Страляе ў глушыцель
Змест
Страляць у глушыцель можа на машынах як з карбюратарным, так і з інжэктарным ДВСм. Пры гэтым, як ні дзіўна, сам глушыцель тут ні пры чым. Ён з'яўляецца толькі крыніцай гуку, а чыннікі з'яўлення гучных гукаў крыюцца зусім у іншых частках аўтамабіля.
Часцей за ўсё прычынамі воплескаў у глушыцель з'яўляюцца паломкі сістэмы запальвання, падачы паліва або сістэмы газаразмеркавання. далей разбярэмся, як пазбавіцца ад праблемы, калі страляе ў выхлапную трубу, і на што ў першую чаргу трэба звярнуць увагу пры "выбухах".
Чаму страляе ў глушыцель
базавая прычына таго, што ДВС страляе ў глушыцель - гэта незгарэлае паліва, якое патрапіла ў сістэму выхлапных газаў і ўзгарэлася ў ёй. Чым большая колькасць бензіну выцекла - тым гучней будзе бавоўна, а ў некаторых выпадках можа быць нават цэлая серыя "стрэлаў". У сваю чаргу, паліва можа патрапіць у выпускную сістэму з розных прычынаў. Гэта могуць быць паломкі карбюратара, ГРМ, сістэмы запальвання, розных датчыкаў (на інжэктарных машынах) і так далей.
Сітуацыя, калі страляе ў выхлапную трубу можа ўзнікаць пры розных абставінах. Напрыклад, пры перагазоўцы, на халастых абарачэннях ДВС або пры скідзе газу. звычайна, пры бавоўне з выхлапной трубы вылучаецца вялікая колькасць дыму. Гэтая паломка таксама суправаджаецца дадатковымі сімптомамі - стратай магутнасці ДВС, якія плаваюць халастым абарачэннямі, які павялічыўся выдаткам паліва. Разбяром па парадку чыннікі, па якіх страляе ў глушыцель, а таксама метады ўхілення паломкі.
Забіты паветраны фільтр
паветраныя фільтры
Адной з прычын, чаму з'яўляюцца воплескі ў глушыцель, з'яўляецца некарэктна сфарміраваная паліўная сумесь. Для яе стварэння неабходны менавіта бензін і некаторая колькасць паветра. Ён паступае ў ДВС праз сістэму, якая на ўваходзе ўтрымоўвае паветраны фільтр. Калі ён забіты, то не прапускае праз сябе дастатковы аб'ём паветра, таму атрымліваецца свайго роду "кіслароднае галаданне" ДВС. З прычыны гэтага бензін згарае не цалкам, а некаторая яго частка сцякае ў калектар і далей пападае ў сістэму адводу выхлапных газаў. Там гаручае награваецца і выбухае. З-за гэтага ў глушыцелі і атрымліваецца своеасаблівая бавоўна.
Ухіліць чыннік такой з'явы нескладана. трэба праверыць стан паветранага фільтра і пры патрэбнасці замяніць яго. Асабліва гэта актуальна, калі вы не мянялі фільтр дастаткова даўно, а па рэгламенце такую працэдуру ўжо трэба вырабляць. Гэта самая простая праблема, чаму страляе ў глушыцель. Рухаемся далей.
Не наладжаны карбюратар
Карбюратар аўтамабіля
Часта прычынай таго, што ДВС страляе ў глушыцель з'яўляецца некарэктна наладжаны карбюратар. Яго задача складаецца ў стварэнні паліўна-паветранай сумесі, якая потым падаецца ў ДВС. Калі ён наладжаны так, што адбываецца перанасычэнне сумесі бензінам, ствараецца сітуацыя, аналагічная апісанай вышэй. Выйсцем тут з'яўляецца праверка і налада "карба".
Перш за ўсё трэба праверыць узровень паліва у камеры, дзе размтакжаны паплавок. любы карбюратар наладжваецца індывідуальна і мае ўласны ўзровень. Аднак калі яго вечка знята, то паплавок павінен быць заподлицо з узроўнем вечка. Калі гэта не так - адрэгулюйце ўзровень. таксама абавязкова праверце цэласнасць паплаўка. Калі ён пашкоджаны, то ў яго можа пападаць паліва, што прыводзіць да таго, што ён некарэктна паказвае ўзровень.
Чыннікам таго, што карбюратар страляе ў глушыцель, могуць быць і жыклёры. Яны або некарэктна настроены або з часам засмеціліся. Калі паветраны жыклер не падае дастатковай колькасці паветра, тое адбываецца перанасычэнне сумесі бензінам з апісаным вышэй вынікам. Часта такая паломка выяўляецца, калі ДВС пераходзіць з халастых абарачэнняў на падвышаныя, ці пры рэзкім павелічэнні хуткасці (паскарэнні). трэба праверыць стан жыклёраў і пры патрэбнасці пачысціць іх.
| Стаўленне паветра/гаручае | Апісанне | Каментарыі |
|---|---|---|
| 6/1 — 7/1 XNUMX | Лімітава багатая сумесь. Перабоі з запальваннем. | Багатая сумесь. Доўгае гарэнне, нізкая тэмпература. |
| 7/1 — 12/1 XNUMX | Пераўзбагачаная сумесь. | |
| 12/1 — 13/1 XNUMX | Багатая сумесь. Максімальная магутнасць. | |
| 13/1 — 14,7/1 XNUMX | Слаба ўзбагачаная сумесь. | Нармальная сумесь. |
| 14,7/1 | Хімічна ідэальныя суадносіны. | |
| 14,7/1 — 16/1 XNUMX | Слаба збедненая сумесь. | |
| 16/1 — 18/1 XNUMX | Бедная сумесь. Максімальная эканамічнасць. | Бедная сумесь. Хуткае згаранне, высокая тэмпература. |
| 18/1 — 20/1 XNUMX | Пераабеднены сумесь. | |
| 20/1 — 22/1 XNUMX | Лімітава бедная сумесь. Перабоі з запальваннем. |
Няспраўная сістэма запальвання
Таксама адным чыннікам таго, што паліва згарае не цалкам і чутныя воплескі з выхлапной трубы, можа быць некарэктна выстаўленае запальванне. а менавіта, калі запальванне будзе познім, то воплескі ў глушыцелі на халастых і падвышаных абарачэннях непазбежныя. Гэты факт вельмі проста растлумачыць. Адбываецца сітуацыя, калі іскра з'яўляецца ў момант, калі які падае клапан ужо цалкам адкрыўся, з прычыны чаго частка паліва не паспявае згарэць, а прасочваецца ў калектар. А калі запальванне будзе "раннім", то "страляць" будзе ў паветраны фільтр.
Праверка свечак запальвання
таксама прычынай няпоўнага згарання паліва можа быць слабая іскра. У сваю чаргу гэта з'яўляецца следствам аднаго з фактаў:
- Дрэнныя кантакты на высакавольтных правадах. трэба правесці іх рэвізію, пры патрэбнасці пачысціць. таксама варта праверыць адсутнасць прабіцця на "масу".
- паломкі ў працы трамблера. Пажадана таксама праверыць яго працу.
- Часткова якія выйшлі са строю свечы запальвання. Калі хаця б адна з іх выпрацавала свой рэсурс, гэта адбіваецца на магутнасці іскры. З-за гэтага таксама не ўсё паліва згарае. Праверце і пры патрэбнасці заменіце свечкі запальвання.
Некарэктны цеплавы зазор
Цеплавы зазор - Гэта адлегласць, на якое павялічваюцца ў аб'ёме асобныя часткі ДВС пры награванні. у прыватнасці, ён ёсць паміж штурхачамі клапанаў і кулачкамі размеркавальнага вала. некарэктна выстаўлены цеплавы зазор - адна з магчымых прычын таго, што страляе ў глушыцель.
Ускоснымі доказамі павелічэння цеплавога зазору можа быць падвышаная шумнасць пры працы ДВС, а таксама зніжэнне яго магутнасці. Калі ж зазор паменшаны, гэта можа прывесці да таго, што газы будуць страляць у выхлапную трубу. Гэта адбываецца з прычыны таго, што не да канца закрыты клапан прапускае бензін у калектар, адкуль ён далей трапляе ў сістэму выпуску выхлапных газаў.
Цеплавы зазор клапанаў галоўкі блока цыліндраў можна рэгуляваць. Таму для таго каб ухіліць гэтую праблему досыць адрэгуляваць клапана. Гэтую працэдуру заўсёды праводзяць на халодным ДВС.
Няспраўны ГРМ
паломкі ў працы газаразмеркавальнага механізму ў цэлым падобныя з праблемамі з запальваннем. у прыватнасці, выпускны клапан адчыняецца ў той момант, калі бензін таксама не дагарэў. Адпаведна, ён пападае ў сістэму адводу выхлапных газаў, прыводзячы да ўжо знаёмых воплескаў у глушыцелі.
Газаразмеркавальны механізм
Прычын няспраўнасцяў у сістэме ГРМ існуе некалькі:
- Знос рамяня ГРМ. Прыкметай гэтай паломкі з'яўляецца з'яўленне дадатковых металічных воплескаў ці шумоў пры працы ДВС на невялікіх абарачэннях. У гэтым выпадку трэба правесці рэвізію рамяня і пры патрэбнасці падцягнуць ці замяніць яго. Як гэта рабіць вы можаце пачытаць у адпаведным матэрыяле.
- Знос зубчастага шківа. У гэтым выпадку неабходна правесці яго замену.
- Частковы выхад са строю клапанаў. З часам яны пакрываюцца нагарам (асабліва пры запраўцы аўтамабіля няякасным бензінам), што прыводзіць да пагаршэння працы механізму. А з прычыны завісання затамкавых спружын адбываецца перагрэў ДВС. Таму варта зрабіць праверку клапанаў. Калі на іх паверхні вы выявілі невялікія шурпатасці ці выгібы, то ў такім разе абавязковай працэдурай з'яўляецца іх прыцірка. Калі драпіны значныя - трэба вырабіць іх шліфоўку або замену клапанаў.
Звычайна пры няспраўным ГРМ воплескі ў глушыцелі чутныя калі рухавік унутранага згарання прагрэты. Калі ДВС "халодны", то іх няма. Гэта таксама адзін ускосны доказ віны ГРМ. Аднак для дакладнага высвятлення трэба зрабіць дадатковую дыягностыку.
Праблемы з інжэктарнымі аўтамабілямі
Па статыстыцы з праблемай, стрэлаў у глушыцелі, часцей сутыкаюцца ўладальнікі карбюратарных машын. Аднак яна можа ўзнікнуць і з інжэктарным аўтамабілем. Аднак прычыны воплескаў у іх іншыя.
У такіх машынах працай ДВС кіруе ЭБУ на падставе інфармацыі ад шматлікіх датчыкаў. І калі які-небудзь з іх выдае ілжывую інфармацыю, гэта прыводзіць да некарэктнага кіравання маторам. Напрыклад, калі няспраўны датчык плота паветра, гэта прывядзе да некарэктнага фармавання паліўнай сумесі. таксама варта праверыць датчык становішча каленчатага вала. Калі ён выдае інфармацыю аб змазванні на адзін зуб, тое гэта таксама прывядзе да некарэктнай працы сістэмы. Можа "глючыць" датчык становішча дроселя, датчык Хола і іншыя элементы.
Самы першае дзеянне, якое вы павінны вырабіць правесці камп'ютарную дыягностыку вашага аўтамабіля. Яна пакажа, з якім датчыкам або элементам ДВС узніклі праблемы. Калі страляе ў глушыцель, інжэктар таксама пажадана праверыць з дапамогай кампутарнай дыягностыкі.
дадатковыя прычыны
Існуе таксама шэраг прычын, чаму выхлапная труба страляе. Да іх адносіцца:
- Бавоўкі пры халастых абарачэннях ДВС магчымыя па двух прычынах - парушэнні герметычнасці впускной калектара, а таксама забітасці сістэмы халастога ходу.
- Няякасны бензін або бензін з нізкім актанавым лікам. Старайцеся запраўляцца на правераных запраўках і выкарыстоўваць паліва, рэкамендаванае вытворцам вашага аўтамабіля.
- Пераблытаныя свячныя правады. Калі пры замене або праверцы свечак вы пераблыталі месцамі падлучаюцца да іх правады - гэта таксама будзе верагоднай прычынай узнікнення воплескаў. Пры гэтым машына можа не заводзіцца і страляць у глушыцель.
- Калі на вашай аўтамабілю ўсталяваны эканамайзер - праверце яго працу. Часта паломка гэтага вузла таксама з'яўляецца прычынай "стрэлаў".
- паломкі ў працы паветранай засланкі. Праверце гэты элемент і пры патрэбнасці адрэгулюйце.
- Адна з прычын, калі страляе ў глушыцель пры скідзе газу, заключаецца ў тым, што прыёмная труба глушыцеля ("штаны") дрэнна прыкручана да выпускнога калектара. Праверце герметычнасць злучэння, пры патрэбнасці ўшчыльніце яго.
- таксама адна верагодная прычына воплескаў - высокая прадукцыйнасць паліўных фарсунак ("цякуць"). Яны падаюць занадта шмат паліва, якое не паспявае поўнасцю згараць, што прыводзіць да з'яўлення "стрэлаў". Існуе просты спосаб праверкі. трэба на высокіх абарачэннях ДВС (пры выціснутай педалі газу) спрабаваць заводзіць (так званы рэжым прадзьмуху). Калі ў гэты час будуць узнікаць воплескі - значыць, мінімум адна фарсунка працякае.
- У інжэктарных машынах позняе запальванне і, як следства воплескі, могуць быць выкліканыя стомленасцю датчыка дэтанацыі. Ён таксама можа рэагаваць на староннія шумы, якія ўзнікаюць у ДВС. Працу датчыка трэба правяраць з дапамогай кампутарнай дыягностыкі.
- Калі пры скідзе газу страляе ў глушыцель, то адной з самых распаўсюджаных прычын гэтага з'яўляецца "падгаранне" выпускных клапанаў. таксама воплескі могуць з'яўляцца пры спуску з гары на ўключанай перадачы. Правядзіце іх рэвізію і пачысціце.
- Калі ў вашай аўтамабілю выкарыстоўваецца кантактная сістэма запальвання, тое трэба вырабіць праверку зазору на яе кантактах. Праблемы з запальваннем, як было апісана вышэй, могуць быць прычынай таго, што не ўвесь бензін згарае.
- Негерметычнасць сістэмы адводу газаў. Пры гэтым звычайна з'яўляюцца адзіночныя воплескі пры скідзе газу. У першую чаргу праверце пракладкі ў месцах злучэнняў патрубкаў (каталізатара, рэзанатара, глушыцеля).
таксама пры з'яўленні прастрэлаў і пагаршэнню цягі рэкамендуецца праверыць ціск паліва ў сістэме, а таксама кампрэсію (герметычнасць цыліндраў на ўцечку), вырабіць рэвізію шпулькі запальвання.
Кандэнсат у глушыцелі
базавая прычына адукацыі кандэнсату ў глушыцелі - рознасць тэмператур навакольнага паветра і глушыцеля. Яго адукацыя ў аўта з працоўным каталізатарам з'яўляецца натуральнай з'явай. Горш калі яго няма, але і празмерная колькасць шкодзіць карозіяй. Ёсць п Больш падрабязна
Як бачыце, чыннікаў, па якіх страляе ў глушыцель існуе шмат. Таму раім вам пачаць дыягностыку з праверкі герметычнасці сістэмы выпуску выхлапных газаў. Зрабіце рэвізію балтавым злучэнням і пракладкам паміж яе асобнымі элементамі. Гэта дазволіць вам зэканоміць час і грошы. Асабліва гэта актуальна ў выпадку, калі воплескі раздаюцца пры скідзе газу ці пры спуску з гары на перадачы (пры тармажэнні ДВСм).
Калі ж рэвізія не дала дадатных вынікаў, тое трэба праверыць працу карбюратара, клапанаў і іншых дэталяў, апісаных вышэй. Гэтая праверка мэтазгодная ў выпадку, калі страляе ў глушыцель пры націску на газ.
Бавоўкі ў машын з ГБО
Нажаль, не абыйшла гэтая праблема і аўтамабіля, якія выкарыстоўваюць у якасці паліва звадкаваны газ. Па статыстыцы, часцей за ўсё з ёй сутыкаюцца ўладальнікі аўтамабіляў з інжэктарнымі ДВСми і ГБО трэцяга пакалення.
Бавоўкі на газе могуць раздавацца як ва впускным калектары, так і ў сістэме выпуску выхлапных газаў (а менавіта, у глушыцелі). базавых прычын гэтаму дзве:
- Няма стабільнай і дастатковай падачы газу. Гэта адбываецца па чынніку некарэктнай налады газавага рэдуктара ці засмечванні паветранага фільтра. У інжэктарных аўтамабіляў вінаватым можа быць датчык масавага выдатку паветра (ДМРВ). "Глюкі" ў яго працы прыводзяць да некарэктнай працы электронікі. Гэта значыць, атрымліваем збедненую або ўзбагачаную газавую сумесь, з прычыны чаго з'яўляюцца воплескі.
- Некарэктны кут запальвання. У гэтым выпадку сітуацыя аналагічная апісанай вышэй. Калі запальванне будзе познім - "пляскае" глушыцель, калі раннім - впускной калектар або фільтр.
Сачыце за станам ваша ГБО і яго наладамі. Не грэбуйце ўзнікненнем непаладак. У адваротным выпадку вы можаце не толькі сутыкнуцца з дарагім рамонтам, але і самазагаранне сілавога агрэгата аўтамабіля.
Выснова
Бавоўна з выхлапной трубы - прыкметы некрытычна, Але дастаткова непрыемнага "хваробы". Акрамя вонкавых праяў пры гэтым псуецца ДВС і сістэма выпуску выхлапных газаў, а таксама адбываецца перарасход паліва, што прыводзіць да лішніх грашовых растрат аўтаўладальніка. таксама пры доўгім ігнараванні праблемы можа прагарэць клапан, выхлапная труба, рэзанатар ці глушыцель. У цэлым жа пры такой паломцы машынай можна карыстацца, аднак пры першай жа магчымасці рэкамендуецца зрабіць рамонтныя працы. Калі вы не можаце ці не хочаце выконваць іх самастойна - звернецеся за дапамогай на СТА.
