Дзіўны поспех. Першы ў гісторыі Unimog

Гэта быў 1948 год, калі на сельскагаспадарчым кірмашы ў Франкфурце з'явілася дзіўная машына. Аўтамабіль атрымаў назву Unimog і, нягледзячы на ​​не вельмі нізкую адпускную цану, ён зарабіў больш за 150 заказаў.

Канкрэтны аўтамабіль быў спраектаваны і пабудаваны ў стабілізатары братоў Берынгер ды Гепінген якія, аднак, не змаглі задаволіць попыт настолькі, што вытворчасць Unimog адразу ж перамясцілася на заводы Daimler Benz у Гагенау.

Экспанентны поспех

У 1951 годзе было выраблена 1.005 Unimog, у наступным годзе - 3.799. Характарыстыкі поспеху гэтага аўтамабіля былі ў асноўным такімі ж, як і сёння: 4 колы аднолькавага памеру і пастаянны поўны прывад з блакіроўкамі дыферэнцыялаў.

А затым: "партальныя" масты, каб пераадольваць самыя небяспечныя ландшафты, кіраванае счапленне з дарогай, паміж пярэдняй і задняй часткай, і невялікая пляцоўка для транспарціроўкі матэрыялу або для пераабсталявання.

Першая ваенная версія "S"

Практычна адразу ж новай істотай зацікавіліся нават вайскоўцы. Пасля розных эксперыментаў першая версіяУнімог З, прызначаная для ваенных мэт, убачыла свет у 1953 годзе; у яго была вусень 1.600 мм і колавая база 2.670 мм. Ён быў абсталяваны бензінавага рухавіка абёмам 2.200 куб.

З першай дэманстрацыі, якая адбылася ў чэрвені таго ж года,Французскае акупацыйнае войска, быў уражаны настолькі, што спачатку замовіў два прататыпа, а затым 1.100 адзінак, якія займалі завод у Гагенау да траўня 1955 года.

Флот нямецкай арміі

Сапраўдны паваротны момант у вытворчасці Unimog S (ён жа Прынамсі 404) адбылося, калі Федэратыўная Рэспубліка Германія змагла аднавіць сваё войска. Фактычна, 36 тысяч з прыкладна 64 тысяч вырабленых былі Unimog S, закупленыя нямецкім войскам да 1980 гады.

Unimog S адрозніваўся ад свайго сельскагаспадарчага сваяка па некалькіх параметрах. Апроч памераў колавай базы і каляіны, у яго быў вельмі шырокі задні кузаў: 2міла на 2.700 мм. Форкамерны дызельны рухавік магутнасцю 25 л.з. быў заменены больш магутным 6-цыліндравым бензінавага рухавіка магутнасцю 82 л.с., дзякуючы якому Unimog S дасягнуў хуткасці 95 км / г.

Бясконцае грамадзянскае выкарыстанне

Аднак сярод аспектаў, якія адрознівалі яго ад грамадзянскай версіі, былі цалкам сінхранізаваная трансмісія, узмоцненыя тормазы і адзін грузападымальнасць 1,5 т.

Бескарысна пералічваць усе шматлікія ўжыванні, якія Unimog S меў за доўгую ваенную кар'еру. Было нават скінуты з парашутам на палях бітваў рознымі ваенна-паветранымі сіламі. Усё на карысць грамадзянскіх версій, якія паступова атрымалі ў спадчыну дапрацоўкі і ўкараненні.

Unimog S таксама стаў вельмі добрым аўтамабіль пажаратушэння і грамадзянскай абароны, запатрабаваны і ацэнены ва ўсім свеце.

Вечны міф

Як і ягоны грамадзянскі брат, ад першага прататыпа Unimog S у 1955 годзе да апошняга, выпушчанага ў 1980 годзе, мала што змянілася.

Кабіна была павялічана і абсталявана больш магутным рухавіком (напрыклад, бензінавы М2,8 аб'ёмам 130 л магутнасцю 110 л.з.), але il канструктыўны геній, які зрабіў гэта і робіць гэта да гэтага часу, самы папулярны спецаўтамабіль у свеце, засталіся ранейшымі.