім у нас была агульная, даваенная гісторыя.

У 1948 годзе па італьянскіх планах пачалося будаўніцтва завода ў варшаўскім Жэране. Планавалася пачаць вытворчасць Fiat, але на мяжы 20-х і 25-х гадоў кааператар змяніўся. Замест Фіята ФСО пачала выпускаць ГАЗ М1950 пад назовам Перамога . Кантракт быў падпісаны 1951 студзеня 1973 года. Падрыхтоўка завода да вытворчасці працягвалася да лістапада года. Тым часам завод пакідае першы ФСО Варшавы. Вытворчасць гэтага маральна састарэлага аўтамабіля працягвалася да года.

26.01.1906 студзеня г. | Рэкорд наземнай хуткасці

На гэтым тыдні мы адзначаем гадавіну выключнага рэкорду хуткасці, які застаецца непераўзыдзеным на працягу 103 гадоў, што з'яўляецца сапраўды ўнікальным. У Дэйтана-Біч Фрэд Марыёт разагнаўся да 205 км/г на аўтамабілі Stanley Rocket. На той час гэта быў рэкорд скорасці, які паравая машына не пабівала да 2009 года.

Стэнлі Рокет быў вытворцам паравых аўтамабіляў, які працаваў з 1902 па 1924 год. Кампанія так і не пераключылася на вытворчасць аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання, таму яе лёс скончылася досыць хутка. Да гэтага Стэнлі вырабляў некалькі сотняў аўтамабіляў у год.

27.01.1965 | Дэбют Mustang Shelby GT350

Калі Кэрал Шэлбі прыйшоў да дамовы з Ford аб стварэнні першага высокапрадукцыйнага Mustang, у яго была Cobra, ужо легендарны спартовы аўтамабіль, які атрымаў поспех у гонках. Форд хацеў выкарыстоўваць навыкі Кэрала Шэлбі, каб мець магчымасць удзельнічаць у цыкле SCCA.

Праца над першым Мустангам , падпісаным яго імем, пачалася ў жніўні 1964 гады, і першачарговай задачай было павелічэнне магутнасці 4.7-літровага рухавіка V8. Дзякуючы выкарыстанню ў тым ліку Новы впускной калектар і карбюратар дазволілі павялічыць магутнасць з 274 да 310 л.з. Канешне, гэта былі не адзіныя змены.

Shelby GT350 атрымаў чатырохступеністую механічную каробку перадач, іх пафарбавалі ў белы колер і выкарыстоўвалі дэкаратыўныя элементы сіняга колеру, а ўнутры разабралі заднюю лаву. Серыйная версія была прадстаўлена 27 студзеня 1965 года.

Shelby GT350 быў выраблены ў колькасці 562 асобнікаў, а яго высокапрадукцыйная версія, падрыхтаваная толькі для гонак (GT350R), у колькасці 37 адзінак. Так пачалася гісторыя самых гарачых версій Мустанга.